傅成恩

（浙江凱靈船廠，浙江 舟山 316000）

多年以來，能否按期完成修理任務(wù)，縮短船只修理周期，始終是我們工廠需要解決的一大難題。由于船只修理周期不能按期完成，從而使單船修理成本大幅度提升，使用單位船只緊張的矛盾始終得不到緩解。為完成年度修理計(jì)劃，工廠每年都要通過“奮戰(zhàn)”“搶干”等活動(dòng)臨時(shí)提高效率。筆者就工廠前幾年船只修理無法按計(jì)劃完成的原因及工廠一改過去船只修理拖期的窘境所采取的措施作出論述。

一、船只修理拖期原因

（一）修理網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃制定粗獷，考核制度落實(shí)不到位

長(zhǎng)期以來工廠各部門對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處組織的靜、動(dòng)態(tài)勘驗(yàn)不夠重視，船方所報(bào)的故障現(xiàn)象分析不到位，以及受負(fù)責(zé)船只修理的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處監(jiān)修專業(yè)局限性的影響，導(dǎo)致了下達(dá)到承修分廠的工程明細(xì)書中對(duì)修理工程的描述十分粗略。因此所編制的修理網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃也相對(duì)比較粗獷，不能適應(yīng)縮短修理周期所要求的精細(xì)化管理需要。由于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處主管單船修理的監(jiān)修員生產(chǎn)管理權(quán)威性不強(qiáng)，修船中的矛盾得不到及時(shí)解決，加上物資采購(gòu)配件無法滿足生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)等問題，計(jì)劃經(jīng)常得不到有效管控。在計(jì)劃考核上，盡管工廠的考核制度健全，但是礙于人情面子考核不嚴(yán)肅，獎(jiǎng)罰不分明。部分主管監(jiān)修為了“和諧”和部門的工作關(guān)系而對(duì)有拖期責(zé)任的分廠和外協(xié)單位采取遷就態(tài)度，客觀上造成了計(jì)劃不拖期與拖期的考核結(jié)果一個(gè)樣，從而加重了修理拖期現(xiàn)象。

（二）質(zhì)量和安全管控松散

不但是生產(chǎn)計(jì)劃，成本、安全、質(zhì)量等都存在管理不嚴(yán)的情況。因修理質(zhì)量管理不嚴(yán)謹(jǐn)，造成質(zhì)量事故，耽誤周期的事時(shí)有發(fā)生，一定程度上影響了船只交付時(shí)間，給工廠造成了不小的損失?，F(xiàn)場(chǎng)管理亦是如此，因?yàn)楣芾肀容^松散，船只的修理現(xiàn)場(chǎng)臟亂現(xiàn)象普遍，明火作業(yè)監(jiān)管時(shí)松時(shí)緊，煙頭到處亂扔，容易引發(fā)火災(zāi)火警。由于現(xiàn)場(chǎng)管理力度不足，和船方駐修人員產(chǎn)生了一些矛盾，從而影響了和船方的修理協(xié)調(diào)工作。

（三）船只進(jìn)廠修理前策劃不到位

工廠各職能處室和承修分廠一直認(rèn)為，整個(gè)修理過程存在著很大的不可預(yù)見性，沒有辦法和具體措施像造船一樣做好充分的開工前準(zhǔn)備工作，所以導(dǎo)致了船只進(jìn)廠后，技術(shù)工藝跟不上修理進(jìn)度，外協(xié)項(xiàng)目和單位選定匆忙，材料配件不能馬上到位等一系列問題，造成了實(shí)際修理進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)。隨著船只進(jìn)廠修理數(shù)量增加，惡性循環(huán)進(jìn)一步加劇，到了年底要完成全年計(jì)劃，只有采用加班和“會(huì)戰(zhàn)”等形式，導(dǎo)致全廠上下疲憊不堪。

