陳 帥

（1.寧夏大學(xué) 法學(xué)院，寧夏 銀川 750021；2.北方民族大學(xué) 學(xué)報編輯部，寧夏 銀川 750021）

一、問題的提出

鹽是維持生命必不可少的物質(zhì)要素，因運鹽而形成的鹽道是我國古代重要的交通線路，鹽的流動增強了我國不同區(qū)域間的關(guān)聯(lián)性。阿拉善吉蘭泰鹽湖是我國西北地區(qū)的重要鹽湖，清乾隆元年（1736年）以來，周邊牧民用駱駝把鹽運到黃河渡口同農(nóng)耕民族進行生活物資交易。鹽道與商道、貢道、河道等交織銜接，構(gòu)成西北交通網(wǎng)絡(luò)，促進了游牧文明與農(nóng)耕文明的交往交流。20 世紀(jì)60 年代以來，隨著公路、鐵路等現(xiàn)代交通設(shè)施的建設(shè)、通行，原有鹽道不可避免地走向落寞。進入新時代，高鐵、高速公路等現(xiàn)代交通的快速便捷使長距離旅行變得普遍、安全和低廉，流動成為新常態(tài)，這又為古老鹽道的空間重構(gòu)、以古道的身份回到人們的生活世界提供了契機。

我國現(xiàn)代交通的高速發(fā)展促成了一種交通線路對另一種交通線路的“鏈接性”激活。古代駝隊、馬幫、軍隊所走的艱險道路成為現(xiàn)代游客網(wǎng)紅打卡的景點，“絲綢之路：長安—天山廊道的路網(wǎng)”、南方絲綢之路、茶馬古道等道路作為比較成熟的道路交通型文化遺產(chǎn)煥發(fā)出新的生機。我國西北的古鹽道有著幾百年的歷史，是絲綢之路的重要組成部分，但只是近年來才被沙漠越野者及徒步愛好者發(fā)現(xiàn)，自發(fā)組織了各類古道穿越活動，其中主要的一條線路就是從內(nèi)蒙古阿拉善吉蘭泰鹽湖到老磴口巴彥木仁的鹽道。道路旅游的盛行吸引了當(dāng)?shù)馗鞣搅α繀⑴c到古鹽道的空間再造，當(dāng)?shù)啬撩裾J(rèn)為古道是對游牧文化的延續(xù)，并愿意積極參與其中。

（一）作為文化線路的鹽道研究

1994年，“馬德里文化線路世界遺產(chǎn)專家會議”提出了“文化線路”的概念，凸顯了道路的文化內(nèi)涵，研究者開始在文化線路視野下對道路展開研究。娥滿認(rèn)為，文化線路研究案例雖然增多，但普遍缺乏人類學(xué)深描式的細(xì)膩個案呈現(xiàn)[1]（225）。鄧軍系統(tǒng)梳理了自貢井鹽運輸遺產(chǎn)的構(gòu)成、現(xiàn)狀及保護問題[2]（245）。王麗萍關(guān)于滇藏茶馬古道的研究強調(diào)對文化線路進行跨區(qū)域、綜合性的整體保護[3]。王雪萍指出，“文化線路”概念的產(chǎn)生及其保護的提出，為大型遺址保護提供了新的視角和理論武器[4]。趙逵、張曉莉從鹽業(yè)線路、沿線物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的角度對我國古代鹽道進行了論述，從空間方位入手系統(tǒng)梳理了我國的古鹽道，但北部鹽道只介紹了河?xùn)|古鹽道、長蘆古鹽道、山東古鹽道[5]，對西北古鹽道尚無涉及。文化線路是一個有生產(chǎn)力的理論概念，在這一理論指導(dǎo)下，空間重構(gòu)的具體實踐會遇到各種問題。目前，對具體文化線路的深描個案并不多見。

