何 慧，李 英，白月飛

蘇州智慧物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、問題及對(duì)策分析

何 慧，李 英，白月飛

（蘇州市職業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215104）

各級(jí)政府的大力扶持、物流總量的持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)、先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的崛起、完備的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈、上海智慧物流產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)等為蘇州智慧物流的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，提供了技術(shù)保障和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。蘇州發(fā)展智慧物流的優(yōu)勢(shì)明顯，但在發(fā)展過程中面臨著新的問題和挑戰(zhàn)，結(jié)合蘇州物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)從引導(dǎo)企業(yè)貫徹“共享、智慧”的發(fā)展理念，升級(jí)企業(yè)信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，建立區(qū)域公共物流信息共享平臺(tái)，建設(shè)以“硬、軟、網(wǎng)、平臺(tái)”為基礎(chǔ)架構(gòu)的智慧時(shí)代新的基礎(chǔ)設(shè)施，“政、行、企、校”共同協(xié)作培養(yǎng)智慧物流專業(yè)人才等方面，推動(dòng)蘇州智慧物流實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

智慧物流；蘇州物流業(yè)；物流技術(shù)；共享平臺(tái)

新一輪產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命風(fēng)起云涌，現(xiàn)代物流業(yè)正發(fā)生著深刻變化。5G技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)與物流業(yè)深度融合，物流業(yè)的智慧化程度不斷加強(qiáng)。無(wú)人駕駛、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人機(jī)配送和物流機(jī)器人在京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)和蘇寧物流等一批領(lǐng)先的物流企業(yè)應(yīng)用；立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、分揀機(jī)器人自動(dòng)分揀、計(jì)算機(jī)視覺檢驗(yàn)智能分揀、運(yùn)輸機(jī)器人自動(dòng)運(yùn)輸、打包機(jī)器人自動(dòng)打包等物流黑科技都已經(jīng)在物流業(yè)大量應(yīng)用；大量托盤、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)通過傳感器接入了互聯(lián)網(wǎng)；人工智能運(yùn)用到了物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。2019年，我國(guó)智慧物流交易規(guī)模約為4872億元，同比增長(zhǎng)19.55%[1]，標(biāo)志著我國(guó)物流業(yè)已進(jìn)入智慧物流時(shí)代。智慧物流是近幾年的學(xué)術(shù)研究熱點(diǎn)，形成的研究成果也較多，但研究“蘇州智慧物流”的成果并不多見。其中，陳金章（2019）運(yùn)用SWOT方法分析蘇州發(fā)展智能物流的劣勢(shì)和挑戰(zhàn)，認(rèn)為蘇州應(yīng)加快建設(shè)智能物流公共信息平臺(tái)，推廣和應(yīng)用智能物流設(shè)備等；鄭麗娟（2019）以蘇州物流集聚區(qū)為研究對(duì)象，提出信息技術(shù)與物流發(fā)展融合程度不高、智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施全面普及有待完善等問題；汪永幸（2019）從區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、技術(shù)應(yīng)用、管理機(jī)制等方面對(duì)蘇州智慧物流構(gòu)建的相關(guān)策略進(jìn)行了探討。從“蘇州智慧物流”的現(xiàn)有研究成果來看，深入分析的較少，具有深遠(yuǎn)借鑒意義的也不多，因此還需要對(duì)蘇州智慧物流的發(fā)展進(jìn)行進(jìn)一步的探索。

一、蘇州發(fā)展智慧物流的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)

（一）智慧物流建設(shè)獲得各級(jí)政府部門的大力支持

近年來，蘇州作為港口型和生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市，智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用得到了各級(jí)政府的高度關(guān)注和支持。2020年3月，江蘇省發(fā)改委會(huì)同交通廳發(fā)布了“江蘇省智慧物流降本增效綜合改革試點(diǎn)”名單，蘇州有4家物流企業(yè)被評(píng)為“智慧物流主體培育試點(diǎn)”和“關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點(diǎn)”，玖隆鋼鐵物流園被評(píng)為“物流園區(qū)智慧化改造試點(diǎn)”。自2016年，蘇州市政府為了打造具有蘇州特色的智慧物流體系，開展了智慧物流示范企業(yè)的評(píng)選工作。截至2020年，共有15家物流企業(yè)分三批次被評(píng)為“蘇州市智慧物流示范企業(yè)”。2019年5月，蘇州高新區(qū)借助5G技術(shù)開始建立首個(gè)無(wú)人駕駛試驗(yàn)區(qū)。在各級(jí)政府的大力扶持和引導(dǎo)下，蘇州物流企業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)開始大量應(yīng)用智能物流設(shè)備和智慧信息系統(tǒng)，推動(dòng)著蘇州智慧物流進(jìn)入了發(fā)展快車道。

（二）物流總量保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，支撐物流企業(yè)智慧化升級(jí)

蘇州物流總量多年來居于全省前列，綜合貨運(yùn)生產(chǎn)持續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)《2019年蘇州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2019年全年公路、水路貨運(yùn)量1.72萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量284.5億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)6.7%和6.2%，繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。蘇州港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為5.23億噸、626.7萬(wàn)標(biāo)箱，比上年分別下降1.8%和1.4%，保持基本穩(wěn)定。蘇州地處“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)。為了貫徹“一帶一路”計(jì)劃和深化與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作，蘇州努力推進(jìn)與發(fā)展了中歐班列，建成了國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列平臺(tái)，集中歐、中亞、中俄進(jìn)出口班列為一體。2019年全年鐵路貨運(yùn)量189.23萬(wàn)噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量11.9億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)10.9%和6.8%，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯。蘇州巨大的物流規(guī)模為智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用提供了土壤，同時(shí)也為支撐物流企業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了必要條件。

