王年年

摘要：近年來我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，城市地鐵的建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，城市地鐵的良好運行便利了城市居民的出行，緩解了城市交通壓力。在地鐵的運營中，地鐵防排煙設(shè)備聯(lián)動控制工作十分重要，良好的防排煙控制工作能夠保障地鐵的安全運營?；诖?，文章對基于地鐵BAS對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制進(jìn)行論述，以期提高相關(guān)工作的開展水平。

關(guān)鍵詞：地鐵BAS系統(tǒng);防排煙設(shè)備;聯(lián)動控制

在我國社會經(jīng)濟水平不斷提高的背景下，地鐵已經(jīng)在我國一二線城市中普及建設(shè)，地鐵的建設(shè)運營不僅緩解了城市交通的壓力，便利了城市居民的日常出行，也促進(jìn)和帶動了城市經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展。在地鐵的運營中，做好地鐵防排煙設(shè)備的控制工作，能夠有效地保障地鐵運營安全。因此，文章對地鐵BAS系統(tǒng)對防排煙設(shè)備的聯(lián)動控制進(jìn)行分析，有著重要的價值和意義。

1地鐵BAS對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制重難點

地鐵BAS系統(tǒng)即地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（Building Automation System），是當(dāng)前我國城市地鐵中廣泛采用的一種綜合性系統(tǒng)。目前，地鐵設(shè)置有專業(yè)的火災(zāi)報警系統(tǒng)（Fire Alarm System，F(xiàn)AS），火災(zāi)報警系統(tǒng)具有建筑內(nèi)火災(zāi)探測、報警以及聯(lián)動控制消防設(shè)施等功能，當(dāng)?shù)罔F車站或是列車在運營中出現(xiàn)火災(zāi)情況事故時，造成重大人員上午的主要原因是火災(zāi)產(chǎn)生的有毒煙氣，因此，如何做好火災(zāi)前期的防煙與排煙，成為了一個關(guān)鍵且重要的問題。而在應(yīng)用地鐵BAS系統(tǒng)對防排煙設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制時，存在著一定的重點與難點問題。一般情況下，地鐵并不設(shè)置專門的防排煙系統(tǒng)設(shè)備，更多采用通風(fēng)系統(tǒng)共用設(shè)備作為防排煙系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的防煙與排煙工作，這些設(shè)備能夠在正常工作運行的情況下實現(xiàn)通風(fēng)換氣的功能，并由BAS系統(tǒng)進(jìn)行控制，而在火災(zāi)事故發(fā)生時，這些設(shè)備會承擔(dān)防排煙功能。因此，BAS系統(tǒng)進(jìn)行防排煙設(shè)備聯(lián)動控制，必須要解決接口問題。由于地鐵火災(zāi)情況探測由FAS系統(tǒng)進(jìn)行控制，BAS系統(tǒng)若進(jìn)行防排煙設(shè)備聯(lián)動控制，則必須要與FAS系統(tǒng)進(jìn)行有效連接，通常情況下，F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)主要有三種接口方式，分別為I/O硬線接口、低速率異步通信接口以及網(wǎng)絡(luò)接口。I/O硬線接口有著接口簡便、容易實現(xiàn)等優(yōu)點，但物理連接較為復(fù)雜，而另外兩種接口方式有著物理連接簡便、信息量大的優(yōu)勢，但需要進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)議轉(zhuǎn)換與解釋工作，技術(shù)難度較高。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)之間采用通信接口，BAS系統(tǒng)將通過通信接口獲得FAS系統(tǒng)在火災(zāi)事故發(fā)生時所得到的報警信息以及相關(guān)聯(lián)動控制命令信息。因此，BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)之間接口的可靠性直接影響甚至決定著地鐵BAS對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制的效果。除此之外，在進(jìn)行FAS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)連接時，必須要充分考慮到相關(guān)主機協(xié)議是無應(yīng)答協(xié)議的情況，考慮信息數(shù)據(jù)傳輸中丟失的風(fēng)險，必須要考量與開辟FAS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)之間的第二信息路徑。