（二）道路生命史與區(qū)域社會變遷

阿帕杜萊以民族志案例表現(xiàn)了物的社會生命，認(rèn)為商品是物的生命中的一個階段[6]，但并沒有回答“商品之外的千姿百態(tài)的物，它們是否具有社會生命”[7]（403）這一問題。趙曉榮在對云南石龍壩水電站歷史人類學(xué)研究的基礎(chǔ)上提出“傳世主義”和“現(xiàn)世主義”的理論概念，其中，“傳世主義”是指人將物看作兼具自然生命和社會生命的機體，人對待物的文化觀念是為了世代相傳，通過物的代代相傳，人的精神、思想和價值得以延續(xù)[8]（5），這種分類突破了對物的生命史的研究囿于商品階段的局限性。吳興幟研究了滇越鐵路的不同“物性”在不同歷史階段對邊民社會的影響，以此說明滇越鐵路已經(jīng)成為邊民社會延伸的自我或自我的延伸[9]（6）。人類學(xué)對火電站、鐵路等大型基礎(chǔ)設(shè)施的研究拓展了物的生命史的研究視野。張江華以廣西東田縣喀斯特地貌地區(qū)修路為案例，借此討論地方政治對路的空間生產(chǎn)的影響[1]（62）。郭建斌認(rèn)為路是構(gòu)筑、維系時空政治的重要方式[1]（121）。

道路的生命如何延續(xù)，道路生命史與區(qū)域變遷史有著怎樣的互變關(guān)系，為厘清究竟，筆者于2017 年10 月、2019 年7~8 月、2020 年7~8 月先后到內(nèi)蒙古吉蘭泰進行田野調(diào)查，深入了解駝鹽古道及其關(guān)聯(lián)問題，試圖以路為視角考察游牧社會的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。

二、路的生命史：駝鹽古道與區(qū)域社會

周大鳴認(rèn)為，道路作為一種“物”，是道路研究的一種途徑[10]（5）。從物的生命史的角度來考察路，為我們提供了道路研究的新范式，尤其是路的誕生和盛衰體現(xiàn)出的路與權(quán)力、科技、文化、生計等的復(fù)雜關(guān)系。路是區(qū)域關(guān)系的晴雨表，對路的生命史的研究有利于我們考察區(qū)域歷史發(fā)展過程及動因。阿拉善鹽道自乾隆元年（1736 年）吉蘭泰鹽可以合法販運至內(nèi)地以來，已經(jīng)有285 年的歷史，在不同歷史時期各種力量的博弈下，鹽道呈現(xiàn)出不同的線路及形態(tài)，路的生命形態(tài)的演替又反向塑造了區(qū)域社會。

（一）駝道的形成與牧民生計

內(nèi)蒙古阿拉善鹽資源豐富，鹽湖廣布，其中最大的吉蘭泰鹽湖地處賀蘭山與巴音烏拉山之間，被烏蘭布和沙漠、騰格里沙漠包圍，古時車輛在沙漠中難以通行，駱駝成為牧民對外聯(lián)絡(luò)、運送物資、走親訪友、放牧遷徙的主要交通工具。阿拉善以鹽運為主的駝道達(dá)十?dāng)?shù)條，形成北連包頭、呼和浩特，東至黃河碼頭，南接寧夏，西通河西走廊的路網(wǎng)。吉蘭泰鹽池食鹽外運的鹽道主要有兩條，即吉磴鹽道（吉蘭泰—舊磴口）和三吉鹽道（三道坎—吉蘭泰）。

牧民將本地物品外銷，用鹽換回農(nóng)副產(chǎn)品及日用百貨，是一項重要的生計來源，阿拉善地區(qū)的蒙古人及沿邊一帶的貧民“多賴此以為生計”[11]（314）。駝隊在沙漠里走到哪里就在哪里搭帳篷，沒有固定的建筑。據(jù)拉駝人回憶，“驛站就是一個井頭，沿井走，有人家的井頭也不走人家，就在井上住下”[12]（10）。駝隊沿井扎營、做飯、給駱駝飲水，時間久了，也就形成了相對固定的路線。如吉磴鹽道從吉蘭泰鹽湖出發(fā)，向東微偏南行20 公里，至哈沙圖，轉(zhuǎn)東北行27.5 公里，至包爾呼舒，繼續(xù)東北行27.5公里，至查干扎干，再東行30公里，抵達(dá)老磴口（巴彥木仁）。