二、縮短船只修理周期的措施

針對(duì)船只修理周期不能確保及工廠存在的問題，從2017年起，在上級(jí)主管部門的帶領(lǐng)下，廠領(lǐng)導(dǎo)班子從強(qiáng)化工廠內(nèi)部管理、縮短周期、減低成本著手，全面推進(jìn)各項(xiàng)改革，使工廠各項(xiàng)工作均取得了顯著的成效。近幾年來，工廠將消滅拖期、縮短周期作為主要任務(wù)。通過采取各項(xiàng)強(qiáng)有力的措施和全廠職工通力協(xié)作，堅(jiān)持向改革要效率，強(qiáng)管理縮周期。至今已圓滿完成了船方要求縮短修理周期的各等級(jí)修理船只，部分船只如某型船中修等，縮減了一半以上的修理周期，得到了船方的一致好評(píng)。

（一）改革工廠修理組織框架，提高工種之間配合效率

目前工廠和修船強(qiáng)相關(guān)處室有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處、技術(shù)處、質(zhì)量管理處、物資供應(yīng)處，承修的分廠有三個(gè)分廠，這三個(gè)分廠主要負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)、鉗工、銅工、電工修理工作，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處是修理過程的總牽頭、總協(xié)調(diào)單位。

工廠原來的修理組織框架是以工種為車間開展修理工作的。在運(yùn)行工程中發(fā)現(xiàn)工種之間的配合效率非常低，而主管單船修理的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處監(jiān)修把大部分精力消耗在各工種之間配合協(xié)調(diào)上了，施工效率很低。工廠發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題后，對(duì)修理組織框架進(jìn)行了改革，成立了由各工種組成的工段，原來的車間改為分廠，每個(gè)分廠設(shè)立2個(gè)工段，每個(gè)工段獨(dú)立承接單船修理任務(wù)。組織框架改革后工作效率成倍提高，所有工種間配合工作都在工段內(nèi)部解決。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處監(jiān)修可以把大部分精力用在和船方及外協(xié)單位以及工廠各職能處室之間的工作協(xié)調(diào)上。船方對(duì)修理過程中有不同意見，也可直接聯(lián)系工段長(zhǎng)進(jìn)行溝通。工段長(zhǎng)也會(huì)通過工廠的生產(chǎn)管理渠道把船方的需求反映給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處監(jiān)修給予解決，船方對(duì)工廠修理組織框架的改革非常滿意，同時(shí)修船的工作效率明顯提高。

（二）提高生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制水平，加大生產(chǎn)計(jì)劃考核力度

加大船只進(jìn)廠修理前的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)勘驗(yàn)力度和深度，是編制出高水平網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵。工廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處充分利用船只進(jìn)廠前在單位出海和碼頭?？康臅r(shí)間窗口，積極組織工廠技術(shù)、質(zhì)量、承修分廠及外協(xié)單位對(duì)船方上報(bào)的原始工程單項(xiàng)目進(jìn)行反復(fù)多次勘驗(yàn)，從而確定了本次修理的重難點(diǎn)工程項(xiàng)目。為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處主管監(jiān)修編制高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃提供了有力的支撐。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處組織參修的外協(xié)廠所對(duì)本次修理他們負(fù)責(zé)的工程編制出相應(yīng)的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)。通過主管監(jiān)修的整合，編制出一份細(xì)化到每一天的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，并讓全體參修單位及船方簽字確認(rèn)。

根據(jù)這份詳盡的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處加大了對(duì)工廠承修分廠和各職能處室的考核力度，生產(chǎn)調(diào)度會(huì)也從每月一次改為每星期一次，用來加大檢查頻次和協(xié)調(diào)頻次。針對(duì)進(jìn)廠修理技術(shù)含量較高的船只，工廠會(huì)成立單船修理工程項(xiàng)目組，項(xiàng)目組每天固定時(shí)間召開單日工作交班會(huì)，檢查每日完成的工作情況，布置次日的工作，提前告知各參修單位及船方做好相應(yīng)的配合工作。質(zhì)量部門提前一周把下周要船檢的項(xiàng)目上報(bào)船檢，以便船檢能做出相應(yīng)的工作安排。同樣主管監(jiān)修也會(huì)把要進(jìn)行的系泊試驗(yàn)項(xiàng)目提前一周告知船方，從而使整個(gè)修理工作嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行，對(duì)工廠內(nèi)部和外協(xié)廠所沒有完成的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃要求的進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上處罰，工廠周期考核制度得到了真正意義上的落實(shí)。

