蘇玲瑞

東營市公路勘察設(shè)計院有限公司 山東東營 257000

1 公路橋梁工程測量測繪的基本內(nèi)容

測繪是公路工程前期建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，通過建立導(dǎo)線點、水平點和控制點，對工程建設(shè)區(qū)域各建設(shè)條件和影響因素進(jìn)行施測的過程。公路項目建設(shè)中，施測結(jié)果的準(zhǔn)確性和公路后期施工質(zhì)量具有直接聯(lián)系。①根據(jù)具體橋梁工程測量測繪的基本內(nèi)容，對計數(shù)范圍進(jìn)行明確。②最常用的公路橋梁，測量測繪的技術(shù)進(jìn)行研究并詳細(xì)介紹各種技術(shù)的優(yōu)點和缺點。隨著我國公路橋梁事業(yè)和交通工程近些年的快速發(fā)展，國家也相應(yīng)地對橋梁工程項目加大了投入，因此這也就給橋梁工程在質(zhì)量方面提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，為了提高橋梁工程的施工質(zhì)量，并且保證工程順利的實施，因此，要在橋梁工程設(shè)計初期就要對施工現(xiàn)場的環(huán)境情況等進(jìn)行全方面勘查。對水文地質(zhì)情況、生態(tài)環(huán)境等進(jìn)行勘測，并借助測量和測繪技術(shù)獲取精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，給橋梁工程的施工動態(tài)監(jiān)測工作打下夯實的基礎(chǔ)。

2 公路橋梁工程測量與測繪技術(shù)的應(yīng)用

城市化建設(shè)背景下，我國公路建設(shè)工作獲得了較快發(fā)展，公路建設(shè)的里程不斷增加，且建設(shè)質(zhì)量不斷提升。進(jìn)入新時期，人們對于公路項目測繪精度的要求不斷提升，掌握公路項目測繪任務(wù)和測繪技術(shù)發(fā)展要求后，應(yīng)采用測繪新技術(shù)，進(jìn)行工程項目的高精度測量。

2.1 3S 測繪技術(shù)

3S技術(shù)作為一種較為成熟的測繪新技術(shù)，在公路工程測繪中的應(yīng)用具有多元化的特點，除遙感技術(shù)、衛(wèi)星技術(shù)外，計算處理圖像技術(shù)是較為常用的技術(shù)形態(tài)。在實際勘察測繪中，通過這些技術(shù)的應(yīng)用，為道路工程項目提供了較為完整的地質(zhì)圖形，提升了項目測量的效率。現(xiàn)階段，3S技術(shù)在公路項目勘察設(shè)計中制圖、分析、采集等方面具有較為廣泛的應(yīng)用。為提升公路項目測量精度，在3S測繪技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)注重以下要點的有效把控：第一，開展公路項目測量前，應(yīng)先對項目的建設(shè)條件進(jìn)行系統(tǒng)分析，如公路項目建設(shè)規(guī)范、項目測繪標(biāo)準(zhǔn)、項目設(shè)計任務(wù)書等，可為后期測繪工作的開展指明方向。第二，實際測量中，針對3S技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)注重所測地區(qū)土地利用現(xiàn)狀的調(diào)查，對疑點位置、圖像參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)置，確保調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。第三，采用測繪新技術(shù)開展公路項目測量，應(yīng)結(jié)合內(nèi)外業(yè)調(diào)查。在開展外業(yè)測繪的基礎(chǔ)上，對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行整理，及時發(fā)現(xiàn)項目建設(shè)難點及影響因素。第四，應(yīng)注重PDA數(shù)據(jù)的多次調(diào)查，進(jìn)行調(diào)查位置實施追蹤，掌握公路項目測量中疑點位置的精確定位。第五，針對所測的結(jié)果，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的校正處理，在測繪數(shù)據(jù)、圖像校正中，應(yīng)注重校正流程的精準(zhǔn)把控。

2.2 測繪數(shù)字化技術(shù)

