王楠

中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司濟(jì)南設(shè)計(jì)院 山東濟(jì)南 250000

1 橋隧工程施工的難點(diǎn)簡析

1.1 路基施工

道路橋梁隧道工程的施工當(dāng)中，路基施工是其中比較容易出現(xiàn)問題的部分，同時(shí)如果路基施工存在問題，也會(huì)對(duì)工程整體質(zhì)量造成很大影響。路基施工中存在的問題主要表現(xiàn)為施工結(jié)束后容易出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，其主要原因在于道路橋梁路基的夯實(shí)程度不達(dá)標(biāo)[1]。

1.2 混凝土裂縫問題

混凝土裂縫會(huì)降低整個(gè)工程施工質(zhì)量，無法保證工程使用的安全性。而很多因素都會(huì)導(dǎo)致工程施工中混凝土出現(xiàn)裂縫:第一，施工人員沒有規(guī)范性的操作，應(yīng)用各項(xiàng)施工技術(shù)和設(shè)備沒有遵守相關(guān)管理制度，在施工環(huán)節(jié)就已經(jīng)存在質(zhì)量問題。第二，混凝土本身質(zhì)量部分符合相關(guān)要求，采購的混凝土原材料質(zhì)量較差，在隧道工程施工中使用這些混凝土，導(dǎo)致工程出現(xiàn)不同程度的裂縫。針對(duì)道路橋梁隧道施工，混凝土科學(xué)管理與后期養(yǎng)護(hù)非常關(guān)鍵，其直接決定著混凝土的最終質(zhì)量。除此之外，必須嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，以發(fā)揮混凝土材料的優(yōu)勢和作用，提高整體工程強(qiáng)度。

1.3 鋼筋銹蝕

鋼筋在道路橋梁隧道工程施工中的作用主要是提供支撐，在發(fā)生鋼筋銹蝕問題的情況下，會(huì)造成道路橋梁的使用年限減少。造成鋼筋銹蝕現(xiàn)象的原因包括以下幾方面，第一是保存環(huán)境不合理，比如長期暴露于戶外環(huán)境，受到雨水等自然條件影響大。第二是對(duì)鋼筋的保護(hù)措施不規(guī)范，比如沒有采取規(guī)范方式進(jìn)行鋼筋涂層作業(yè)。第三是鋼筋的運(yùn)輸過程中的撞擊于磕碰也會(huì)對(duì)鋼筋的表面造成損壞，使得鋼筋容易發(fā)生銹蝕。第四是鋼筋本身的材料問題[2]。

2 道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)問題的改進(jìn)措施

2.1 解決鋼筋銹蝕問題

要解決鋼筋銹蝕問題，首先需要做好鋼筋材料的采購工作，在采購環(huán)節(jié)中需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，降低氯離子含量，具體方式為杜絕采購帶有海水、氯化鈣等含有氯離子的促凝劑防凍劑的鋼筋；其次，在進(jìn)場之后，施工之前，還要對(duì)鋼筋進(jìn)行全面清理，將鋼筋上所存在的粉塵、侵蝕性氣體進(jìn)行有效清除，降低其侵蝕概率；最后，在混凝土澆筑前，要增設(shè)水泥塊保護(hù)層，以滿足混凝土澆筑需求。值得注意的是，在鋼筋施工過程中，要確保所有施工人員是嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行規(guī)范施工的，還要確?；炷恋氖┕ひ?guī)范性，保證混凝土的配比標(biāo)準(zhǔn)。另外，鋼筋的銹蝕問題的解決還應(yīng)對(duì)保養(yǎng)環(huán)節(jié)加以重視，采用更科學(xué)、更有效的涂層方式，加強(qiáng)鋼筋的抗侵蝕能力，并且在運(yùn)輸、保管和使用過程中應(yīng)避免碰撞損傷。