走吉磴鹽道，從吉蘭泰鹽池到老磴口，需穿行烏蘭布和沙漠，每次往返所需時間近10天，每年11月開始，需選擇身強體壯的公駱駝進行運輸。對拉駝人也有要求，早期的拉駝人不僅家中要有適合運鹽的駱駝，還要會說漢語，更需要有熟練的駝運技巧及長途野外生存能力。這項工作主要由蒙古族牧民承擔(dān)，漢族和回族勞工負(fù)責(zé)在湖下挖鹽。拉駝人用鹽換到生活物資后不回鹽湖，而是先回家，將換取的物資與周邊牧民分享。由于運鹽之于蒙古人生計的重要性，運鹽便有了壟斷的性質(zhì)，經(jīng)阿王呈請，請政府同意鹽商只能雇傭阿拉善蒙古族人的駱駝馱運吉蘭泰鹽，不能擅自雇傭其他蒙古部落或內(nèi)地漢族人的駱駝，“以裕阿拉善蒙古生計”[11]（324）。

（二）權(quán)力博弈與河道存廢

阿拉善第三代王爺羅布桑道爾吉執(zhí)政期間，重點開發(fā)吉蘭泰鹽湖，并報請清廷允許，在磴口設(shè)立轉(zhuǎn)運站，造船500 艘，由水路將鹽送往歸化、包頭、薩拉齊、太原、鄭州等48 個州、縣[12]（122）。出于保護河?xùn)|官引的目的，后來清政府又禁止阿拉善鹽在內(nèi)地水運。乾隆五十一年（1786年），阿拉善親王沁班巴爾因陸運鹽斤所銷無幾，且沿途行走艱難，“對蒙古人等生理漸至有礙”，因此懇請開辟黃河水運，將阿拉善鹽由水路直行運進內(nèi)地銷售。清政府考慮到晉北人民的食鹽需求，予以應(yīng)允[11]（319），但是考慮到“如任聽民人由黃河販運，漫無限制，又恐盈千累萬，順流而下，無所顧忌，必至影射越販，混入河?xùn)|引地，殊與官鹽有礙”，因而對水運路線加以限制，規(guī)定以晉省臨縣磧口鎮(zhèn)為界，準(zhǔn)阿鹽水運至此堆貯銷賣，不得越界載至下游州縣[11]（319）。嘉慶十一年（1806 年），馬君選案發(fā)，阿拉善王爺瑪哈巴拉懼怕朝廷問罪，將吉蘭泰鹽池獻(xiàn)于朝廷[13]（7）。6 年后，清政府停辦吉蘭泰鹽，將吉蘭泰鹽池歸還阿拉善親王。為避免重蹈阿拉善鹽侵犯內(nèi)地鹽區(qū)之覆轍，清政府對其運銷做出嚴(yán)格規(guī)定：只準(zhǔn)車載、駱駝馱運，由陸路販運，不準(zhǔn)水運[11]（325）。

與駝道根據(jù)水源地沿線形成的空間路徑不同，河道的存廢是清政府與旗王府權(quán)力博弈的產(chǎn)物。雖有清政府禁運政策的限制，但阿拉善鹽私自水運及私改行運路線的情況時有發(fā)生[11]（326）。路的誕生最初是自然選擇的結(jié)果，哪里好走走哪里，這是路形成的最初階段。權(quán)力的圈層結(jié)構(gòu)形成后，實際的鹽道走向受到吉蘭泰鹽與內(nèi)地鹽關(guān)系的左右，在一段時期吉蘭泰鹽被禁止外運，就是為了防止吉蘭泰鹽越界銷售。路的空間生產(chǎn)生動呈現(xiàn)了路與區(qū)域“上下”“左右”的復(fù)雜關(guān)系。

（三）現(xiàn)代交通的修建與傳統(tǒng)鹽道的衰落

1953年后，吉蘭泰鹽成為國家戰(zhàn)略儲備鹽，吉蘭泰鹽場生產(chǎn)進入機械化、工業(yè)化階段。1958年，在務(wù)虛浮夸風(fēng)影響下，鹽場提出“趕美超英”的口號，采用人海戰(zhàn)術(shù)雇傭大量臨時工挖鹽，累計生產(chǎn)16萬噸人工大粒鹽，卻因運輸能力不足，無法外運，近10萬噸被沉入湖底，成為廢品。為了破除吉蘭泰鹽的運輸瓶頸，隨著包蘭鐵路的修建和線路的延伸，1953 年修建了三道坎（烏達(dá)）至齊里蓋（距吉蘭泰66 公里）60 公里長的簡易公路；1958 年又修建了齊里蓋至吉蘭泰66 公里長的公路，并于10 月正式通車。這樣，吉蘭泰鹽通過汽車直運至三道坎，再裝火車運至各地，從而結(jié)束了駱駝馱運的運輸形式，初步解決了吉蘭泰鹽外運的問題[14]（110）。1965 年，為滿足國家用鹽需求，輕工業(yè)部和鹽業(yè)總局從遼寧、河北、山東、江蘇四大海鹽區(qū)和其他地方調(diào)集大量專業(yè)技術(shù)人員及鹽工，在吉蘭泰鹽場開展鹽業(yè)會戰(zhàn)，主要目標(biāo)是建設(shè)“三線一堆”?！叭€”除96公里長的110千伏高壓輸電線、4公里長的鹵水輸鹽管道之外，就是134 公里長的烏達(dá)—吉蘭泰運鹽鐵路專用線，這條鐵路線國家投資5 700 萬元，于1966年年底建成通車，1967年初正式開始運鹽。

