海綿城市視角下市政道路規(guī)劃設(shè)計新思路

戚春智

唐山市規(guī)劃建筑設(shè)計研究院 河北唐山 063000

1 海綿城市建設(shè)的基本概念

海綿城市建設(shè)能夠滲透并吸收大量的水分將其進(jìn)行儲存，一旦蓄水達(dá)到飽和度還能夠輸送到其他地區(qū)使用。在市政道路建設(shè)中，加入吸水性能良好的材料作為海綿體。在集中降雨或積水出現(xiàn)時，這塊海綿式地塊能夠快速滲透吸收多余的積水，將其進(jìn)行合理的儲存。一旦城市出現(xiàn)缺水的問題，則可以在最短的時間內(nèi)將其輸送到需要的地區(qū)，將蓄存的水釋放并加以利用，實現(xiàn)雨水在城市中的自由遷移，從而形成一個全新的生態(tài)系統(tǒng)。由此可知，將海綿城市“自然滲透”“自然積存”“自然凈化”的發(fā)展理念應(yīng)用于城市建設(shè)的各個環(huán)節(jié)當(dāng)中，加強(qiáng)各個部門之間的協(xié)調(diào)配合，能夠?qū)崿F(xiàn)城市生態(tài)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 海綿城市建設(shè)理念下市政道路建設(shè)的重要性

市政道路是城市建設(shè)過程中的重要內(nèi)容。伴隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，路面硬化面積不斷增加，約占城市建設(shè)用地面積的15%-25%。因此，道路路面的積水問題是目前市政道路建設(shè)的首要問題。在雨季、臺風(fēng)季，南寧市經(jīng)常出現(xiàn)短時集中強(qiáng)降雨，城市排水系統(tǒng)無法有效應(yīng)對，路面產(chǎn)生嚴(yán)重積水，對人們的日常出行活動產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。然而海綿城市建設(shè)理念的提出，能夠有效地解決路面大量積水的問題。利用一些吸水材料和儲水設(shè)施，將多余的水資源進(jìn)行儲存和輸送，不僅能夠延長市政道路的使用壽命，同時也促進(jìn)了城市的建設(shè)和發(fā)展。

3 海綿城市道路設(shè)計方式

3.1 總體設(shè)計

市政道路的總體設(shè)計首先要符合城市總體規(guī)劃。堅持開發(fā)與保護(hù)并重原則，綜合考慮地形、地物、地質(zhì)、水文和周邊建設(shè)條件，科學(xué)劃分道路要素（機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道及綠化帶等）的空間布局，統(tǒng)籌好道路平縱橫相互關(guān)系及與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)關(guān)系，在分析論證現(xiàn)有排水系統(tǒng)的優(yōu)劣勢的基礎(chǔ)上，構(gòu)建完善的排水系統(tǒng)以供收集和排放雨水。

3.2 縱斷面設(shè)計

道路縱斷面設(shè)計除了要滿足規(guī)劃標(biāo)高，還應(yīng)與兩側(cè)開發(fā)用地和周邊已建道路及構(gòu)筑物順接，確保行車、排水順暢?？紤]市政道路的基本功能以及排水需求，在道路縱坡的最低點(diǎn)設(shè)置雨水排出口，或者采取海綿城市措施來對雨水進(jìn)行處理，降低在道路低洼處出現(xiàn)大量積水的可能。人行道和非機(jī)動車道縱坡需要控制在2.5%以下，盡量避免出現(xiàn)小于0.3%的縱坡。當(dāng)合成坡度過小時（小于0.5%），應(yīng)采取相應(yīng)措施。

3.3 橫斷面設(shè)計

道路橫斷面設(shè)計應(yīng)控制在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)進(jìn)行，并根據(jù)道路等級、控制要素、總體設(shè)計要點(diǎn)及用地性質(zhì)等進(jìn)行合理布設(shè)，要與規(guī)劃、周邊地物相協(xié)調(diào)；結(jié)合規(guī)劃用地條件和紅線寬度，通過調(diào)整橫斷面設(shè)計方案或紅線范圍來增加綠化面積，以提升對地表徑流的處理作用。