2.2 鋪裝層的施工

鋪裝層的施工主要包括路面、橋面防水施工以及瀝青路面施工。上述兩個(gè)步驟的施工過程中，主要包括以下技術(shù)要點(diǎn):對(duì)于防水材料的施工，需要根據(jù)橋面鋪裝面層材料、防水等級(jí)以及自然條件，采取不同的構(gòu)造形式，比如港珠澳大橋隧道工程的外包防水設(shè)計(jì)采用了噴涂聚脲防水涂料，具有附著力強(qiáng)、高強(qiáng)度、高彈性、無接縫等優(yōu)勢，能夠有效提升工程結(jié)構(gòu)的耐久性。噴涂聚脲防水涂料的范圍為所有+5．5m 標(biāo)高以下的結(jié)構(gòu)（不包括+5．5m 板頂面）迎水面，包括外側(cè)墻表面、+4m 標(biāo)高板頂面等。

防水層的施工需要在城市橋梁工程基層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上才可進(jìn)行。進(jìn)行防水卷材鋪設(shè)時(shí)需要最先進(jìn)行節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)角、排水口等部位的局部處理，而后進(jìn)行大面積鋪設(shè)。在使用聚氨酯涂料時(shí)，基層混凝土的含水率應(yīng)低于4%，使用聚合物改性瀝青涂料、聚合物水泥涂料時(shí)，基層混凝土含水率應(yīng)低于10%。對(duì)于瀝青路面施工，應(yīng)保證普通瀝青混合料的貯存時(shí)間在72h 以內(nèi)，改性瀝青混合料的貯存時(shí)間在24h 以內(nèi);熱拌瀝青混合料路面需要在自然冷卻完成、混合料表面溫度低于50℃以后才能夠開放交通。

2.3 強(qiáng)化路基沉降處理作業(yè)

在施工過程中，施工隊(duì)伍需要深刻意識(shí)到道路橋梁路基沉降問題的影響，采取合理的措施積極解決這些問題，從而有效促進(jìn)路基施工質(zhì)量的提高。如果路基沒有發(fā)生大幅度的沉降，需要通過填補(bǔ)的方法改善沉降，有效減少施工任務(wù)量，強(qiáng)化處理效果。當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)沉降問題時(shí)，需要避免沉降發(fā)生在軟土路基中。為了提高地基穩(wěn)定性，施工人員需要混合地基軟土、混凝土與淤泥，合理利用端頭修補(bǔ)技術(shù)。這樣的處理方式可以使地基處理水平得到顯著的提升，具有效率高、強(qiáng)度高多種優(yōu)勢，在工程中廣泛應(yīng)用可以使受損部位得到針對(duì)性的處理，進(jìn)一步提升質(zhì)量效果，與道路橋梁端頭修補(bǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合[3]。

2.4 規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)工程建設(shè)過程中容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的問題，必須采取切實(shí)有效的措施合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而施工人員不具備良好的安全意識(shí)是引發(fā)施工風(fēng)險(xiǎn)的主要因素。因此，在正式開始施工之前，必須有針對(duì)性地培訓(xùn)施工人員，定期組織施工安全培訓(xùn)會(huì)議，使施工人員可以對(duì)施工安全的重要性有清晰的了解和認(rèn)識(shí)。同時(shí)，制定科學(xué)的考核制度，嚴(yán)格按照該制度加強(qiáng)考核。此外，需要更加重視施工材料與極具設(shè)備管理，將各管理細(xì)則落到實(shí)處。

3 結(jié)語

目前，道路橋梁隧道工程已經(jīng)成為促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要工程，因此其施工安全與質(zhì)量與國家和民生具有密切的關(guān)系。要對(duì)施工管理工作更加重視，由專門人員負(fù)責(zé)監(jiān)督整個(gè)施工工序，從而保證工程施工質(zhì)量和施工安全。除此之外，施工人員還需要不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)力度，應(yīng)用創(chuàng)新性的理念和施工技術(shù)開展施工工作，發(fā)揮先進(jìn)施工技術(shù)的優(yōu)勢，全面保證道路橋梁隧道工程質(zhì)量。而現(xiàn)代施工企業(yè)如果想要全面提高道路橋梁隧道工程施工的安全，必須采取合理的措施解決施工難點(diǎn)，為施工順利進(jìn)行提供保障。