葉立蘋

摘要：隨著我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂兄休^為常見的交通方式之一。由于地鐵在運營的過程中一般都處于一個動態(tài)變化的過程，而車站作為地鐵線路中的重要節(jié)點，在地鐵運營的過程中難以避免會發(fā)生隨機性的事件。在遇到突發(fā)性的大客流情況下，會直接導(dǎo)致地鐵車站內(nèi)部設(shè)備以及客運組織超過正常水平的情況，嚴(yán)重影響到地鐵的服務(wù)水平，甚至?xí)＜暗罔F車站內(nèi)部工作人員的安全。基于此，本文就地鐵突發(fā)大客流客運安全組織工作做出探究，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;突發(fā);大客流

前言：

近些年來，我國城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)得到空前的進(jìn)步和發(fā)展，地鐵的建設(shè)以及運營方式都很好地改善和提升了我國的城市交通運營水平。地鐵在城市公共交通網(wǎng)絡(luò)中所起到的作用也變得愈加明顯。毫無疑問，地鐵可以大大降低城市其他類型公共交通的客流和壓力。然而，隨著越來越多的城市居民選擇乘坐地鐵出行，地鐵站間突發(fā)大客流的頻率也越來越高。突發(fā)大客流嚴(yán)重影響了地鐵車站的正常運營，也給地鐵的安全組織和運營帶來了危險和威脅。針對這一問題，合理解決突發(fā)大客流等各種安全問題，保護(hù)廣大居民的生命財產(chǎn)安全，已成為地鐵運營部門的一項緊迫而重要的工作。

1、地鐵突發(fā)大客流運營組織的影響因素分析

1.1、候車環(huán)境的影響

地鐵各車站均需根據(jù)各自車站實際旅客流行方向、數(shù)量和在特殊條件下高峰旅客流量而確定車站的地面進(jìn)出口、通道數(shù)量、規(guī)模和位置[1]。此外，還應(yīng)綜合考慮候車環(huán)境的運輸安全和消防疏散，確保車站有兩條以上的安全通道。同時，站臺和候車大廳可載客的人數(shù)也要分開考慮。要避免站臺候車人員過多，堵塞地鐵通道。當(dāng)然也并不是指要將其比例盡量地進(jìn)行壓縮，太低的比率雖然不會導(dǎo)致造成地鐵中出現(xiàn)人員擁擠等問題，但很容易造成地鐵交通資源的嚴(yán)重浪費。

1.2、車站輸送能力的影響

車站的輸送容量是地鐵列車客流增長的一個主要影響因素，車站現(xiàn)存最主要意義之一就是交通運輸。地鐵車站的自動控制能力強弱主要根據(jù)運輸旅客的自動乘車升降服務(wù)裝置、自動旅客售票機檢票服務(wù)裝置、旅客列車的自動通過控制能力和公共運輸系統(tǒng)所決定[2]。其中，乘客升降輔助裝置的主要依靠的電梯是位于地鐵站內(nèi)各個出入口的月臺自動扶梯、樓梯等。近些年來由于我國人民的環(huán)保、節(jié)能、發(fā)展的理念意識不斷增強，公共交通行業(yè)的發(fā)展得到很大提升，地鐵各個車站的旅客出行流量呈現(xiàn)出不斷增加的現(xiàn)狀，地鐵各個方面所要承受的各種交通環(huán)境壓力也相應(yīng)的得到了提升，乘客電梯設(shè)施本身就是保證地乘客安全進(jìn)入"地鐵環(huán)境"的一個開始，因此必須一定要做到最大限度的保證地鐵乘客電梯設(shè)施的正常運行效果，提高地鐵乘客電梯設(shè)施的通過性和運行能力，使得地鐵乘客電梯設(shè)施盡可能的快捷、方便，也更好的滿足地鐵乘客的出行要求。地鐵直流通道的傳動流量和通過率性能與乘車傳動裝置的工作原理相近，在此處將不再做詳細(xì)性的贅述。對于如何提升國內(nèi)移動售票系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的售票流量和通過性，需要不斷的進(jìn)行深入學(xué)習(xí)研究，更新自動售票系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備，及時的推廣國內(nèi)外先進(jìn)的專業(yè)技術(shù)手段，實現(xiàn)對自動售票系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備的更新改造和技術(shù)升級，能夠更好的針對用戶開展更加方便、快捷的票品銷售、檢票等各項工作[3]。

2、地鐵突發(fā)性大客流運行組織管理思路框架

就當(dāng)下的實際情況而言，地鐵突發(fā)大客流的情況并不在少數(shù)，對地鐵的運行和組織管理能力提出新的更高要求[4]。而且在地鐵運行的過程中還需要能夠迅速的提供一個有效解決突發(fā)性大客流量的辦法，及時有效的處理突發(fā)性問題。由于地鐵的旅客數(shù)量激增，超過正常的旅客數(shù)量，或者是春運等情況下，為有效保證地鐵的正常運行和組織，地鐵各個方面都應(yīng)通過組織工作人員采取人工引導(dǎo)的形式進(jìn)行引導(dǎo)旅客，降低交通擁堵。

除人工引導(dǎo)以外，還需要相關(guān)部門可以有效利用地鐵內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)廣播媒體的傳播力量，利用人工廣播手段正確引導(dǎo)地鐵旅客，落實對地鐵乘客的疏導(dǎo)。當(dāng)然，廣播的主要功能絕不僅僅只是為用來引導(dǎo)旅客，還可以被廣泛用于安撫旅客以及為廣大旅客群眾宣傳地鐵安全教育相關(guān)知識。其次，應(yīng)該進(jìn)一步加大對地鐵車站工作人員和控制中心之間的溝通流暢性，確保車站內(nèi)部的客流和貨物信息及時、準(zhǔn)確地向控制中心傳遞，方便車站控制中心及時進(jìn)行作出調(diào)整，為我國城市地鐵運營管理組織良性運轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件。車站客流控制期間，根據(jù)實際情況在站內(nèi)劃分客流控制區(qū)域，各客流控制區(qū)域需安排負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本區(qū)域的客流組織工作，各區(qū)域負(fù)責(zé)人互相聯(lián)系，將各個區(qū)域的情況互相通報，并且向總負(fù)責(zé)人匯報。

3結(jié)束語

綜上所述，地鐵出現(xiàn)突發(fā)的大客流情況和交通緊急情況下，可能會嚴(yán)重增加地鐵各個車站的交通運行壓力，影響到整個地鐵的安全和運營。為有效的解決這一困難，地鐵各個車站都需要熟練掌握豐富的運營和組織實施方案，能夠正確科學(xué)地利用各種地鐵設(shè)施來疏導(dǎo)乘客，還是應(yīng)該做到懂得合理地安撫和保護(hù)乘客，避免由于突發(fā)性的大客流而引發(fā)諸如乘客踩踏等惡性事故的發(fā)生，提升地鐵交通運營和管理的社會經(jīng)濟(jì)效益，為我國的地鐵交通運輸單位樹立良好的整體社會形象。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊艷婷.地鐵客運組織安全及控制管理研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2019，16（06）：162-163.

[4]楊靜.確保安全穩(wěn)定促進(jìn)服務(wù)提升全集團(tuán)精心組織國慶黃金周運營工作國慶長假客運人次1520萬投放運營782萬公里[J].城市公共交通，2015，4（11）：63.