祝雪劍

中鐵四局集團(tuán)機電設(shè)備安裝有限公司 江西南昌 330200

工程建設(shè)期間，施工安全管理與技術(shù)對工程建設(shè)質(zhì)量十分重要，尤其是高速公路施工建設(shè)而言。跨高速公路特大橋連續(xù)梁施工作為主要基礎(chǔ)建設(shè)，其對高速公路項目質(zhì)量有直接影響。高速公路特大橋連續(xù)梁施工期間，因此有必要加強高速公路特大橋連續(xù)梁施工安全管理。

1 施工安全風(fēng)險

特大橋跨高速公路施工安全風(fēng)險包含下面幾種：一，高速公路交通意外事故影響施工人員與設(shè)備安全風(fēng)險；二，高速鐵路與公路橋墩臨近，公路路基結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定存在風(fēng)險；三，高速鐵路梁部施工垮塌安全風(fēng)險；四，交通安全防護(hù)缺陷引起車輛人員受傷風(fēng)險[1]。

2 跨高速公路大橋連續(xù)梁施工安全管理措施

2.1 加強計算與誤差控制

跨高速公路大橋連續(xù)梁多存在跨度大、施工區(qū)域限制，施工難度大等特點。所以施工控制顯得尤為重要，在這一過程期間，應(yīng)加強施工安全與質(zhì)量控制。加強工程施工計算與測量，施工前期，應(yīng)準(zhǔn)確計算連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)合理，且外形及內(nèi)力等誤差合理。實際施工期間，比如常見的施工誤差與數(shù)據(jù)參數(shù)等，很多因素都會對連續(xù)梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，。施工管理者應(yīng)合理應(yīng)用工程控制論理論，將連續(xù)梁施工當(dāng)作動態(tài)系統(tǒng)，合理應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，加強連續(xù)梁設(shè)計與參數(shù)計算，便于對大橋線形與施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理控制，從而對施工策略進(jìn)行合理調(diào)整。

2.2 采取最佳安全管理措施

（1）創(chuàng)建安全生產(chǎn)管理機構(gòu)；工程項目經(jīng)理應(yīng)加強施工安全管理，積極創(chuàng)建不同管理機制，例如，安全管理機制與人員培訓(xùn)機制等，確保各項機制執(zhí)行力度。工程師應(yīng)對施工環(huán)境、安全生產(chǎn)等方面負(fù)責(zé)，建設(shè)單位應(yīng)設(shè)立安全監(jiān)督管理部門，積極派遣工作人員進(jìn)行現(xiàn)場工程監(jiān)督管理，保證工程安全有序開展。

（2）完善安全管理體系。建設(shè)單位應(yīng)對管理人員展開積極培訓(xùn)，管理人員應(yīng)充分掌握工程管理標(biāo)準(zhǔn)及安全生產(chǎn)方面法規(guī)，同時定期檢查施工現(xiàn)場情況，遇到問題及時處理。施工人員應(yīng)加強技術(shù)交底處理，關(guān)注工程質(zhì)量與進(jìn)度，保證工程安全合理，積極培養(yǎng)人員安全技能，全面落實日常管理工作。

3 施工現(xiàn)場安全管理措施

3.1 施工前安全管理

（1）技術(shù)人員應(yīng)全面掌握施工圖紙內(nèi)容，將設(shè)計要求規(guī)范當(dāng)作基本原則，合理編制連續(xù)梁施工安全方案。

（2）加強施工人員安全教育培訓(xùn)，技術(shù)人員做好安全技術(shù)交底工作，便于提升施工人員安全施工意識。

（3）各道工序開展前，領(lǐng)工員、機械員及安全員應(yīng)全面檢查施工機械設(shè)備，保證不同機械設(shè)備安全運行。操作人員應(yīng)及時佩戴安全設(shè)備，特種人員應(yīng)保證持證上崗。安全網(wǎng)與腳手架等設(shè)備應(yīng)按照設(shè)計規(guī)范合理設(shè)置，同時確保裝置可靠牢固[2]。