3.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料選擇

傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)類型主要分為兩類，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，滲透性較差，且路基與路面之間采用的是不透水性材料，經(jīng)常處于被動滲水狀態(tài)，在長期使用下滲水效果會不斷減弱，容易造成路面積水，無法對地下水形成補(bǔ)給，還會增強(qiáng)城市熱島效應(yīng)，顯然有悖于海綿城市理念。如何提高道路的滲透性且后期使用不會出現(xiàn)滲透性衰退現(xiàn)象？解決思路如下：一是選擇透水材料，如透水瀝青混合料或排水瀝青混凝土。二是在基層頂面設(shè)置不可滲透材料，如乳化瀝青稀漿封層，防止雨水進(jìn)入基層；一旦雨水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層，沿基層頂面的橫向坡度排放至兩側(cè)盲溝。三是將路面結(jié)構(gòu)做成全透式，如透水瀝青混合料（面層）+多孔水泥穩(wěn)定碎石（基層）+級配碎石（墊層）+透水路基，適用于建筑小區(qū)道路及停車場路面。

3.5 透水鋪裝設(shè)計

透水鋪裝不僅能在城市溫度過高時通過水的蒸發(fā)作用來吸取熱量，緩解城市的“熱島效應(yīng)”，而且能在雨季天氣時將雨水滲入地下，起到分擔(dān)下水道排水壓力的作用，是一種常見的“海綿”設(shè)計措施。透水鋪裝一般分為人行道透水磚、車行道透水水泥混凝土、車行道透水瀝青混凝土鋪裝等，前兩種適用于人行道及交通量較小的道路，而透水瀝青混凝土鋪裝可用于交通量較大道路。

3.6 綠化帶設(shè)計

傳統(tǒng)的綠化帶設(shè)計是將路面設(shè)置成雙向橫坡，排水孔布設(shè)在道路兩側(cè)，直接把雨水排放至雨水管網(wǎng)中，綠化帶是凸起的形式，一般都會高出道路一定距離。此方案可以更好地促進(jìn)雨水應(yīng)用，提高水資源利用率。而海綿城市理念下則是設(shè)計成下沉式綠地，兩邊略高于中心的淺碟形，并在路側(cè)緣石上每隔幾米設(shè)置泄水口，引導(dǎo)雨水流入綠化帶內(nèi)，從而達(dá)到海綿城市設(shè)計處理雨水目的。當(dāng)路面雨水量超過了綠化帶的蓄存量時，多余的雨水會通過溢流豎管、蓋篦溢流井或雨水口等設(shè)施引導(dǎo)，排入市政雨污水排放系統(tǒng)中，在提升綠化帶土壤利用率的同時可以降低城市洪澇災(zāi)害的發(fā)生率。側(cè)分帶結(jié)構(gòu)層外側(cè)及底部應(yīng)采取防滲措施，以防止徑流雨水下滲對路面及路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成不利影響。同時應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、降水量大小、雨水分布狀態(tài)等選擇適應(yīng)性強(qiáng)，涵養(yǎng)水源好，具備一定存活率較高的樹木和植物等，以實現(xiàn)改善生態(tài)環(huán)境的效果。

4 結(jié)語

目前，大部分城市道路規(guī)劃設(shè)計已融入海綿城市理念，并取得了一些成效，改善了市政道路對雨水的處理功能，提升了道路運(yùn)行的安全性，優(yōu)化了城市的生態(tài)環(huán)境，增強(qiáng)了市民的幸福感和獲得感。但同時也存在一些問題和不足，如各級決策者重視程度還不夠，重理論、輕實踐，規(guī)劃不夠具體、設(shè)計精細(xì)化程度不夠、方案實施性不強(qiáng)等。文章從海綿城市理念本質(zhì)出發(fā)，分析了規(guī)劃設(shè)計前期階段的重要性，探索總結(jié)了相關(guān)工程實踐經(jīng)驗，提出了針對不同道路設(shè)施功能分類施策的新思路和設(shè)計細(xì)節(jié)，力求做到因地制宜規(guī)劃、精準(zhǔn)精細(xì)設(shè)計，以供同行參考。