（三）嚴(yán)抓質(zhì)量和安全，提高基礎(chǔ)管理水平

質(zhì)量和安全對(duì)于修船過程中必須把控的重點(diǎn)和要點(diǎn)，避免質(zhì)量事故、安全事故，是縮短船只修理周期的重要保證。工廠通過總結(jié)以往多起質(zhì)量和安全事故，加強(qiáng)了對(duì)質(zhì)量和安全重點(diǎn)區(qū)域的管理監(jiān)控，并通過加強(qiáng)工藝紀(jì)律檢查、安全監(jiān)督的方式，強(qiáng)化了過程控制，通過對(duì)修理現(xiàn)場(chǎng)不定期不打招呼的現(xiàn)場(chǎng)管理檢查和通報(bào)，整個(gè)修理質(zhì)量和安全形勢(shì)得到有效改善和控制。相關(guān)處室及分廠總結(jié)以往質(zhì)量和安全管理方面所發(fā)現(xiàn)的問題，狠下功夫強(qiáng)化質(zhì)量和安全管理，認(rèn)真推行規(guī)范化船只修理。工廠層面通過制度改革推動(dòng)規(guī)范管理，工廠指定或修改了30余項(xiàng)管理細(xì)則，包括了基礎(chǔ)管理的各個(gè)方面，加大了對(duì)違規(guī)的處罰力度，使工廠的管理工作形成了有章可循、違章必糾的局面，基本解決了以往管理過程中出現(xiàn)的任意性和不正規(guī)的問題。

（四）仔細(xì)完善修前策劃，推行船只規(guī)范化修理

對(duì)船只修理認(rèn)真進(jìn)行修前策劃，是縮短船只修理周期的重要手段。工廠在總體設(shè)計(jì)所的強(qiáng)有力支持下，把修前策劃作為船只修理規(guī)范化的重點(diǎn)項(xiàng)目來管控。要求工廠技術(shù)部門對(duì)修前的圖紙資料、工藝文件等準(zhǔn)備情況，質(zhì)量部門編制的專檢項(xiàng)目表，物資供應(yīng)部門對(duì)船只主要裝備更換配件的預(yù)采購(gòu)情況，生產(chǎn)保障部門對(duì)本次修理所需的主要生產(chǎn)設(shè)備準(zhǔn)備的情況，承修分廠勞動(dòng)力的安排情況，外協(xié)單位的遴選情況及本次修理的重難點(diǎn)工程，一并報(bào)給生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處，并由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)處綜合編制本次修理的策劃書。由于做好了修理的各重要階段的管控，對(duì)有關(guān)技術(shù)、進(jìn)度、質(zhì)量、外協(xié)等方面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析評(píng)估，找到了需要重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定了要采取的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施和對(duì)策提交給船方審議，從而使整個(gè)修理過程的各個(gè)階段風(fēng)險(xiǎn)和重難點(diǎn)工程能提前預(yù)警和重點(diǎn)安排管控。如某船只小修，原計(jì)劃修理周期為240天，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男耷安邉?，精密的協(xié)調(diào)組織，在嚴(yán)峻的新冠肺炎防疫形勢(shì)及春節(jié)節(jié)假日的影響下，仍然在170天內(nèi)交付部船方，縮短周期70天，該船也是工廠近幾年來船只修理的一個(gè)縮影?？偠灾行У男蘩聿邉澓惋L(fēng)險(xiǎn)管控，強(qiáng)有力的執(zhí)行力，是縮短修理周期提高經(jīng)濟(jì)效益的保障。

三、結(jié)語

確保和縮短船只修理周期是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，它是管理過程中人、機(jī)、料、法、環(huán)的有機(jī)結(jié)合。要牢固樹立縮短船只修理周期就是增加經(jīng)濟(jì)效益的思想。加強(qiáng)修理隊(duì)伍人才的培養(yǎng)，修改不合時(shí)宜的規(guī)章制度，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和管理手段，加大管理力度和考核力度，努力協(xié)調(diào)、充分發(fā)揮外協(xié)廠所的專業(yè)能力。充分利用好船方、船只總體設(shè)計(jì)所等外部因素，最大限度地滿足船方用船需求。