船舶項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)

趙天宇

（中國(guó)大洋事務(wù)管理局，北京 100860）

船舶項(xiàng)目一般內(nèi)容多、周期長(zhǎng)、涉及的細(xì)節(jié)較廣，伴隨國(guó)內(nèi)外各種先進(jìn)船舶技術(shù)的快速涌現(xiàn)，很多船舶項(xiàng)目管理單位原有的模式、管理方法無(wú)法適應(yīng)快速發(fā)展的環(huán)境和氛圍，這在一定程度上制約和影響了項(xiàng)目的發(fā)展。一直以來(lái)，較之很多發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)船舶項(xiàng)目建造和管理表現(xiàn)出建造周期長(zhǎng)、成本高、效率低的特點(diǎn)，與歐美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家存在極大的差距，降低成本、提高效率是其未來(lái)發(fā)展的主導(dǎo)方向。而為了達(dá)成這一目標(biāo)，對(duì)管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建就成為當(dāng)下其所要選擇和必須突破的方向。

一、項(xiàng)目管理的基本含義闡釋

項(xiàng)目管理一般是指在某一種限定的資源和環(huán)境下，一次性完成特定目標(biāo)的整體性管理，是為了讓項(xiàng)目取得更為優(yōu)質(zhì)的質(zhì)量、更低的成本所進(jìn)行的全方位控制、協(xié)調(diào)，具有一次性的特點(diǎn)，同時(shí)又帶有強(qiáng)烈的目的性（包括明確的工期、準(zhǔn)確的投資、清晰的項(xiàng)目使用壽命等）。這些特點(diǎn)和要求的存在，很大程度上促成了項(xiàng)目管理的科學(xué)性和針對(duì)性。而面向船舶項(xiàng)目的管理信息系統(tǒng)其所使用的正是計(jì)算機(jī)仿真和優(yōu)化協(xié)調(diào)技術(shù)，所以在從事項(xiàng)目管理信息化建設(shè)、構(gòu)建管理信息化系統(tǒng)的過(guò)程中，必須采用一定的軟件和操作系統(tǒng)來(lái)達(dá)成相應(yīng)的目標(biāo)，履行相應(yīng)的計(jì)劃。而對(duì)一般的計(jì)劃而言，該如何評(píng)估和衡量其滿意度，需要從這樣幾個(gè)角度來(lái)進(jìn)行實(shí)踐：

首先，從進(jìn)度視角出發(fā)，考量合同要求是否被滿足；

其次，要分析內(nèi)容和質(zhì)量是否符合合同的要求；

再次，針對(duì)船舶行業(yè)的資源利用率，分析包括人力資源、物質(zhì)資源等在內(nèi)的各項(xiàng)計(jì)劃如何實(shí)施，并生成相應(yīng)的指標(biāo)體系；

最后，項(xiàng)目管理的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，對(duì)進(jìn)度管理的滿意程度衡量指標(biāo)是否落實(shí)在具體的合同當(dāng)中。在具體衡量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定方面，其一般是由上一年度的年度利潤(rùn)來(lái)衡量質(zhì)量管理的滿意度，而質(zhì)量管理主要是通過(guò)甲方、監(jiān)管方以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)估，并在相關(guān)的合同中明確提出其指標(biāo)和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

二、船舶項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的研究方法

為了切實(shí)解決船舶項(xiàng)目管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，有必要了解船舶項(xiàng)目的實(shí)際情況，并制定與之相契合的研究方法及原則。雖然目前很多船舶單位在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，會(huì)盡可能地從國(guó)外購(gòu)入高質(zhì)量的管理軟件，但是其未必真的和本土多數(shù)單位相契合。

（一）船舶項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的實(shí)施原則

從船舶項(xiàng)目管理的角度出發(fā)，有必要建立先進(jìn)的數(shù)字管理系統(tǒng)；從項(xiàng)目所屬單位的實(shí)際情況出發(fā)，要以高效率、低成本為重要目標(biāo)；從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，則應(yīng)該注重信息系統(tǒng)的開(kāi)放性，盡可能地降低開(kāi)發(fā)成本，合理利用各項(xiàng)數(shù)據(jù)、資源和信息。

