王穎

陜西核工業(yè)工程勘察院有限公司 陜西西安 710054

作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路建設(shè)安全事關(guān)地方安危、國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，優(yōu)質(zhì)的公路建設(shè)往往是利國(guó)利民的大好事。尤其是近年來隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，公路建設(shè)的質(zhì)量要求也越來越高。在實(shí)際的建設(shè)中，公路建設(shè)的質(zhì)量把控涉及很多要素，其中高邊坡問題就是最常見的一類問題。很多公路在山體附近，如果高邊坡處理不當(dāng)極可能導(dǎo)致山體滑坡等。為解決高邊坡問題，公路建設(shè)中最常用預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)邊坡進(jìn)行加固，從而提高公路的穩(wěn)定性與安全性。

1 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)主要被應(yīng)用在市政工程道路高邊坡內(nèi)部施工中，通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，有助于為市政工程施工環(huán)境營(yíng)造一個(gè)良好的氛圍，同時(shí)也有利于改善市政工程投入使用后發(fā)生的邊坡下滑的問題，提高高邊坡的整體施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力錨索的實(shí)施，也有利于在高邊坡內(nèi)部設(shè)置安設(shè)流水口，從而在暴雨天氣將邊坡內(nèi)部積水快速的排出去，降低雨水對(duì)邊坡造成的影響，避免了天氣因素對(duì)邊坡工程施工質(zhì)量造成的損害，即便面對(duì)突發(fā)的不良天氣也能提高邊坡工程使用的安全性。不僅如此，公路工程高邊坡施工中采取預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，可有效降低地表水下滲問題，還能改善巖土風(fēng)化剝落的嚴(yán)重程度，提高公路工程高邊坡的整體質(zhì)量，保證公路工程后續(xù)施工效果。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是公路工程高邊坡施工中常用的手段，在公路工程施工建設(shè)中，如果遇到坡度較大，邊坡比較陡峭的問題，就要先積極得勘察現(xiàn)場(chǎng)施工的情況，結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)提高公路工程施工順利開展和施工效率，提高公路工程施工的整體水平，需要注意的是，要通過鉆孔施工、錨索組裝等方式在不斷健全施工內(nèi)容，提高公路工程建設(shè)的穩(wěn)定性和安全性，也有利于進(jìn)一步提高建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

2 邊坡支護(hù)預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)

2.1 預(yù)應(yīng)力錨索鉆孔施工方法

依據(jù)邊坡設(shè)計(jì)圖紙對(duì)錨索安裝位置進(jìn)行放線定位，交由監(jiān)理單位進(jìn)行檢查核對(duì)，檢查無誤后方可進(jìn)入鉆孔工序。工程錨索成孔采用套管跟進(jìn)鉆孔施工，冠梁以內(nèi)的孔道采用波紋鋼管預(yù)埋，防止對(duì)冠梁造成破壞。預(yù)應(yīng)力錨索的鉆孔直徑應(yīng)不小于Φ200mm，且鉆孔均為斜孔(下傾角20°、25°）。錨索鉆孔軸線應(yīng)在設(shè)計(jì)邊坡線的法向豎直平面內(nèi)，鉆孔水平方向孔距和垂直方向誤差不宜大于100mm，偏斜度不應(yīng)大于3%。預(yù)應(yīng)力錨索鉆孔是首要工藝流程，鉆孔工藝的采用直接影響鉆孔質(zhì)量的優(yōu)劣及后續(xù)工藝的進(jìn)行，所以在鉆孔施工過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①鉆孔應(yīng)采用無水鉆進(jìn)方式，確保錨索施工時(shí)不受邊坡巖體的地質(zhì)條件，同時(shí)保證孔壁的粘結(jié)性能。鉆孔的速度應(yīng)依照所使用的鉆機(jī)性能和錨固地層嚴(yán)格控制，避免鉆孔扭曲或變徑，造成下錨困難或意外事故發(fā)生。②鉆孔宜采用套管跟進(jìn)鉆孔，避免因土層松散或巖層裂隙擴(kuò)大而造成的坍孔。③鉆進(jìn)過程中，應(yīng)觀察出灰、出碴和漏風(fēng)狀況，并記錄軟弱面（如滑動(dòng)面和下落面）的位置，判別孔段是否進(jìn)入穩(wěn)定巖（土）層，以確?？锥芜M(jìn)入穩(wěn)定巖土深度不小于設(shè)計(jì)要求的錨固段長(zhǎng)度。④鉆孔形成后，應(yīng)采用高壓氣清理孔洞，排出巖粉，保持孔壁的清潔和粗糙，保證漿體與孔壁之間的粘結(jié)力。

