辛潔 崔建梅

煙臺(tái)市萊山區(qū)公路工程處 山東煙臺(tái) 264003

橋涵屬于高速公路中非常重要的組成部分，更會(huì)更好地提升工程的質(zhì)量。在橋涵施工時(shí)只有有效地遵循有關(guān)的質(zhì)量要求才能夠更好地滿足不同的施工技術(shù)要求。但是近年來多數(shù)高速公路橋涵在施工時(shí)還是會(huì)存在諸多不同的問題，只有采用針對(duì)性的措施來解決這些問題才能夠提升施工的質(zhì)量。

1 公路工程橋梁涵洞施工要點(diǎn)

1.1 橋面施工

在進(jìn)行橋面施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，施工人員先要確保所選用的混合料能夠滿足相關(guān)質(zhì)量要求，并且在綜合性能方面呈現(xiàn)良好的姿態(tài)，只有這樣的材料在進(jìn)行使用后才能夠?qū)蛎娴钠秸扰c整體質(zhì)量起到有效的促進(jìn)作用，同時(shí)，在完成混合料的攤鋪工作后還要派遣專業(yè)的設(shè)備來進(jìn)行碾壓工作，以此來確保橋面的壓實(shí)度能夠得到有效提升。而管理人員在對(duì)橋面的平整度進(jìn)行檢測(cè)的過程中，還要根據(jù)相關(guān)要求與實(shí)際情況進(jìn)行排水設(shè)備的合理規(guī)劃，以此來確保囤積的雨水能夠順利排出，避免發(fā)生積水集中的情況，進(jìn)一步確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量能夠得到有效提升[1]。

1.2 路橋過渡段施工

對(duì)于橋梁公路而言，過渡段的存在是尤為重要的，但是很多施工單位在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中往往會(huì)忽視這一不符合的重要性，以至于整個(gè)工程質(zhì)量無法得到有效保障，在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)過渡段的重視程度，并且派遣專業(yè)人員對(duì)其進(jìn)行高深度調(diào)查，并以此為基礎(chǔ)制定較為完善且科學(xué)的問題處理措施，例如，工程排水設(shè)施是否能夠順利排除積水，混合料的碾壓工作是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量而言，過渡段的作用是十分重要的，通過對(duì)這一技術(shù)的應(yīng)用不僅能夠有效確保車輛出現(xiàn)的安全性與有效性，同時(shí)還能夠?qū)ξ覈鐣?huì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

1.3 混凝土施工

混凝土結(jié)構(gòu)施工時(shí)，先要拌合混凝土混合料，而在拌合前，需要檢查原料，避免其中摻雜鹽、堿等物質(zhì)，同時(shí)按照工藝要求對(duì)原材料性能、規(guī)格等級(jí)進(jìn)行檢測(cè)，參考施工要求科學(xué)配比原材料?；炷粱旌狭显诎韬蠒r(shí)，需要按照工藝規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)的操作，避免出現(xiàn)離析等問題，使得混合料使用受到影響，若是拌合時(shí)天氣寒冷、溫度低，則需要在混凝土中加入適量的防凍劑，防止混凝土迅速凝固、凍裂等?；炷猎跐仓r(shí)，施工人員需要控制好澆筑面積以及范圍，使其能夠處于30cm內(nèi)，同時(shí)在地基以及模板交縫地帶做好堵縫工作，避免混合料出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。在振搗原料時(shí)，可以采用插入式分層振搗法進(jìn)行振搗，振搗混合料無氣泡現(xiàn)象出現(xiàn)才可以停止振搗，確?；炷撩軐?shí)。全部工作完成后，對(duì)混凝土表面進(jìn)行二次抹光處理，同時(shí)，拆模后在混凝土結(jié)構(gòu)上覆蓋一層薄膜，以保護(hù)混凝土，增強(qiáng)混凝土成型穩(wěn)定性以及抗擊打性[2]。