（二）船舶項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的實(shí)施策略

針對(duì)前文所提及的船舶項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的實(shí)施原則，其具體可以從這樣幾個(gè)角度來(lái)進(jìn)行最終方案的實(shí)施：

1.優(yōu)化工作劃分結(jié)構(gòu)

按照區(qū)域—分類項(xiàng)—階段的方式，對(duì)船舶項(xiàng)目進(jìn)行分解，這樣可以讓與項(xiàng)目管理工作關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)細(xì)節(jié)，都能在時(shí)間和空間上有序分離、推進(jìn)。

2.建立虛擬企業(yè)

根據(jù)船舶項(xiàng)目所涉及的具體品類，相關(guān)單位有必要建立同各個(gè)供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，將業(yè)務(wù)所需的諸如設(shè)備、材料等全部進(jìn)行外部向供應(yīng)商直接購(gòu)置。而對(duì)于其它類型地產(chǎn)品，則有必要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)購(gòu)置，以期完成項(xiàng)目發(fā)展的訴求。

3.實(shí)現(xiàn)并行的工程思想

這是有助于船舶項(xiàng)目縮短工期、提高效率的關(guān)鍵所在，可以中間產(chǎn)品為對(duì)象，就原有的計(jì)劃、目標(biāo)、建造的過(guò)程進(jìn)行適度改變，將有助于降低成本的項(xiàng)目進(jìn)行前置，使用標(biāo)準(zhǔn)化、扁平化的操作模式，最終達(dá)成并行生產(chǎn)的目的和價(jià)值。

三、船舶項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

就實(shí)際情況而言，船舶項(xiàng)目信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：

（一）軟件選型

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了很多有關(guān)項(xiàng)目管理的軟件，其普遍具有價(jià)格高、功能強(qiáng)和專業(yè)性足的特點(diǎn)。而一些其它單位設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的軟件雖然也能取得一定的通用效果，但更新速度緩慢、功能不齊全，甚至隨著時(shí)間的推移已經(jīng)無(wú)法滿足項(xiàng)目管理的需要。

從資源統(tǒng)籌和任務(wù)處理，圖文的直觀性、界面設(shè)計(jì)和時(shí)間效應(yīng)的角度來(lái)看，這樣的軟件在項(xiàng)目管理的宏觀體系中尚且處于領(lǐng)先位置。

（二）內(nèi)部數(shù)據(jù)格式

選擇內(nèi)部管理信息系統(tǒng)作為二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)，需要先從內(nèi)部數(shù)據(jù)格式進(jìn)行了解，其主要包括軟件的輸入和輸出格式，內(nèi)部處理信息和文件的性質(zhì)（隨機(jī)文件或順序文件、二進(jìn)制文件、數(shù)據(jù)庫(kù)）等。倘若其屬于數(shù)據(jù)庫(kù)性質(zhì)，還需要進(jìn)一步了解數(shù)據(jù)庫(kù)的字符數(shù)、字段數(shù)、字段性質(zhì)以及長(zhǎng)度，然后在了解大致結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，研究文件格式，并對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的解讀。

（三）客戶服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)的生成

筆者在本文檔中，建議圍繞數(shù)據(jù)集成建立客戶服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。畢竟項(xiàng)目管理所涉及的部門較多、崗位較多、工作內(nèi)容較多，這些都會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)分散、難以集中、時(shí)效性不足，而構(gòu)建“客戶服務(wù)體系結(jié)構(gòu)”能夠以分布式數(shù)據(jù)庫(kù)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，伴隨這樣技術(shù)的不斷成熟，其最終也呈現(xiàn)出較強(qiáng)的開(kāi)放性和良好的應(yīng)用前景。

總而言之，船舶項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建和分析帶有一定的必要性，其為船舶項(xiàng)目管理提供了更多的可能性，也是未來(lái)相關(guān)單位、團(tuán)隊(duì)和企業(yè)進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新時(shí)所要致力于挑戰(zhàn)和突破的存在。當(dāng)然在此過(guò)程中也要注重經(jīng)驗(yàn)的累積和方法的選擇，不能忽視實(shí)踐過(guò)程中所出現(xiàn)的錯(cuò)誤和不利因素。