劉珊珊

告別中國市場一年之后，雷諾借助吉利重返中國。

法國汽車制造商雷諾集團與中國浙江吉利控股集團簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。據(jù)悉，雷諾和吉利未來將會重點開發(fā)中國和韓國的汽車市場。在中國，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

從上述文字表述不難發(fā)現(xiàn)，與以往的中外合作不同，此次吉利與雷諾的合作，吉利成為技術(shù)的輸出方。可以說，吉利開啟了中國汽車企業(yè)“技術(shù)換市場”的先河。

此次與吉利的合作，是雷諾重新進軍中國市場的最大戰(zhàn)略舉措，也是前大眾高管蘇偉銘擔任雷諾中國首席執(zhí)行官以來的首個重大合作項目。針對中國市場，雷諾集團強調(diào)開發(fā)本土品牌的車型。

擁有123年歷史的雷諾在歐洲擁有不錯的市場認可度。去年，雷諾在全球的銷量約為330萬輛，有一半來自歐洲本土。

不過，雷諾在中國的發(fā)展卻并不順利。2020年4月，雷諾將持有的50%股份轉(zhuǎn)讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。雙方的合作，就此畫上了句號。

“一家沒有中國業(yè)務(wù)的汽車制造商就像一把沒有腿的椅子。這是世界上最重要的市場，雷諾需要考慮如何實現(xiàn)這一目標。”雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧曾表示。

盧卡·德·梅奧在2021年上半年一次會議上公布了公司的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并表示，公司將從一家科技賦能的汽車公司，轉(zhuǎn)變成一家汽車賦能的科技公司。

事實上，在碳達峰、碳中和的發(fā)展背景下，雷諾與吉利攜手在混合動力領(lǐng)域加碼是大勢所趨。

目前，多個國家都擬定了從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的時間節(jié)點。例如，英國決定在2030年禁售燃油車，挪威計劃在2025年禁售燃油車，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年間逐漸淘汰燃油車。

作為歐洲電動車的巨頭，雷諾擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量，其主打車型ZOE連續(xù)多年獲得歐洲電動車銷冠，2020年以99261輛的佳績領(lǐng)先ID.3與MODEL 3再次奪冠。

經(jīng)過多年發(fā)展，吉利等中國車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)掌握了包括整車控制器、電機控制器技術(shù)在內(nèi)的核心技術(shù)。

以吉利最新的GHS2.0智混系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)已能夠?qū)崿F(xiàn)43.32%的全球最高熱效率、40%節(jié)油率以及全動力域OTA，在動力、油耗、智能上都實現(xiàn)了全球領(lǐng)先。

吉利的CMA架構(gòu)也為吉利提供了技術(shù)底氣。這一構(gòu)架由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)，共投入120億元打造，包含了一套前沿的智能制造體系，適用于多種車身形式和尺寸，同時支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)。

目前吉利已經(jīng)實現(xiàn)了在東歐、中東、東南亞、非洲、南美等近30個國家和地區(qū)的覆蓋，擁有海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點近400個，但最根本的還是要進入到歐洲、日韓、美洲等汽車發(fā)達地區(qū)。而雷諾汽車作為全球知名品牌，至少在歐洲這個汽車發(fā)源地擁有深厚的底蘊，有望幫助吉利在歐洲以及更廣闊的全球市場發(fā)力。