1.4 基底施工

公路工程橋梁涵洞涵洞結(jié)構(gòu)中，基底是重要的荷載承受部位，該部位施工前，需要對(duì)基底受力情況進(jìn)行細(xì)致的分析計(jì)算，進(jìn)而明確施工樁位。在挖掘基底樁位時(shí)，需要控制好開挖和放坡這兩個(gè)數(shù)據(jù)比例，使其維持在1:2左右，深度不少于30cm?；淄诰蛑螅贸樗颓鍜叩惹宄纂s質(zhì)，同時(shí)，為保證基底密度和堅(jiān)硬度需要對(duì)荷載承受力進(jìn)行分析測(cè)算。

1.5 模板施工

模板定型操作時(shí)，需要保證模板橫截面與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝要求相符，并利用扣完定型法，增強(qiáng)混凝土材料以及模板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度和堅(jiān)固程度。同時(shí)，需要預(yù)先對(duì)模板進(jìn)行除銹，同時(shí)使用性能好的脫模劑。預(yù)定型后開始拼接模板。找平時(shí)，通過水平尺將模板支撐位置對(duì)準(zhǔn)，找到水平線，之后通過螺栓、砂漿等材料按照先后順序安裝模板，安裝過程中，需要在螺栓與目標(biāo)連接部位使用海綿條等材料進(jìn)行填充，使其保持完整，無漏洞現(xiàn)象，防止砂漿露出。

2 公路工程橋梁涵洞施工中的質(zhì)量問題與原因分析

2.1 裂縫問題

形成裂縫的原因主要有以下幾個(gè)方面：

（1）混凝土原材料的質(zhì)量不滿足要求，水泥材料的強(qiáng)度較低。

（2）在路橋工程的施工中沒有進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，施工人員僅通過自身經(jīng)驗(yàn)確定混凝土的配合比參數(shù)，并未按照要求開展試驗(yàn)檢測(cè)，致使混凝土材料的配合比缺乏科學(xué)性、合理性。

（3）橋體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工完成后，內(nèi)外結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的溫差，存在應(yīng)力影響，造成裂縫問題。

鋼筋混凝土是公路工程橋梁涵洞項(xiàng)目的基礎(chǔ)材料，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的材料，在預(yù)應(yīng)力影響下極易產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題，沒有進(jìn)行必要的保養(yǎng)管理也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問題。如果混凝土表面發(fā)生裂縫，還會(huì)因?yàn)橥獠凯h(huán)境的持續(xù)侵蝕作用，導(dǎo)致裂縫愈加嚴(yán)重，出現(xiàn)混凝土碳化、保護(hù)層脫落、鋼筋銹蝕等問題，使鋼筋材料的強(qiáng)度下降，混凝土結(jié)構(gòu)組合而成的橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，無法正常的應(yīng)用，需要投入較多的成本進(jìn)行橋梁的維修處理，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)威脅人們的生命安全。

2.2 橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量問題

橋梁工程設(shè)計(jì)與公路項(xiàng)目相比，更加重視結(jié)構(gòu)強(qiáng)度參數(shù)的計(jì)算與分析，確定符合要求的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)方案，可以保證橋梁承受軸向壓力時(shí)可以滿足穩(wěn)定性的要求。由于材料強(qiáng)度相差明顯，并且是分散設(shè)置的，承載并不穩(wěn)定，經(jīng)過長期的承壓致使結(jié)構(gòu)病害比較嚴(yán)重。造成該病害問題的主要原因如下：

（1）確定橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案時(shí)，結(jié)構(gòu)載荷能力較差。在投入使用后，實(shí)際載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)載荷的要求，從而發(fā)生病害問題。

（2）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案自身存在一定的缺陷，在橋梁建設(shè)完成后才發(fā)現(xiàn)缺陷問題，結(jié)構(gòu)病害嚴(yán)重，導(dǎo)致橋梁無法滿足交通運(yùn)行要求。

