軌道交通AFC系統(tǒng)的硬件優(yōu)化闡述

郝允坤

摘要：在新時期下，我國城市軌道交通得到了蓬勃性的發(fā)展，在AFC系統(tǒng)中融入了自動化的技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)來提高實際的應(yīng)用效果，能夠具備自動售票和統(tǒng)計等相關(guān)功能，運(yùn)行速度是比較快的，便捷地鐵的日常管理，因此在實際工作中需要加強(qiáng)對軌道交通AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化重視程度，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。本文論述了軌道交通AFC系統(tǒng)硬件設(shè)計的策略來實現(xiàn)優(yōu)化升級。

關(guān)鍵詞：軌道交通;AFC系統(tǒng);硬件優(yōu)化

一、AFC系統(tǒng)的總體優(yōu)化布局

在進(jìn)行AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化工作中，需要實現(xiàn)總體化的布局，從而為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)，地鐵AFC系統(tǒng)要按照層次性的劃分進(jìn)行功能的合理性分配，從而提高實際的布局效果。首先在第1層中需要包含的是城市軌道交通的清算系統(tǒng)，涵蓋各個線路中的票務(wù)信息，整理和搜集各條線的運(yùn)營數(shù)據(jù)，從而為軌道交通路線和運(yùn)營時間提供具體性的規(guī)劃。在接下來設(shè)計工作中需要融入中央計算基層，包含的是AFC系統(tǒng)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，相關(guān)管理人員需要做好數(shù)據(jù)的收集以及整理工作，將數(shù)據(jù)傳送給清算系統(tǒng)，做出智能化的決策。在后續(xù)層次中需要包含的是計算機(jī)層，主要是負(fù)責(zé)的是票務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，整合車站內(nèi)的監(jiān)控信息，獲取完整性的設(shè)備數(shù)據(jù)之后再傳送給中央計算機(jī)層完成數(shù)據(jù)的整個處理。在下一層最重要包含的是車站內(nèi)部的終端設(shè)備層，比如各種電氣化的設(shè)備，整理車站內(nèi)的信息數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的整合，從而將數(shù)據(jù)傳送給計算機(jī)層，全面的提高數(shù)據(jù)處理的效果。在最后一層中要包含的是車票層，通過該層能夠和乘客直接性的接觸，直接實現(xiàn)了乘客車票管理和車票的自動性受檢，從而優(yōu)化整體的工作流程。

二、軌道交通AFC系統(tǒng)的硬件優(yōu)化方案

（一）優(yōu)化硬件模塊組成

在進(jìn)行軌道交通AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化中需要涵蓋與不同的工作組成部分，例如車站計算機(jī)和自動售票機(jī)等等，同時還需要將防火墻和交換機(jī)融入其中，構(gòu)建相對應(yīng)的范圍設(shè)備。

首先在中央服務(wù)器中需要構(gòu)建AFC系統(tǒng)的控制核心，將運(yùn)行數(shù)據(jù)和主程序數(shù)據(jù)融入到服務(wù)器中，根據(jù)實際需求向下級發(fā)送控制命令，中央服務(wù)器具備較高的控制權(quán)限和管理權(quán)限，并且還支持多種操作系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)功能設(shè)備的不斷擴(kuò)展和延伸，通過設(shè)備的模塊化和通用化處理來提高數(shù)據(jù)處理的效果。在系統(tǒng)設(shè)置時還需要融入容錯性的功能，能夠及時地處理一些突發(fā)事件。車站計算機(jī)軌道交通AFC系統(tǒng)中需要構(gòu)建不同的管理單元，向上級服務(wù)器傳輸車站內(nèi)部的實時數(shù)據(jù)，同時還可以對車站內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行全方位的監(jiān)控，多方位的掌握車站內(nèi)的動向。

其次要設(shè)置閘機(jī)，地鐵中的閘機(jī)屬于付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間的分界線，主要是由顯示器和警示燈而組成的，在主控單元設(shè)置時要進(jìn)入出站的客流，通過控制顯示器來了解最終的扣費(fèi)記錄。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時，那么車站計算機(jī)可以開啟緊急放行的模式，從而方便乘客快速的撤離。進(jìn)出站的閘機(jī)具有離線保護(hù)數(shù)據(jù)的功能，如果閘機(jī)和車站主控計算機(jī)出現(xiàn)通訊中斷的話，那么要保持近期的交易記錄，等到通信恢復(fù)之后再上傳到車站計算機(jī)中完成后續(xù)的數(shù)據(jù)整合。

在自動售票機(jī)中要為乘客提供自助性的購買車票服務(wù)，并且還需要具備識別硬幣和紙幣的功能，在自動售票機(jī)運(yùn)行時，要根據(jù)車站計算機(jī)進(jìn)行不斷的設(shè)定和更改完成工作模式的切換，具備離線和在線功能的檢測，之后，再根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)來提供數(shù)據(jù)的處理功能，根據(jù)車輛行狀態(tài)來進(jìn)行有效的管理。在線模式下，需要通過車站計算機(jī)來下載控制參數(shù)，更加快速的接收控制的命令。在離線模式下可以將數(shù)據(jù)保存到本地，等到在線模式啟動之后，再將數(shù)據(jù)上傳到本地的數(shù)據(jù)庫中，完成有效的儲存。

（二）自動售票機(jī)的硬件設(shè)計

在自動售票機(jī)硬件設(shè)計時，需要根據(jù)終端設(shè)備的功能進(jìn)行單元模式的有效修正，根據(jù)自動售票機(jī)的功能分析來優(yōu)化整體的硬件模式，在硬件中要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理和傳輸，從而實現(xiàn)各個模塊功能的有效調(diào)整。在票務(wù)模塊中，可以根據(jù)不同的站點(diǎn)和計價功能完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作。在財務(wù)處理模塊中，需要根據(jù)自動售票機(jī)的硬件功能來完成原理框圖的有效設(shè)計，通過差額計算模塊和比較模塊的組成來完成數(shù)據(jù)的統(tǒng)計工作，之后，再由差額計算模塊計算出剩余的錢數(shù)，顯示在屏幕中完成后續(xù)的出票以及找零。在實際硬件設(shè)計時需要進(jìn)行全面的優(yōu)化和調(diào)整，加強(qiáng)運(yùn)行運(yùn)行狀態(tài)的全方位了解，以實際運(yùn)行需求為主來完善硬件設(shè)計模塊。

結(jié)束語：

在進(jìn)行軌道交通AFC系統(tǒng)硬件優(yōu)化時，需要根據(jù)當(dāng)前地鐵行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀明確不同的硬件組成，通過自動售票系統(tǒng)的功能實現(xiàn)來滿足實際的運(yùn)營要求，在進(jìn)行硬件設(shè)施優(yōu)化時，需要實現(xiàn)系統(tǒng)模塊的不斷升級，根據(jù)不同的組成部分來提高硬件設(shè)計的效果，從而為系統(tǒng)一體化發(fā)展提供必要性的技術(shù)支撐，提升地鐵行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

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