現(xiàn)代公路、鐵路的開通使傳統(tǒng)駝道、河道成為歷史，改變了牧民長期以運鹽換取生活物資的生計模式，重塑了人們的生活方式及族群關(guān)系。最先受到?jīng)_擊的是駱駝，作為交通工具的駱駝一度被大量宰殺，成了人們?nèi)馐车闹饕獊碓?。除少?shù)牧民進入鹽場成為工人外，大部分牧民還在經(jīng)營原有草場。牧民開車到周邊城鎮(zhèn)購買生活物資，也就不需要以往以物換物的貿(mào)易渠道了。如今，當(dāng)年的拉駝人在世的已經(jīng)不多，牧民拉駱駝的生計模式及風(fēng)餐露宿維持生計的鹽道文化逐漸消失在浩瀚的荒漠中。

（四）休閑消費升級與古道再生

社會的變化不僅為社會中80%~90%的人帶來了更多的財富，使他們有了一定的可以用于自由休閑的錢，而且還帶來了休閑興趣和風(fēng)格的民主化、普及化[15]（41）。車輛的普及使沙漠探險游、生態(tài)體驗游成為備受歡迎的休閑方式。人們對路的認(rèn)識發(fā)生了變化，古鹽道契合了新生代“生活不是為了趕路，而是為了感受路”的道路新認(rèn)知。古鹽道雖已失去交通屬性，但隨著沙漠徒步、越野汽車沙漠穿越等現(xiàn)代運動方式的興起，鹽道成為年輕人沖沙體驗游的重要路線，鹽道的文化性、審美性及娛樂性越發(fā)彰顯。古鹽道被包裝成中國第十一條古道——駝鹽古道，這條原生態(tài)的古道集中了沙漠、草原、戈壁，有世界上最大的原生梭梭林及中國四大內(nèi)陸鹽湖之一的吉蘭泰鹽湖，還有烏蘭布和沙漠獨有的動物[16]。在現(xiàn)代休閑消費升級背景下，古鹽道以古道、步道、賽道的身份獲得了新生。駱駝被越野車代替，拉駝人被戶外運動愛好者及商旅經(jīng)營者代替，風(fēng)餐露宿、被天災(zāi)匪患滋擾的步步驚心的生計奔波被后勤保障完備、一路高歌的旅游場景代替。鹽道的景觀價值取代了交通價值，轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e娛樂空間，同時，人們也開始注意到駝鹽古道作為線路文化遺產(chǎn)的歷史文化價值。

三、路的誕生：文化線路重構(gòu)的閾限空間

21 世紀(jì)以來，駝鹽古道旅游開發(fā)受到越來越多的關(guān)注，甚至被列入當(dāng)?shù)亍笆奈濉币?guī)劃，古道的誕生就像陷入了閾限空間，在各方面力量摸索嘗試、博弈互動的過程中，鹽道的內(nèi)涵更加豐富，形式更為多樣，逐步接近破壁而出的臨限狀態(tài)。

