蔣星星 郭行

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 浙江寧波 315100

1 由單線思維向網(wǎng)絡(luò)化思維轉(zhuǎn)變

城軌在形成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)之前，通信系統(tǒng)一般以線為單位進(jìn)行建設(shè)、運(yùn)維和更新改造，本線路的資源僅供本線路使用，同時(shí)本線路發(fā)生的問(wèn)題一般也可以自主解決[1]。隨著匹配城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的技術(shù)不斷地被引入和使用，各種軟硬件資源形成資源池以供全網(wǎng)絡(luò)使用，同時(shí)發(fā)生許多問(wèn)題的表象和原因點(diǎn)因在物理位置上分離較大，故需要在全網(wǎng)內(nèi)協(xié)同處理解決。由此，城軌通信系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)維和更新改造需要有與城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)相匹配的指導(dǎo)方針，即由單線思維向網(wǎng)絡(luò)化思維轉(zhuǎn)變。

2 系統(tǒng)管理規(guī)劃

（1）步入城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的城軌通信系統(tǒng)，其規(guī)劃有別于從無(wú)到有的新線建設(shè)式的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前形勢(shì)背景下，總結(jié)自身運(yùn)營(yíng)需求和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，以集約化、通用化、扁平化、智能化為導(dǎo)向，以網(wǎng)絡(luò)化思維研究明確各通信子系統(tǒng)的功能定位、技術(shù)演進(jìn)方向和架構(gòu)；并結(jié)合當(dāng)前系統(tǒng)現(xiàn)狀和資金成本，匹配更新改造周期，逐漸通過(guò)更新改造將既有線路的各通信子系統(tǒng)完全納入到符合城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)背景下通信系統(tǒng)運(yùn)維的架構(gòu)中[2]。

（2）城軌通信系統(tǒng)需打破原有單線系統(tǒng)的模式，形成線網(wǎng)級(jí)一體化架構(gòu)，增強(qiáng)頂層平臺(tái)管理能力，增強(qiáng)終端側(cè)設(shè)備通用性，以期實(shí)現(xiàn)最大程度的統(tǒng)一管理和資源共享。依托覆蓋全線網(wǎng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“云、管、端”的扁平化結(jié)構(gòu)。以全局化、專業(yè)化方向培養(yǎng)核心工程師團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)“云、管、端”架構(gòu)的通信系統(tǒng)運(yùn)維。

（3）傳輸、信息、時(shí)鐘源、光電纜、電源等資源型子系統(tǒng)，宜規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，限制品牌、型號(hào)的種類，并設(shè)置管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理。專用無(wú)線、專用電話、公務(wù)電話、導(dǎo)乘、廣播、技防等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)向“云+端”的雙層結(jié)構(gòu)發(fā)展；對(duì)專用無(wú)線、專用電話、公務(wù)電話等專業(yè)化較強(qiáng)的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，研究確定技術(shù)演進(jìn)方向，實(shí)施階段限制2-3 種品牌，以實(shí)現(xiàn)跨品牌的核心和終端的互聯(lián)互通；導(dǎo)乘、廣播、技防等集成子系統(tǒng)應(yīng)考慮結(jié)合運(yùn)維需求開發(fā)自有軟件，核心側(cè)依托數(shù)據(jù)中心資源，終端側(cè)使用通用硬件集成[3]。

3 業(yè)務(wù)體系優(yōu)化

（1）城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)背景下的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)以業(yè)務(wù)不中斷、用戶無(wú)故障感知為優(yōu)化目標(biāo)，做到冗余配置到位、預(yù)警機(jī)制完備、故障的快速診斷手段充分、故障處置迅速。

（2）支持城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，且集約化、核心化的系統(tǒng)架構(gòu)要求核心側(cè)設(shè)備能承擔(dān)全網(wǎng)的業(yè)務(wù)處理和數(shù)據(jù)交換，其對(duì)可靠性的要求尤為突出[4]。適度地在關(guān)鍵位置提高系統(tǒng)冗余度，在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)可大幅提高系統(tǒng)的可靠性。應(yīng)實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)核心設(shè)備異地冗余，根據(jù)系統(tǒng)特點(diǎn)采用主備熱切冗余或業(yè)務(wù)分擔(dān)冗余，非核心側(cè)設(shè)備則對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、板卡和業(yè)務(wù)進(jìn)行1+1 或者1+N 冗余，同時(shí)配置多條數(shù)據(jù)交互路由。

4 人員組織優(yōu)化

隨著城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，人員組織應(yīng)打破原有線路為單位的維護(hù)團(tuán)隊(duì)模式，人員配置由單線向分層轉(zhuǎn)變；分層建設(shè)調(diào)度協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)、專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)場(chǎng)保障團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)，形成分層配置、頂層主導(dǎo)的維護(hù)人員組織架構(gòu)。調(diào)度協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)依托智能運(yùn)維平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控全網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，協(xié)調(diào)與橫向單位的工作協(xié)作，負(fù)責(zé)調(diào)配人員、物資和車輛，監(jiān)控維護(hù)和排故作業(yè)，接報(bào)和閉環(huán)確認(rèn)故障；專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)可按專業(yè)分類組建，對(duì)本專業(yè)進(jìn)行深入研究，依托本專業(yè)系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和業(yè)務(wù)配置調(diào)整，根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)制定修程修制，負(fù)責(zé)系統(tǒng)性故障處理，指導(dǎo)和支持現(xiàn)場(chǎng)保障團(tuán)隊(duì)開展維護(hù)和排故作業(yè)；現(xiàn)場(chǎng)保障團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)終端設(shè)備維護(hù)、維修，負(fù)責(zé)通信機(jī)房的巡視工作，配合專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)處理系統(tǒng)性故障；數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)依托智能運(yùn)維平臺(tái)對(duì)各專業(yè)子系統(tǒng)的告警、狀態(tài)和性能數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘分析，與專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起優(yōu)化故障診斷、處置流程和方案，不斷升級(jí)智能運(yùn)維平臺(tái)算法[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

城軌通信系統(tǒng)作為覆蓋范圍最廣、技術(shù)更新最快的城軌業(yè)務(wù)系統(tǒng)，是城軌運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)保障和支撐，依托大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，以及伴隨城軌發(fā)展積累的人才、經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備，在對(duì)整個(gè)運(yùn)維體系進(jìn)行務(wù)實(shí)的系統(tǒng)規(guī)劃、合理的組織優(yōu)化以及適時(shí)的統(tǒng)籌調(diào)整下，必然可以在當(dāng)下和未來(lái)實(shí)現(xiàn)集約高效的系統(tǒng)運(yùn)維，助力城市軌道交通大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)安全、有序、高效的目標(biāo)。