李超

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備被應(yīng)用到公路橋梁建設(shè)中，為提高路橋建設(shè)質(zhì)量提供了更多思路。因此，在道路橋梁施工技術(shù)和管理的研究中，有必要對(duì)于新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用進(jìn)行全面討論，并結(jié)合施工的具體情況，找出容易引起質(zhì)量安全問(wèn)題的因素，并提出有效的解決方案。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;施工質(zhì)量;問(wèn)題;應(yīng)對(duì)措施

某道路工程中的第一標(biāo)段內(nèi)，擬建一座橋梁，該橋位于K10+450處，共3跨，每跨20m，上部結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。本次主要工程量是路基和橋梁施工。工程所在地降雨集中在每年7～9月，路基施工要盡可能避開(kāi)雨季，以免影響質(zhì)量。

1道路與橋梁施工的具體內(nèi)容

道路與橋梁施工作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，主要包括施工前、施工中、施工后3個(gè)重要階段。首先，施工的前期準(zhǔn)備是重要的基礎(chǔ)，關(guān)系著日后施工建設(shè)是否能夠順利開(kāi)展與進(jìn)行，因此施工建設(shè)單位要全面考慮到施工工程的特征，對(duì)施工的外部環(huán)境、客觀條件、氣候特征、交通線路、地質(zhì)條件、自然資源、建設(shè)材料等進(jìn)行實(shí)地考察，掌握人文特征、通信條件等情況，合理選擇最佳的施工方法。其次，施工過(guò)程中，要組建專(zhuān)業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，規(guī)劃設(shè)計(jì)各管理部門(mén)的分工，制定出科學(xué)的施工方案。在整個(gè)過(guò)程中，施工部門(mén)要重點(diǎn)關(guān)注施工技術(shù)的把關(guān)、施工管理與圖紙的使用。在實(shí)際施工建設(shè)中，要以圖紙與施工規(guī)劃組織為根據(jù)，及時(shí)調(diào)整施工位置、施工樣式、橋孔等相關(guān)要素，進(jìn)而控制施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，提升施工工藝的科學(xué)性，將施工成本控制在合理范圍，并保證施工安全。最后，施工質(zhì)量控制上要加強(qiáng)道路與橋梁的安全管理與后期維護(hù)保養(yǎng)工作。施工要秉承著“安全第一”的有效原則，加強(qiáng)施工安全防控，避免出現(xiàn)危害事故。同時(shí)，道路與橋梁施工技術(shù)包括圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、安全管理技術(shù)、后期防護(hù)技術(shù)等，要根據(jù)不同時(shí)期進(jìn)行科學(xué)選擇。

2道路橋梁施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

2.1橋梁裂縫

對(duì)于混凝土材料的城市道路橋梁來(lái)說(shuō)，必須要在施工過(guò)程中注意開(kāi)裂的問(wèn)題，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題，會(huì)嚴(yán)重影響到施工工程的質(zhì)量，所以必須要高度重視。這種裂縫是由于很多因素所導(dǎo)致的，屬于比較復(fù)雜的狀況，比如一些構(gòu)件的特點(diǎn)、材料的性質(zhì)等等，如果選擇不正確都會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的情況。另外，更需要注意的是，施工人員一定要高度重視預(yù)應(yīng)力連續(xù)型剛構(gòu)梁在施工建設(shè)中的應(yīng)用，如果在施工過(guò)程中運(yùn)用不當(dāng)，它的腹板經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量的斜裂縫，從而嚴(yán)重降低道路橋梁施工的質(zhì)量，使人們的生命安全和相關(guān)的車(chē)輛出行都受到威脅。

2.2橋梁與道路路面連接處不穩(wěn)固，存在交通運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

接縫連接處是道路與橋梁建設(shè)需要重點(diǎn)關(guān)注的位置，即橋梁兩端與道路進(jìn)行融合連接的位置。一旦該位置出現(xiàn)松動(dòng)或者連接不嚴(yán)密，將直接導(dǎo)致路面破損。在道路與橋梁開(kāi)展施工時(shí)，施工部門(mén)如果不加以注意，一旦松懈將導(dǎo)致連接處連接不穩(wěn)定，為日后的交通行車(chē)埋下安全隱患。通常來(lái)說(shuō)，在開(kāi)展道路與橋梁建設(shè)施工時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)會(huì)組建兩個(gè)施工隊(duì)分別施工，當(dāng)建設(shè)接縫連接時(shí)往往是工程即將竣工之際，由于施工人員身心俱疲，可能出現(xiàn)粗心大意的情況，導(dǎo)致接縫連接質(zhì)量較差。例如，一些道路橋梁在使用一段時(shí)間以后，連接縫的連接位置出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，這便直接影響過(guò)往車(chē)輛歷經(jīng)此處時(shí)要放緩車(chē)速，一不注意便容易出現(xiàn)交通事故，同時(shí)連接縫損壞程度將不斷加深，導(dǎo)致橋梁損壞折斷，由此極大影響車(chē)輛穩(wěn)定通行。

3道橋工程施工質(zhì)量控制措施

3.1建立質(zhì)量保證體系

（1）項(xiàng)目部下設(shè)質(zhì)量管理小組，任命項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，組員為各職能部門(mén)負(fù)責(zé)人，質(zhì)量管理小組負(fù)責(zé)對(duì)本工程質(zhì)量進(jìn)行全面管理;項(xiàng)目部下設(shè)質(zhì)檢部，由專(zhuān)業(yè)質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)開(kāi)展施工質(zhì)量審查。在施工隊(duì)伍中安排質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行跟蹤檢查，嚴(yán)格執(zhí)行自檢、復(fù)檢和抽檢制度。