（一）古道開發(fā)的民間力量

阿拉善吉蘭泰鹽湖自1953 年國營鹽場建立以來，在經(jīng)過近60 多年高強度的開采后，水位下降嚴(yán)重，鹽場及吉蘭泰鎮(zhèn)都面臨著可持續(xù)發(fā)展的問題。對于新的發(fā)展方向，不同的社會主體根據(jù)自身的資源稟賦進行了不同的選擇。鹽場將鹽湖景觀游及鹽療鹽浴作為旅游開發(fā)的重點，在與旅游公司合作失敗后擱置了鹽湖旅游的開發(fā)。而當(dāng)?shù)啬撩駥}道作為文化線路的旅游開發(fā)表現(xiàn)出更大的興趣。BTBG 是其中的代表，他從事過蒙古餃子加工、經(jīng)營商城等工作①BTBG，文中涉及的此類人名均已根據(jù)田野倫理做匿名處理，后文同此。，后在阿拉善盟旅游局的指導(dǎo)下投入到駝鹽古道旅游開發(fā)事業(yè)中來。BTBG 成立了駝鹽古道旅游公司，找在世的拉駝人了解當(dāng)年鹽道曾經(jīng)的盛況，根據(jù)拉駝人的講述進行實地勘察，探索出一條旅游路線：吉蘭泰鹽湖—萬畝鎖陽基地—烏蘭布和沙漠—哈夏圖—肯特敖包—駝鹽古道路線風(fēng)范—馬蓮湖—神樹—查干努爾—返程—臨時營地。與歷史文獻(xiàn)中的鹽道相比，這條路線突出了鹽道中的驛站，這是旅游宣傳的賣點，也是徒步之旅扎營的地方。

我的家鄉(xiāng)是在吉蘭泰蘇木哈圖呼都格嘎查。從小聽老人們講，村前的麻蕖蕖灘（麻蕖蕖，即苦菜）上有個祥泰隆，早年是地區(qū)最熱鬧的地方，方圓數(shù)百里的牧人們騎駝馬去那里采購生活必需品。那里也是駝隊商旅的重要驛站，運鹽的駝隊從吉蘭泰鹽湖出發(fā)，必須在祥泰隆停留補充水，是吉鹽南運的第一處驛站。[12]（123）

由于疏于保護，更多這樣的驛站遺址已經(jīng)無法找到。BTBG 聯(lián)系了一些以前從事駝隊接待的人家作為據(jù)點，取名“駝道人家”。筆者跟隨BTBG第一次走駝鹽古道時發(fā)現(xiàn)，不同于南方的鹽道，西北的鹽道沒有古店鋪、古寨堡這樣的古建筑，而是一直在沙漠中穿行。道路被各種沙生植被覆蓋，有的地方梭梭林甚至有一人高，有的地方還有花海。途中經(jīng)過的兩個驛站是肯特敖包和神樹。據(jù)說肯特敖包是世界上最大的梭梭敖包，BTBG 還講了一個發(fā)生在這里的成吉思汗傳說。神樹高高聳立，樹下是人們敬獻(xiàn)的哈達(dá)、白酒、食品等。駝鹽古道是自然景觀和人文景觀的綜合體，具有開發(fā)為文化線路的潛質(zhì)。為了宣傳駝鹽古道，BTBG 利用美篇、微信等自媒體發(fā)布自己撰寫的古道故事、自己作詞譜曲的古道主題歌曲，并組建了微信群“駝鹽古道文化旅游研討發(fā)展群”，有130 多名鹽道旅游開發(fā)的關(guān)注者和參與者。BTBG 還到寧夏銀川鎮(zhèn)北堡影視城，內(nèi)蒙古匈奴城、阿貴廟等景點進行參觀，學(xué)習(xí)景區(qū)現(xiàn)代蒙古包的做法，并在自家開發(fā)的駝鹽古道驛站的院子里蓋起了6 個蒙古包。BTBG 參與組織多次徒步駝鹽古道項目，如“第三屆將軍杯商界精英徒步挑戰(zhàn)賽”，與深圳市中銳資訊有限公司合作，分眾傳媒等作為聯(lián)合主辦方，將駝鹽古道作為草原絲綢之路與黃河文化的結(jié)合點進行宣傳。活動采用眾籌的形式，有保障車隊、救援團隊、攝影團隊，有很成熟的組織籌劃，但終因報名參與人員不足等原因而停止。