3.2 搭設(shè)與拆除安全防護(hù)棚

搭設(shè)防護(hù)棚架施工按照如下順序進(jìn)行：混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)澆筑，吊裝鋼管立柱并焊接，吊裝并焊接橫梁、縱梁、鋼板，安裝防護(hù)欄與網(wǎng)。防護(hù)棚架拆除和安裝順序相反。拆除與搭設(shè)不同構(gòu)件之前應(yīng)做好交通防護(hù)與疏導(dǎo)。吊裝作業(yè)開展期間應(yīng)做好各方面操作檢查。構(gòu)件轉(zhuǎn)向、吊起、重物下垂期間，應(yīng)先鳴笛，便于提醒高速公路中的車輛。

3.3 掛籃調(diào)整及錨固防護(hù)

掛籃行走期間若有傾覆問題出現(xiàn)，原因多為行走期間軌道固定措施不到位，滑動期間沒做好限位處理。關(guān)于這一問題，處理期間可以采用如下措施解決：成梁段中埋設(shè)豎向預(yù)應(yīng)力筋固，控制間距在50cm；埋設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋期間應(yīng)避免偏位之后的軌道錨固孔不對應(yīng)。豎向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)預(yù)留超過4cm長度，便于和套筒有效連接，確保精軋螺紋鋼克服掛籃的上拔力。行走期間設(shè)置限位裝置，避免掛籃突然滑動，對于前底模，吊點多固定與外端模板中，應(yīng)使用雙保險方法，確保底?；瑒悠陂g不脫落。

3.4 預(yù)應(yīng)力施工安全管理

預(yù)應(yīng)力是連續(xù)梁施工尤為重要的環(huán)節(jié)。在施工過程中，融入先進(jìn)的施工管理技術(shù)，才能保證該項施工的質(zhì)量安全，在縱向預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋及澆筑過程上，應(yīng)保證管道的安裝、坐標(biāo)定位符合設(shè)計要求為依據(jù)，捆綁可靠，無破損及錯位現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，首先合理調(diào)整油壓泵的安全閥，使其能夠在最大工作油壓狀態(tài)下自行打開。同時定期進(jìn)行檢查維護(hù)張拉設(shè)備，錨具以及夾具應(yīng)避免生銹、污染。此外，在張拉過程中，需落實相關(guān)安全防護(hù)措施。

3.5 連續(xù)梁合攏段施工安全管理

施工前應(yīng)編制專項方案，制定安全技術(shù)管理措施，邊跨施工時，合攏口的梁段混凝土澆筑方向應(yīng)向合攏口靠攏快速、連續(xù)施工，并對梁段中線及高程進(jìn)行監(jiān)測，相對偏差均控制在15mm范圍內(nèi)。在澆筑過程中預(yù)加壓重按照等量換重撤除。預(yù)應(yīng)力張拉后解除支座臨時鎖定，應(yīng)對稱、均衡進(jìn)行施作。合龍段混凝土應(yīng)在一天中氣溫最低時間快速、連續(xù)澆筑?，F(xiàn)場施工安全防護(hù)措施，安全標(biāo)識齊全。

3.6 掛籃拆除安全管理

掛籃拆除按照箱內(nèi)拱頂支架→側(cè)模系統(tǒng)→底模系統(tǒng)→主桁架依次拆除，下放掛籃時，速度要同步均勻；掛籃底籃及翼緣板模板拆除完成前，后錨系統(tǒng)必須完全錨固；主桁系統(tǒng)拆除應(yīng)退至可吊裝范圍，按照掛籃安裝的相反順序進(jìn)行拆除并吊裝落地；掛籃拆除前，應(yīng)對所有的機械和鋼絲繩進(jìn)行專項檢查。作業(yè)人員進(jìn)行安全交底，設(shè)警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標(biāo)志。

4 結(jié)語

綜上，特大橋連續(xù)梁施工期間，為了確保施工順利開展，保證跨高速公路特大橋連續(xù)梁施工安全，施工前期，工作人員應(yīng)認(rèn)真制定合理執(zhí)行施工專項方案，做好人員培訓(xùn)與技術(shù)交底工作培訓(xùn)。施工期間，加強施工安全管理，如此方能確?？绺咚俟诽卮髽蜻B續(xù)梁施工有序開展，從而確保施工安全，推動國內(nèi)高速公路建設(shè)不斷向前。