2地鐵BAS對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制設(shè)計與過程

在通過地鐵BAS系統(tǒng)對防排煙設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制時，必須多方面進(jìn)行考量分析，對BAS系統(tǒng)接收信息的實時性、可靠性以及BAS系統(tǒng)響應(yīng)信息、實現(xiàn)聯(lián)動控制的實時性與可靠性進(jìn)行分析，確保地鐵BAS系統(tǒng)能夠有效地接收相關(guān)信息，并根據(jù)信息實現(xiàn)防排煙設(shè)備的聯(lián)動控制。在進(jìn)行BAS系統(tǒng)對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制設(shè)計工作中，需要從底層路徑、上層路徑以及接口協(xié)議三個方面進(jìn)行分析。底層路徑需要考慮各個設(shè)備之間的有效連接情況，并針對其物理接口之間存在的問題，科學(xué)合理選擇合適框架進(jìn)行FAS與BAS兩個系統(tǒng)之間的連接，從而實現(xiàn)FAS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)之間信息數(shù)據(jù)內(nèi)容的可靠有效連接，使地鐵BAS系統(tǒng)能夠通過FAS系統(tǒng)實現(xiàn)對防排煙設(shè)備的聯(lián)動控制。在上層路徑的設(shè)計中，相關(guān)設(shè)計人員需要根據(jù)不同地鐵之間的實際情況與系統(tǒng)特點，選擇接入車站局域網(wǎng)或是地鐵運營總站監(jiān)控工作站，根據(jù)不同連接站點之間的數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)兩個系統(tǒng)之間通信數(shù)據(jù)路徑冗余，提高兩個系統(tǒng)進(jìn)行連接的可靠性。接口協(xié)議的轉(zhuǎn)換是BAS實現(xiàn)對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制的關(guān)鍵，相關(guān)工作人員需要根據(jù)實際需要與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，合理選擇EST3協(xié)議或是CBP協(xié)議，EST3協(xié)議主要用于底層無應(yīng)答，而CBP協(xié)議則是基于TCP/IP協(xié)議上，用于上層有應(yīng)答的一種協(xié)議。EST3協(xié)議有著快速的特點優(yōu)勢，但是采用EST3協(xié)議存在著數(shù)據(jù)信息丟失的可能性，而CBP協(xié)議的最大優(yōu)勢優(yōu)點在于其可靠性，但存在著延遲較大的不足與缺點，當(dāng)同時采用兩種協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)信息接收時，則能夠取長補短，相得益彰，使BAS系統(tǒng)能夠滿足聯(lián)動控制的標(biāo)準(zhǔn)要求。

在實際的聯(lián)動控制工作中，BAS系統(tǒng)實現(xiàn)防排煙設(shè)備聯(lián)動控制主要有三個過程，首先是需要接收有效報警信息，BAS系統(tǒng)從FAS系統(tǒng)中接收有效的火災(zāi)報警信息，是BAS系統(tǒng)實現(xiàn)防排煙設(shè)備聯(lián)動控制的前提，只有在保證兩系統(tǒng)連接的可靠性與穩(wěn)定性，才能夠確保BAS系統(tǒng)能夠接收有效報警信息。其次，BAS系統(tǒng)需要對模式優(yōu)先級以及報警信息進(jìn)行分析判斷，BAS系統(tǒng)是綜合性系統(tǒng)，在聯(lián)動控制防排煙設(shè)備時，必須要根據(jù)地鐵運營情況與火災(zāi)情況對模式優(yōu)先級以及報警進(jìn)行進(jìn)行準(zhǔn)確分析與處理。最后，BAS系統(tǒng)需要準(zhǔn)確發(fā)布模式命令，實現(xiàn)防排煙設(shè)備控制，保證聯(lián)動控制的實時性與有效性，從而降低火災(zāi)事故發(fā)生時帶來的損失。

3結(jié)語

綜上所述，在地鐵運營中，BAS系統(tǒng)對防排煙設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制，能夠較好地保證地鐵火災(zāi)事故發(fā)生時的處理與解決水平，降低地鐵火災(zāi)事故發(fā)生時帶來的損失。文章對地鐵BAS系統(tǒng)對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制進(jìn)行了論述，希望能夠幫助提高地鐵運營的安全性。

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