2.2 鉆孔與驗(yàn)孔

鉆孔是預(yù)應(yīng)力錨索施工過程中重要一環(huán)，錨固效果主要取決于成孔質(zhì)量。針對(duì)不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)巖土體的性質(zhì)，如覆蓋層區(qū)、全風(fēng)化區(qū)、強(qiáng)風(fēng)化區(qū)、弱風(fēng)化區(qū)、斷層破碎帶及裂隙發(fā)育區(qū)等，應(yīng)選擇不同的鉆孔設(shè)備和施工工藝。鉆進(jìn)應(yīng)做好鉆孔記錄（包括進(jìn)尺、鉆進(jìn)速度、回水顏色、粉塵和巖粉狀態(tài)等），根據(jù)巖粉顏色或鉆進(jìn)速度變化等，分析評(píng)價(jià)孔內(nèi)地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，以確保錨固段位于穩(wěn)定的巖層中。同時(shí)為灌漿施工提供依據(jù)。錨索驗(yàn)孔一般對(duì)錨索孔的孔位、孔深、孔斜等進(jìn)行偏差檢測(cè)，錨索孔驗(yàn)收完畢后，仍需做好孔口保護(hù)工作。驗(yàn)孔時(shí)對(duì)于孔深不足的繼續(xù)補(bǔ)鉆至設(shè)計(jì)要求、孔深超長(zhǎng)的采取與內(nèi)錨固段同時(shí)灌漿的方法處理，終孔孔深不宜大于設(shè)計(jì)孔深40cm，孔位偏差、孔軸偏差、方位角偏角等數(shù)據(jù)也要在相應(yīng)誤差范圍內(nèi)，否則根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整或重新造孔。

2.3 張拉及補(bǔ)償張拉

張拉程序：機(jī)具率定→分級(jí)理論值計(jì)算→注漿體、墊墩混凝土強(qiáng)度檢查→張拉機(jī)具安裝→預(yù)緊→分級(jí)張拉→鎖定→簽證。張拉前對(duì)張拉設(shè)備（千斤頂、油泵、壓力表等）配套率定，繪制分級(jí)張拉力和壓力表，讀數(shù)對(duì)照?qǐng)D表和分級(jí)張拉鋼絞線理論伸長(zhǎng)值表。待內(nèi)錨段漿體和錨墩頭混凝土達(dá)到75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行張拉，張拉通常按照預(yù)張拉和整體張拉兩步進(jìn)行。

2.4 及時(shí)清洗鉆孔

在鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)還需要持續(xù)鉆孔2min，不能立即停鉆。為了防止鉆孔中留有雜質(zhì)影響水泥砂漿與孔壁巖土體的粘結(jié)度，在鉆孔后還需要對(duì)鉆孔壁進(jìn)行清洗，通過高壓空氣或清水清理，使鉆孔壁可以保持潔凈。在鉆孔施工完成后，監(jiān)理人員還需要對(duì)毛孔的孔徑和孔深進(jìn)行檢查，確保鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)能夠有效提高公路工程的安全性與穩(wěn)定性，對(duì)其具有良好的防護(hù)作用，合理運(yùn)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，可以有效提高公路邊坡的穩(wěn)定性，這對(duì)于公路工程的施工具有積極意義。