中鐵十一局集團橋梁有限公司 江西鷹潭 335000

伴隨經(jīng)濟迅速發(fā)展，以高鐵為代表的交通工具，為人們出行提供更多路徑，其不僅速率較快，而且具有良好的安全性及舒適性，成為人們出行首選。在高鐵建設進程中，橋梁為核心構(gòu)成，其質(zhì)量與高鐵項目整體質(zhì)量密切相關，要求施工進程中把控質(zhì)量，嚴格依照相關要求施工，從本質(zhì)提升高鐵工程建設質(zhì)量，而施工質(zhì)量與預應力橋梁箱梁相關，所以需在實際施工中，從技術及質(zhì)量進行嚴控。

1 高鐵橋梁箱梁施工準備與質(zhì)量控制

在預制式混凝土橋梁箱梁實際施工中，需將施工方案予以明確，編制內(nèi)容需根據(jù)施工實際狀況，不僅包含模板制作方案、混凝土澆筑計劃，而且涉及張拉力控制方案等。同時，實際施工之前，需將編制方案進行審核，確保施工方案合理性及適用性，并及時制定應急方案，以此應對施工中各類突發(fā)狀況。此外，施工質(zhì)量需對場地進行合理安排，將施工中應用的設備檢查，確保其各項性能處于最佳，針對設備中易出現(xiàn)故障部位，應做好及時檢修及維護，避免影響施工進度。

2 高鐵橋梁箱梁施工技術及質(zhì)量控制要點

2.1 預制箱梁混凝土工程施工技術及質(zhì)量要點

水泥混凝土質(zhì)量，為預制橋梁箱梁質(zhì)量基礎保障，需將混凝土材料、配比、澆筑、養(yǎng)護等工作質(zhì)量嚴格把控，確保其滿足施工要求。首先，混凝土在配制之前，需將其使用的原材料各項性能檢測，確保其原材料質(zhì)量達標。其次，混凝土在配比進程中，不僅需考量原材料的質(zhì)量，而且應依照原料的強度等級、耐久性等，進行全方位的計算、試配，最終確定最佳配比、第三，混凝土拌制進程中，需選取質(zhì)量達標的拌合機，嚴格依照相關配比實施，并將拌制速率良好把控?；炷翝仓⒄駬v質(zhì)量，關乎橋梁箱梁實際質(zhì)量，需嚴格依照一定的順序，一次性實現(xiàn)澆筑成型，并選用插入式振動棒將底板混凝土振搗，尤其為隔墻倒角部位，需確保振搗密實，避免混凝土出現(xiàn)蜂窩麻面。最后，混凝土養(yǎng)護不可忽視，特別為箱梁頂板、腹部內(nèi)側(cè)面、梁端等，通常待混凝土初次凝固之后，根據(jù)實際狀況，適當給予水分，水分次數(shù)及劑量需根據(jù)混凝土表面濕潤度決定，白天一般1-3 小時一次，夜間5 小時一次，夏天溫度較高水分散發(fā)速率較快，所以養(yǎng)護時間需超過7 天，其他季節(jié)需超過2 周[1]。

2.2 預制箱梁模板施工技術及要點

模板制作為高速鐵路橋梁箱梁基礎，其核心構(gòu)成包含四部分，即底模、側(cè)模、內(nèi)模、端模。為確保箱梁澆筑質(zhì)量，建議選用整體式鋼模板，并將其模板撓度控制，確保模板形變處于合理范圍內(nèi)，從而確保其具有良好的剛度及穩(wěn)定性，實現(xiàn)模板可重復利用，對梁體形狀機制質(zhì)量不會造成嚴重影響。預制箱梁所在結(jié)構(gòu)部位不盡相同，梁體結(jié)構(gòu)尺寸及預埋件實際位置存在偏差，所以模板制作進程中，需將其預留空洞位置予以明確，并為降低施工單位成本支出，應將模板重復利用加以考量。模板安裝進程中，需嚴格依照相關要求實施，以此確保模板與施工要求匹配。此外，為提升橋梁箱梁外形美觀度，需將模板面板與混凝土接觸面焊縫處理，防止梁體外觀出現(xiàn)缺陷。預制箱梁模板施工進程中，不僅應將梁體長度、箱梁高度等指標控制，而且需關注影響箱梁結(jié)構(gòu)受力特性指標，譬如箱梁跨度、箱梁高度等。

2.3 預制箱梁預應力張拉技術及要點

混凝土預應力橋梁，不僅具有較強的承載力，而且穩(wěn)定性較佳，在預制箱梁中選用預應力張拉技術，可將其施工速率快、結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定展現(xiàn)。預應力張拉技術實施成效，關乎橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量，為高鐵橋梁中核心內(nèi)容之一，該技術主要包含鋼絞線束制作、穿放及千斤頂與油表校正。預應力橋梁箱梁施工中，首先需將鋼絞線性能檢測，并根據(jù)檢測結(jié)構(gòu)選用材料，確保鋼絞線質(zhì)量。同時，需將鋼絞線根據(jù)設計要求，以順序編號擺放，為避免鋼絞線束長期存放出現(xiàn)形變，在運輸進程中應與支點間距離不超過3m，端部懸出長度小于1.5m。其次，鋼絞線在穿放之前，需將箱梁中異物清除，避免對施工造成影響。鋼絞線工作完成之后，應立即實施預應力張拉，主要避免鋼絞線持續(xù)性放置，增加其腐蝕的風險。最后，千斤頂與油表校正，為箱梁預應力張拉施工核心程序，千斤頂使用次數(shù)超過200 次或進行檢修之后，均需進行重新校正；為提升預應力精準度，可以選用精度為0.4 級的油壓表，其最大量程可達到60MPa，并及時做好校正工作[2]。

2.4 管道壓漿及封錨工程施工技術及質(zhì)量要求

待橋梁混凝土預應力張拉之后，需立即實施管道壓漿作業(yè)，具體實施作業(yè)進程中，需將施工作業(yè)溫度加以控制，一般保持在5℃，并確保漿體流動性及水泥質(zhì)量，需與施工要求吻合。首先，壓漿施工之前，應選用封錨將真空泵內(nèi)空氣進行抽吸，以此檢測管道內(nèi)部密封性，利用高壓水槍將管道內(nèi)異物清除，同時將其內(nèi)壁濕潤。其次，壓漿施工進程中，應利用真空泵將孔道內(nèi)真空度保持在-0.06-0.1MPa。啟動壓漿泵灌注水泥漿，將壓漿泵內(nèi)水分及空氣排出，之后開始實施壓漿，待排出的漿液稠度與儲漿桶內(nèi)保持一致，且持續(xù)壓漿超過2 小時，壓漿完成12 小時之后便可將壓漿與出漿端球閥拆除。最后，封錨為預制箱梁預應力施工尾端，在實際封閉之前，需選用防水涂料將錨具、外露鋼絞線等進行涂抹，避免雨水對錨固端銹蝕。

3 結(jié)語

高速鐵路為我國鐵路網(wǎng)核心構(gòu)成之一，對我國國民經(jīng)濟增長具有重要意義。高速鐵路橋梁工程，為高速鐵路建設核心部分，需對其施工質(zhì)量加以控制，從而保證橋梁整體質(zhì)量。當前，應用頻次較多的預應力橋梁箱梁張拉施工技術，需從多角度加以控制，不僅包含混凝土質(zhì)量、模板施工質(zhì)量，而且涉及預應力張拉質(zhì)量、管道壓漿等，嚴格依照施工要求實施，為高速鐵路橋梁施工質(zhì)量做以保證。