托馬森認(rèn)為，多種模棱兩可或模糊不定的事物，均可被視為閾限，并將其廣泛應(yīng)用于時間和空間的研究中[17]。BTBG 的探索就處于這樣一個階段。駝鹽古道已經(jīng)成為受到各方認(rèn)可的一個文化線路，但還沒有找到成熟的運營模式，處于成與不成的中間狀態(tài)。據(jù)一位從事鹽道旅游工作的吉蘭泰牧民ZH 說，BTBG 剛開始對駝鹽古道的旅游開發(fā)有著非常高的熱情，但接連的失敗挫傷了他的熱情，一段時期幾乎放棄了。BTBG 的妻子在談到駝鹽古道發(fā)展現(xiàn)狀時很有感觸地說：“做事情就要做到極致。”對牧民來說，做一整條線路的旅游，其中的難度可想而知。駝鹽古道不同于已經(jīng)成熟的旅游線路，雖然BTBG等人做了很多探索和努力，小規(guī)模的徒步愛好者也在嘗試走這條路，但它還陷于身份模糊的閾限空間，沒有找到真正的出路。

（二）政府與牧民的合作

阿拉善左旗旅游局和吉蘭泰鎮(zhèn)對駝鹽古道的開發(fā)非常重視。2018年8月，阿盟旅游局聯(lián)系四川一家傳媒公司拍攝駝鹽古道旅游宣傳片時，BTBG 聯(lián)系了鹽道上的一戶“古道人家”進行接待。筆者跟隨BTBG重走了駝鹽古道，這次是從吉蘭泰向老磴口方向，阿盟旅游局團隊從老磴口那邊過來，我們在鹽道途中的一戶牧民家中會合并設(shè)宴招待他們。大部分菜都是從吉蘭泰鎮(zhèn)上買好帶過去的，牧民家準(zhǔn)備了羊肉。旅游局團隊抵達(dá)后，BTBG 用蒙古族傳統(tǒng)的待客方式接待了他們，為他們獻(xiàn)上哈達(dá)和馬奶酒，接待儀式體現(xiàn)了鹽道文化與民族文化的結(jié)合。為了找回運鹽駝隊曾經(jīng)的就餐方式，我們使用了CGT 從淘寶上買來的帳篷。這種帳篷搭建方法更為簡易，平時折疊起來放在車的后備廂，用的時候拿出來，4 個人就能搭好。但是戶外就餐也有不盡如人意的地方，比如驅(qū)趕不盡的蒼蠅。CGT 看出了游客的為難，幽默地說沙漠里的蒼蠅都是原生態(tài)的，但游客還是倒了胃口，草草收場。游客大多想嘗試戶外野營，但他們并沒有為就餐困難做好心理準(zhǔn)備。當(dāng)年駝隊的就餐環(huán)境應(yīng)該比現(xiàn)在惡劣很多，但是現(xiàn)代游客并不想體驗與現(xiàn)代文化模式不相符合的部分。返回吉蘭泰的途中天已經(jīng)黑了，我們又經(jīng)過了肯特敖包。按照蒙古族的傳統(tǒng)，遇到敖包要下馬下車，于是十幾輛SUV組成的車隊在肯特敖包前一字排開停了下來。

今天的鹽道上，車隊代替了駝隊，行路人群也從以運鹽為生、風(fēng)餐露宿的牧民變成了大漠探險、尋求飆車刺激的旅游達(dá)人。但蒙古族在其中的身份還有某種延續(xù)性，傳統(tǒng)的游牧生計方式讓牧民成為鹽道的組織者和向?qū)?，他們購買昂貴的越野車承接沙漠游項目。傳統(tǒng)的游牧文化與現(xiàn)代的徒步穿越、越野漂移、戶外野營等旅游方式結(jié)合，產(chǎn)生了獨特的文化魅力和吸引力。

（三）新業(yè)態(tài)的嘗試

2020年夏，BTBG 打算與YZM 合作駝鹽古道的新項目。YZM 在駝鹽古道上有一片公益林項目，主要種植梭梭，他計劃在梭梭根部人工種植蓯蓉，這項技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。BTBG 想把這里建設(shè)成駝鹽古道的一處驛站，承接旅游接待工作。而且這里正在修路，將來交通會更便利，這對種植蓯蓉及駝鹽古道都是重大利好，YZM和BTBG對合作前景抱有很大希望。YZM這樣說：

明年路也通了，村村通的這種路。路修了對我們特別有意義，從巴音木仁一直貫穿戈壁灘，明年與吉蘭泰接通。小油路，路面沒那么寬，可以會車，兩車道寬。與駝鹽古道的方向是一致的。油路比較直線了，不那么繞了。駱駝走有水的地方。路修好對我們做這個事非常方便的，交通先行肯定是有好處吧。