（3）公路工程橋梁涵洞在施工階段，由于施工人員或者環(huán)境干擾，現(xiàn)場施工并未嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使公路工程橋梁涵洞的質(zhì)量不滿足要求。

因此，在設(shè)計(jì)完成后，設(shè)計(jì)單位要認(rèn)真對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行審查，必要時(shí)還應(yīng)組織專家審查設(shè)計(jì)文件。

2.3 公路路面與橋梁連接中的問題

公路的施工與橋梁結(jié)構(gòu)的施工是兩個(gè)不同專業(yè)的工程類型，只有在分別施工的末尾階段才會(huì)進(jìn)行連接，此時(shí)如果之前的施工環(huán)節(jié)缺乏溝通，或者有任何一方?jīng)]有按照設(shè)計(jì)方案開展施工，就會(huì)使公路路面與橋梁連接出現(xiàn)問題，結(jié)構(gòu)性能無法滿足要求，無法保證質(zhì)量與安全。施工單位需要重視公路路面與橋梁的連接問題，如果不能有效處理這一問題，會(huì)導(dǎo)致公路工程橋梁涵洞在應(yīng)用中發(fā)生路面沉陷等病害問題，影響交通運(yùn)行車輛的正常行駛，存在巨大的安全隱患。

一般來說，壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的工作空間較小，且存在設(shè)備無法進(jìn)入的區(qū)域，在橋梁臺(tái)背填土如果不能進(jìn)行有效壓實(shí)作業(yè)，車輛連續(xù)性的碾壓處理會(huì)造成路基沉降問題。且橋梁和公路連接部位易產(chǎn)生裂縫，會(huì)縮短項(xiàng)目使用壽命。

3 公路工程橋梁涵洞施工質(zhì)量控制與管理措施

3.1 完善質(zhì)量管理制度

針對(duì)當(dāng)前公路工程橋梁涵洞施工質(zhì)量管理方面存在的問題，工程企業(yè)在工程實(shí)踐的過程中，應(yīng)結(jié)合國家對(duì)公路工程橋梁涵洞工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求、工程質(zhì)量管控經(jīng)驗(yàn)，不斷構(gòu)建完善的施工質(zhì)量管理制度。完整、可行的施工質(zhì)量管理制度應(yīng)包含以下方面。

（1）質(zhì)量負(fù)責(zé)制度。公路工程橋梁涵洞施工時(shí)，根據(jù)施工任務(wù)，落實(shí)質(zhì)量管控責(zé)任，通過質(zhì)量責(zé)任的細(xì)分來保障質(zhì)量管理的全面性。

（2）技術(shù)交底制度。工程技術(shù)部門要編制切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)方案，積極根據(jù)公路工程橋梁涵洞工程現(xiàn)場的具體情況，選取最為先進(jìn)的工藝和技術(shù)，對(duì)施工過程中存在的一些特殊難題，開展有針對(duì)性的分析，對(duì)每個(gè)工種、每道工序，都應(yīng)全面做好技術(shù)交底工作，使施工人員、管理人員都能明確各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）材料進(jìn)場檢驗(yàn)制度。施工材料是影響質(zhì)量的一個(gè)重要因素，加強(qiáng)材料的進(jìn)場檢驗(yàn)，可從源頭上杜絕劣質(zhì)材料的使用，避免材料的不達(dá)標(biāo)使用所引起的質(zhì)量問題。

3.2 加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)管理

施工作業(yè)開展的過程中，全過程、全方位的技術(shù)管理可幫助工程企業(yè)促進(jìn)各項(xiàng)施工技術(shù)的有效應(yīng)用，促進(jìn)技術(shù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體的技術(shù)管理要從以下3方面來進(jìn)行。

（1）施工作業(yè)開始之前，施工人員要與設(shè)計(jì)人員充分協(xié)商，就工程設(shè)計(jì)方案達(dá)成一致性意見，充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，掌握各個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保障施工方案中不存在任何技術(shù)問題。根據(jù)最終所確定的施工方案，進(jìn)行設(shè)備的選型、材料的準(zhǔn)備和人員的配置，以充分的資源來輔助現(xiàn)場施工作業(yè)。

