丁龍

安徽省交通建設(shè)股份有限公司 安徽合肥 230041

道路建設(shè)在城市現(xiàn)代化中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是對外聯(lián)系的重要媒介。軟土路基施工與其他建筑工程施工不同，其需要更嚴格的建筑材料和建筑技術(shù)，從而確保交通的安全性和可靠性。并且，由于大多數(shù)公路的設(shè)計者對道路的養(yǎng)護不夠，使得道路的壽命很短，對人們的生活產(chǎn)生了嚴重的影響。所以，為了減少交通安全事故，使用良好的施工技術(shù)對道路進行維護非常重要。

1 公路軟土路基的特點

1.1 含水量高，具有一定的流變性

軟土主要是由粘土顆粒和淤泥等混合而成的，其含水量較高，一般處于30%-80%的范圍內(nèi)，因此軟土地質(zhì)的孔隙度相對較大，具有一定的流變性，在一定的擠壓力作用下會發(fā)生不同程度的形變[1]。與正常路基相比，軟土路基中的有機物在不同的外界環(huán)境影響作用下會發(fā)生沉降現(xiàn)象，由于其含水量較高，因此在較低溫度環(huán)境下有可能會出現(xiàn)凍結(jié)的現(xiàn)象，對公路的正常施工造成一定的影響。

1.2 壓縮性高，滲透性差

軟土在組成結(jié)構(gòu)上具有較為明顯的結(jié)構(gòu)，在擠壓的影響下，會使其原有內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，使得土壤的整體強度大幅度降低，勢必會影響路基建設(shè)的施工質(zhì)量。此外，軟土地質(zhì)的滲透性一般較差，這就意味著軟土地基在施工后需要較長的時間來進行鞏固，對工程施工造成一定程度的影響。

1.3 抗剪強度低

抗剪強度是指土體抵抗剪切破壞的極限強度，其受到土質(zhì)自身強度、組成成分以及含水量等參數(shù)的影響。軟土地質(zhì)的抗剪強度一般較低，不超過20兆千帕，這樣的強度是無法符合公路路基的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的。然而，如果將軟土路基進行一定程度的排水固結(jié)處理，其抗剪強度就會發(fā)生大幅度的提升，而且固結(jié)速度越快，其強度提升的效果就會越好[2]。

2 公路施工技術(shù)在軟土路基的應(yīng)用

2.1 凍結(jié)法

施工過程中的具體監(jiān)測，仍存在不負責(zé)任的行為、監(jiān)管等，還存在工人工作態(tài)度懶散、不認真等情況。如果工程不能保證高質(zhì)量的橋梁基礎(chǔ)，就容易導(dǎo)致橋梁下沉。此外，在公路橋梁建設(shè)過程中，不允許存在行人和車輛。否則，在一定程度上就會降低使用期限，影響交通安全。

在建設(shè)過程中，專責(zé)小組必須通過使用冷凍方法來改善建筑質(zhì)量，以應(yīng)對軟土路基現(xiàn)象。簡單地說，凍結(jié)柔軟的土壤，可以增加柔軟土壤的強度和運輸能力。此外，壓縮也會不斷減少。在這種情況下，與軟土路基有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，會與符合建筑要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)相匹配。在土壤潤濕過程中，研究小組不得不使用二氧化碳和液氮來冷卻土質(zhì)，并產(chǎn)生凍結(jié)反應(yīng)。從實際的角度來看，冷凍操作并不復(fù)雜，而且范圍很廣。因此，冷凍方法是最經(jīng)典的解決方式。

2.2 鋪墊材料法

在實踐中，金屬織物的鋪設(shè)也很常見，其可以提高運輸效率。因此，工作人員必須根據(jù)工作地點的情況安裝。同時，地層的數(shù)量由技術(shù)人員決定，當(dāng)層數(shù)相當(dāng)時，可以避免不均勻的沉降現(xiàn)象。從技術(shù)上講，穩(wěn)定性、高強度和連續(xù)性等特征是金屬組織的明顯特征。另一方面，由于施工過程并不復(fù)雜，許多建筑人員更喜歡這種解決方案。從物質(zhì)上講，地質(zhì)材料也相對常見。在這些材料的幫助下，強度顯著提高[3]。此外，其過濾和排水功能也非常強大，能使建筑質(zhì)量隨著安全因素的增加而增加。

2.3 碎石樁處理法

在軟基質(zhì)中替換部分軟土，能使基體具有更大的穩(wěn)定性，主要的替代材料是碎石樁。增加碎石樁，可以增強路基的堅固程度。首先，確定要處理的土層，然后用鉆機鉆孔，對振動場地進行徹底清洗，不留下任何碎屑和垃圾，在鉆孔中加入碎石。增加這些碎石將會加強支護，增強巷道承載力。并且以這種方式開展軟土路基處理，非常容易。同時，其成本也相當(dāng)?shù)汀?/p>

2.4 加入添加劑

在施工過程中，如果遇到軟土地基，其粘度肯定會很高。所以，為了解決這類現(xiàn)象，施工團隊必須利用添加劑的增強效應(yīng)來提高軟土地基的強度。此外，其壓縮性也會降低。在實踐中，熟石灰和生石灰是添加劑的主要成分。添加劑的主要作用是，通過吸收地基的水分，以提高軟土結(jié)構(gòu)的強度。此外，施工團隊更傾向于選擇水泥添加劑來處理軟土地基。其目的是，通過添加水泥，改變土壤內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高土壤的穩(wěn)定性和強度。通過這種方式，人們的出行需求得到了更好的滿足。

2.5 排水固結(jié)處理法

多數(shù)情況下，高速公路上的橋梁要跨越河流。所以，必須要考慮橋洞的排水功能，在暴雨、河流流量大以及橋洞設(shè)計不當(dāng)?shù)那闆r下，橋洞的維護可能會變得更加困難。洪期流量對橋梁本身具有巨大的沖擊力，橋梁孔洞排水不暢，易造成人力、物力和財力的浪費，也會給橋梁周圍的交通帶來不便。還會對居民的正常生活造成巨大困擾。并且由于交通的急劇增加，以及各種因素的影響，對道路和橋梁的建設(shè)要求也會變得更高。當(dāng)軟土基底有一定程度的飽和時，采用排水固結(jié)法。排水技術(shù)主要在地面層安裝大量排水機器，之后排水機器反過來可以感覺到路面的壓力，進而對周邊層施加適當(dāng)壓力，以適當(dāng)?shù)姆绞絹硖幚怼?/p>

2.6 加筋處理法

加筋處理法適用于巖石可能塌陷的路面。在遇到軟土地基時，多數(shù)工作都利用“補”的方法去解決問題，即增加材料的一部分，以便增強抗拉強度。其中，最常用的是樹根樁，或者在地紡織物的幫助下，提高路基的承載力。

3 結(jié)語

總的來說，公路橋梁在提高人民生活質(zhì)量和社會穩(wěn)定進步方面，具有共同的作用。在公路施工中進行軟基處理，是確保橋梁安全和穩(wěn)定的關(guān)鍵。與目前的公路狀況聯(lián)系到一起，應(yīng)全面研究各級意見和建議，不斷改進發(fā)展內(nèi)容，提高技術(shù)技能，全方位落實科學(xué)橋梁管理原則，完成精細管理，完善監(jiān)督機制。