YZM 暢想著人工種殖蓯蓉成功后，吸引駝鹽古道的游客來驛站進行采摘，并學(xué)習(xí)螞蟻森林的模式，每個人可以擁有一顆屬于自己的梭梭，借助攝像頭查看梭梭的長勢，最后，梭梭根部培育出的蓯蓉歸梭梭的主人所有?，F(xiàn)代科技的加持會讓駝鹽古道有“新玩法”。

（四）駝鹽古道的閾限空間

YWH 是吉蘭泰鎮(zhèn)的一名長跑愛好者，經(jīng)營著一家超市，夏天的時候，他早上四五點鐘就去烏蘭布和沙漠跑步，他說這邊的沙漠特別干凈，很多外國人都來體驗，我們自己為什么不利用起來呢！從自然景觀和人文景觀看，駝鹽古道具有優(yōu)質(zhì)的資源。各方都在為古道的成功開發(fā)做各種努力，吉蘭泰鎮(zhèn)政府精心打造的鹽文化博物館就坐落在小鎮(zhèn)的中心，博物館里擘畫了駝鹽古道的藍(lán)圖。鎮(zhèn)長對駝鹽古道的開發(fā)很感興趣，邀請筆者重走鹽道并參與撰寫策劃方案。

由于游客不足，BTBG 的所有設(shè)想和前期規(guī)劃都處于藍(lán)圖狀態(tài)。他做了很多項目可行性策劃書和活動方案，向政府寫報告，說明項目的可行性等，但吉蘭泰大部分人并不認(rèn)為這里能發(fā)展旅游。長期比較閉塞的環(huán)境讓當(dāng)?shù)厝藢ξ磥砣狈ο胂?，或者?jīng)過一番努力無果后便放棄了。大的環(huán)境也制約了BTBG 項目的開展，他一直處于結(jié)交朋友、拉資金、找項目的奔波狀態(tài)，但長期沒有進展也挫傷了他的熱情，而持續(xù)的困境造成人際關(guān)系的惡化，周邊人認(rèn)為他這是不務(wù)正業(yè)。BTBG 還是想堅持下去，他認(rèn)為一旦成功了，收益將是那些瞧不起他的人不可想象的。他曾經(jīng)的同事ZH 以前也經(jīng)營旅游公司，后來覺得伺候人的活不好干就罷手了。現(xiàn)在他承包鹽場的運鹽項目，有幾臺車，小一點的車還可以往牧區(qū)拉草料。另外，他還經(jīng)營著一家汽車維修廠。ZH 對目前的狀態(tài)很滿意，他說不操心，收入不錯，還很穩(wěn)定。

BTBG 在最新的可行性報告中認(rèn)為，“央企+當(dāng)?shù)卣?旅游開發(fā)公司+農(nóng)牧民合作社”的合作模式完全可以打造更好的融鹽文化、駱駝文化、工業(yè)文化、紅色文化為一體的駝鹽古道文化。文化線路的開發(fā)需要人文、地產(chǎn)、景觀等綜合性的社區(qū)營造。鹽場成立了吉蘭泰鹽湖工業(yè)遺產(chǎn)保護項目，小鎮(zhèn)接待劇組來吉蘭泰拍攝電影，相關(guān)建設(shè)初具成效。正在進行的包銀鐵路及巴彥浩特支線建設(shè)也優(yōu)化了吉蘭泰的交通環(huán)境。在各方主體互動下，駝鹽古道終將突破閾限空間。

四、結(jié) 語

道路從交通線路到文化線路的生命史體現(xiàn)了人與自然的關(guān)系改變及區(qū)域社會的變遷。牧民一直把鹽道看作生命的延續(xù)，拉駱駝運鹽是為了維持生計，開發(fā)文化線路旅游、組織徒步穿越古道也是為了生計，從中可以窺見禁牧之后牧民生計方式的變化。在鹽道由運道至步道、古道、賽道的轉(zhuǎn)變過程中，游牧文明與“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟及后現(xiàn)代消費方式相結(jié)合，正在形成牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)相交融的綜合性新型發(fā)展業(yè)態(tài)。但是當(dāng)?shù)匾訠TBG 為代表的開拓者的種種探索還處于多種可能性的閾限空間中，并沒有找到成熟的發(fā)展模式和盈利方式。對駝鹽古道生命史及閾限空間狀態(tài)的關(guān)注和研究，對我國北方邊境游、生態(tài)游、文化線路游的開發(fā)和保護具有重要意義。