測繪數(shù)字化在解決傳統(tǒng)測繪制圖不足和缺陷等方面具有突出優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，在公路項目測繪中，GEOMPA開發(fā)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及電子經(jīng)緯儀的應(yīng)用較多。從測量過程來看，這些設(shè)備能最大化簡便公路測繪的數(shù)據(jù)處理，為后期工作帶來便利。在數(shù)字化測量中，應(yīng)注重計算機、采集設(shè)備等單元之間的系統(tǒng)聯(lián)動，可組建具有較大規(guī)模的測繪、作圖系統(tǒng)，確保公路測試技術(shù)的完善性。公路實際測量中，帶狀地形圖、工程地形圖等大部分是通過測繪數(shù)字化技術(shù)測量完成的。該技術(shù)實現(xiàn)了CAD技術(shù)的有效拓展，且其實現(xiàn)了打印、編輯等功能的有效合并。測繪數(shù)字化技術(shù)使用CASS軟件后，可將測繪工作輸出、計算、繪圖等環(huán)節(jié)納為一體，實現(xiàn)了工程測繪人力、物力、財力的有效節(jié)約，縮短了測繪、成圖的周期。采用測繪數(shù)字化技術(shù)開展公路項目測量時，應(yīng)注重測量精度的有效把控，通常在平地、丘陵地、山地等不同地區(qū)，采用測繪數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行公路項目測量，測量階段的地面傾斜角和高差控制均需符合一定的精度要求。例如，在平地開展數(shù)字化測繪時，測繪的傾斜角不得超過2°，測量高差不得超過20m；在丘陵地段，數(shù)字化測量的地面傾斜角需控制在2°-6°，高差應(yīng)穩(wěn)定在20-150m；對山地地區(qū)實施數(shù)字化測量，地面的傾斜角需保持在6°-25°，高差精度需控制在150-300m。

2.3 GPS 技術(shù)

GPS技術(shù)是當(dāng)前公路項目測繪中應(yīng)用極為普遍的一項技術(shù)，其技術(shù)應(yīng)用成熟，測量效果較高，滿足了公路工程的測量和建設(shè)需要。公路項目測量中，對于GPS技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)加強測繪布網(wǎng)的有效管理，定向誤差、對中誤差、兩次量高差距等因素對于測繪布網(wǎng)的精度具有較大影響。通常，要求GPS技術(shù)測繪布網(wǎng)的定向誤差不超過±5°，最大對中誤差應(yīng)控制在3mm，兩次量高差距需保持在3mm內(nèi)?，F(xiàn)階段，隨著GPS技術(shù)的成熟，人們在此基礎(chǔ)上還設(shè)計了RTK測量技術(shù)，該技術(shù)能為人們提供更加精準(zhǔn)的三維定位基站，確保了公路測量的準(zhǔn)確性。為保證RTK測量技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，還應(yīng)注重GPS接收機的規(guī)范安裝。

2.4 數(shù)字地面模型技術(shù)

數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用能使人們較為直觀地掌握公路項目建設(shè)區(qū)域的實際情況，其對于公路項目后期線形設(shè)計、斷面設(shè)計具有深刻影響。數(shù)字地面模型在攝影測量技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合使用了計算機技術(shù)，通過這兩種技術(shù)的組合，解決了CAD設(shè)計中問題。從項目測繪過程來看，該技術(shù)是利用攝影測繪設(shè)備，在光學(xué)立體模型上建立相應(yīng)的三維空間坐標(biāo)，再通過計算技術(shù)進(jìn)行公路選線和效果分析。數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用降低了公路項目測量成本，提升了項目整體效益。在公路勘察中，一旦數(shù)字模型出現(xiàn)了相應(yīng)的屬性信息，測繪人員需要通過內(nèi)插的方式獲取更加全面的信息，可獲得地面基本信息的屬性值，為公路設(shè)計施工創(chuàng)造了有利條件。

3 結(jié)語

總之，測量測繪新技術(shù)在橋梁工程測量中的應(yīng)用可以很大程度上提高施工的效果，從而實現(xiàn)對整個施工過程進(jìn)行全程的控制和監(jiān)管，符合現(xiàn)階段公路橋梁中設(shè)計的需要，因此在進(jìn)行橋梁工程測量過程中可以對新技術(shù)進(jìn)行使用從提高工作效率，另外也類似的工程也可以借鑒這些新的測量測繪技術(shù)。