（2）加強(qiáng)圖紙會(huì)審和技術(shù)交底。正式的施工作業(yè)之前，要組織專家進(jìn)行圖紙會(huì)審，充分通過會(huì)審來解決圖紙中存在的缺陷，在確定了最終的設(shè)計(jì)圖紙以后，不同部門之間要做好技術(shù)交底。

（3）開展規(guī)范化的施工作業(yè)。工程企業(yè)應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工作業(yè)的檢查和監(jiān)督，確保施工人員能嚴(yán)格依據(jù)特定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展規(guī)范化的施工作業(yè)，避免存在不規(guī)范的施工行為，保障各項(xiàng)施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.3 加強(qiáng)施工人員素質(zhì)培養(yǎng)

在實(shí)際的施工作業(yè)或者日常工作中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，通過定期的集中培訓(xùn)，向施工人員傳授有關(guān)施工工藝和技術(shù)等方面的知識(shí)，提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)。當(dāng)然，在施工人員的培訓(xùn)中，不可忽視對(duì)施工人員的責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)的培養(yǎng)，使施工人員都具有極高的綜合素質(zhì)，在施工作業(yè)中發(fā)揮其專業(yè)素質(zhì)優(yōu)勢(shì)，履行好各自的崗位職責(zé)。

3.4 強(qiáng)化工程驗(yàn)收環(huán)節(jié)

為促進(jìn)公路工程橋梁涵洞工程施工質(zhì)量管理和控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，工程企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化工程驗(yàn)收工作，充分做好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量驗(yàn)收，根據(jù)驗(yàn)收工作情況來檢查各個(gè)環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量，驗(yàn)收對(duì)工程質(zhì)量起到了監(jiān)督作用，可幫助現(xiàn)場的施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題并開展有效的處理。無論是哪個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量驗(yàn)收工作，都應(yīng)安排專人根據(jù)特定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開展規(guī)范化的質(zhì)量驗(yàn)收工作，評(píng)估公路工程橋梁涵洞工程的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求。

3.5 科學(xué)進(jìn)行人員配置和資源調(diào)配

人員、材料和設(shè)備是公路工程橋梁涵洞工程中的關(guān)鍵要素，其調(diào)配不僅決定工程的現(xiàn)場進(jìn)度，還會(huì)影響到工程的質(zhì)量。為促進(jìn)施工質(zhì)量管理目標(biāo)的達(dá)成，在工程企業(yè)施工的過程中，都應(yīng)積極根據(jù)現(xiàn)場的工程量、施工要求，進(jìn)行現(xiàn)場人員的合理配置，做好各種施工資源的調(diào)配，使不同工程部門之間可保持良好的協(xié)調(diào)、溝通，以及充分配合來促進(jìn)各項(xiàng)施工作業(yè)的高效進(jìn)行[3]。

4 結(jié)語

對(duì)于公路工程建設(shè)而言，橋梁涵洞施工是重要的組成部分，其對(duì)公路整體質(zhì)量也產(chǎn)生了較大的影響。受到環(huán)境、施工材料和環(huán)境等因素的影響，公路工程橋梁涵洞涵洞施工質(zhì)量有所不同，要想保證橋梁涵洞工程質(zhì)量，需要控制好其施工質(zhì)量，通過構(gòu)建施工質(zhì)量管控相關(guān)制度、提高施工質(zhì)量管控人員素質(zhì)、采取有效措施管控施工質(zhì)量、重視質(zhì)量監(jiān)測(cè)管理作用等加強(qiáng)公路工程橋梁涵洞涵洞施工質(zhì)量管控工作。此外，對(duì)于橋梁涵洞施工質(zhì)量管控工作而言，其主要需要管控好混凝土結(jié)構(gòu)、基底質(zhì)量、模板定型、鋼筋綁扎、回填操作等內(nèi)容。