（2）本工程質(zhì)量控制落實(shí)崗位質(zhì)量責(zé)任制，定期對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行質(zhì)量考核，將考核結(jié)果與薪酬掛鉤;工地試驗(yàn)室要接受總工程師的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)材料、機(jī)械、試塊等進(jìn)行檢驗(yàn)，及時(shí)向總工程師上報(bào)質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果。

3.2道路與橋梁施工中控制均勻沉降的有效措施

在開(kāi)展道路與橋梁建設(shè)時(shí)，軟土地基路段由于地質(zhì)條件因素，應(yīng)該盡快施工，如建設(shè)橋臺(tái)時(shí)應(yīng)該安排好預(yù)壓時(shí)間，便于降低軟路基的下降幅度。當(dāng)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)建設(shè)施工完成以后，應(yīng)該對(duì)過(guò)渡段路堤開(kāi)展回填施工處理。值得注意的是，在連接位置進(jìn)行回填時(shí)，應(yīng)該運(yùn)用同步填筑或者碾壓的形式來(lái)建設(shè)路堤與錐坡預(yù)壓。此外，要合理引進(jìn)現(xiàn)代化的建設(shè)技術(shù)，鼓勵(lì)施工團(tuán)隊(duì)在實(shí)地測(cè)驗(yàn)后嘗試運(yùn)用新形式的道路橋梁施工技術(shù)，并合理運(yùn)用施工中的有利條件，提升施工報(bào)告的編寫(xiě)水平，凸顯施工工作的重要性。施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該嚴(yán)格遵守道路與橋梁施工規(guī)則和原則，提升施工安全性、科學(xué)性。同時(shí)，道路與橋梁施工過(guò)程中，也要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加以管理，不僅要使用科學(xué)的施工技術(shù)，并且對(duì)施工進(jìn)度加以控制，提升施工質(zhì)量，為夯實(shí)道路與橋梁施工項(xiàng)目做好鋪墊，以便于提升施工效益與社會(huì)效益等。

3.3裂縫防治

為了防止路橋施工中出現(xiàn)裂縫，施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾方面：一是對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效控制，在適當(dāng)條件下進(jìn)行混凝土施工，混凝土施工后，應(yīng)采取適當(dāng)措施對(duì)路橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以減少混凝土的溫度應(yīng)力，避免路橋在溫度變化時(shí)出現(xiàn)裂縫。其次，在澆筑混凝土前，應(yīng)做好混凝土振搗工作，避免出現(xiàn)欠振和漏振問(wèn)題。第三，對(duì)于路橋預(yù)應(yīng)力筋張拉施工，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，以提高路橋的整體預(yù)應(yīng)力效果，控制路橋裂縫的出現(xiàn)，提高路橋的整體美觀和質(zhì)量。

3.4加強(qiáng)道路與橋梁施工管理

首先，施工單位對(duì)于施工材料的選購(gòu)，應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，嚴(yán)格把關(guān)水泥質(zhì)量、混凝土質(zhì)量、鋼筋質(zhì)量等，唯有從施工材料這一源頭進(jìn)行控制，才能夠確保日后的施工建設(shè)質(zhì)量。其次，合理控制施工技術(shù)。在實(shí)際施工中，施工單位要根據(jù)抗?jié)B等級(jí)、抗?jié)B強(qiáng)度等因素，對(duì)混凝土比例進(jìn)行調(diào)配，混凝土入模后，則應(yīng)該對(duì)混凝土的溫度加以控制。當(dāng)施工完成后，對(duì)施工路面要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，例如在混凝土路面表層放置草簾、草席等遮擋物，保護(hù)路面的溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)裂縫的情況。最后，當(dāng)?shù)缆放c橋梁開(kāi)始投入使用時(shí)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管，如發(fā)現(xiàn)違法損壞道路、違禁超載超重等問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)采取強(qiáng)制手段加以處罰，有效降低道路的傷害力度，減少道路損害事件。

3.5路基通病防治

路基病害大多是由于地基不均勻沉降引起的，地基的不均勻沉降現(xiàn)象往往在竣工和使用后發(fā)生。因此，應(yīng)優(yōu)先做好路基病害的防治工作，避免路基病害過(guò)早發(fā)生。首先，要做好技術(shù)交底。對(duì)建設(shè)區(qū)的路基土狀況進(jìn)行調(diào)查、分析和檢測(cè)，回填和鋪筑的土層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工要求。同時(shí)，要做好前期建設(shè)規(guī)劃。對(duì)于軟土地基，可使用碎石樁法、灰土擠密法、置換法和淺層處理法進(jìn)行加固，地基加固技術(shù)可用于早期階段。其次，在設(shè)置沉降縫時(shí)，應(yīng)盡量減小過(guò)渡段路堤所能承受的自重，以防止高自重引起的可壓縮沉降。最后，要完善排水系統(tǒng)。地基處理后，在拱頂上方設(shè)置盲孔排水溝，根據(jù)實(shí)際情況，也可同步設(shè)置排水溝。

結(jié)論

道橋工程施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，包括路基、橋梁等多個(gè)環(huán)節(jié)，涵蓋的內(nèi)容既多且雜，一旦出現(xiàn)問(wèn)題都可能對(duì)工程整體質(zhì)量造成影響?；诖?，參與道橋施工的作業(yè)人員必須掌握相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)并進(jìn)行合理運(yùn)用，同時(shí)，做好質(zhì)量控制，以確保道橋項(xiàng)目順利完成。

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