（三）先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)對(duì)智慧物流的服務(wù)需求與日俱增

隨著蘇州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化升級(jí)，制造業(yè)基礎(chǔ)依然穩(wěn)固，先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)逐漸崛起。據(jù)《2019年蘇州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2019年蘇州規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)33592.1億元，比上年增長(zhǎng)1.4%，創(chuàng)歷史新高；全年制造業(yè)新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)18000.1億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)53.6%，比上年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。新一代信息技術(shù)、生物醫(yī)藥、納米技術(shù)、人工智能等四大先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)21.8%，比上年提高6.1個(gè)百分點(diǎn)。先進(jìn)制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展對(duì)物流技術(shù)的應(yīng)用提出了更高更嚴(yán)格的服務(wù)要求，促使現(xiàn)代物流業(yè)向智慧物流跨越發(fā)展。在此驅(qū)動(dòng)下，蘇州市2019年完成服務(wù)業(yè)固定資產(chǎn)投資額3731.12億元，比上年增長(zhǎng)8.1%，服務(wù)業(yè)投資占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額的比重為75.6%。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)比上年增長(zhǎng)53.5%，位居分行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率第一。

（四）完備的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈為智慧物流提供技術(shù)保障

信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的健全與完善是發(fā)展蘇州智慧物流的重要保障。蘇州擁有扎實(shí)的電子信息產(chǎn)業(yè)根基，產(chǎn)業(yè)體系較為完備。據(jù)《蘇州市信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2020—2022）》，2019年蘇州電子信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值破萬(wàn)億元，約占全國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模的9%，已形成軟件和集成電路、計(jì)算機(jī)及配套設(shè)備、光電通信、新型顯示、電子元器件等5大重點(diǎn)產(chǎn)品群，在個(gè)人計(jì)算機(jī)生產(chǎn)、新型顯示、IC集成電路等領(lǐng)域已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為信息技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為蘇州智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)保障。

（五）上海智慧物流產(chǎn)業(yè)的溢出助推蘇州物流業(yè)智慧化升級(jí)

蘇州具有毗鄰上海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，上海先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)能夠帶動(dòng)蘇州物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。自2016年，國(guó)家在布局“全國(guó)性和區(qū)域性綜合交通物流樞紐”時(shí)就將蘇州與上海進(jìn)行了捆綁。蘇州通過“虛擬空港”“空運(yùn)直通港”“水水中轉(zhuǎn)”等創(chuàng)新做法在航空、港口物流等方面已與上海形成了互聯(lián)互通的一體化發(fā)展關(guān)系，協(xié)同效應(yīng)明顯。上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已趨飽和，物流資源逐漸往外擴(kuò)散，在蘇州形成了溢出效應(yīng)，這一點(diǎn)已有學(xué)者通過實(shí)證分析加以證明，如鄧淑芬等分析得出上海的物流貨運(yùn)量對(duì)蘇州的擴(kuò)散效應(yīng)非常明顯[2]；鄭麗娟分析得出蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海物流服務(wù)業(yè)具有較高的關(guān)聯(lián)度。[3]因此，在物流業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，上海先進(jìn)的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)必會(huì)向蘇州擴(kuò)散，加速和助推蘇州智慧物流的發(fā)展。

二、蘇州智慧物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

（一）中小型物流企業(yè)在向智慧物流升級(jí)過程中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

目前，蘇州智慧物流進(jìn)入了發(fā)展快車道，但大型物流企業(yè)與中小型物流企業(yè)就智慧物流技術(shù)的應(yīng)用出現(xiàn)了兩極分化的局面。大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)智慧物流的理念和運(yùn)作模式缺乏深入的認(rèn)識(shí)，部分智慧物流的技術(shù)還不夠成熟，加之一些物流企業(yè)運(yùn)作資金流不夠充裕，到目前為止只有一些大型物流企業(yè)積極建設(shè)和應(yīng)用智慧物流技術(shù)。中小型物流企業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)逐年下降，經(jīng)營(yíng)狀況也在新冠疫情的影響下進(jìn)一步惡化，面臨著較嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。流動(dòng)資金、技術(shù)水平和管理水平等均在限制著其進(jìn)行智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用。

（二）智慧物流平臺(tái)的建設(shè)不夠成熟，缺乏公共物流信息共享平臺(tái)

智慧物流平臺(tái)是以現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和信息化技術(shù)為基礎(chǔ)、貫穿整條物流供應(yīng)鏈的綜合性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，依托于集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和物流公共信息網(wǎng)絡(luò)，通過暢通的信息共享及豐富的物流應(yīng)用服務(wù)來整合供應(yīng)鏈物流資源，實(shí)現(xiàn)物流全過程的信息化監(jiān)控和智慧化決策。在智慧物流平臺(tái)的建設(shè)上，蘇州有個(gè)別物流平臺(tái)運(yùn)作比較成熟，如蘇州自貿(mào)片區(qū)智慧物流服務(wù)平臺(tái)、姑蘇區(qū)傳化公路港和巨鳥智慧物流服務(wù)平臺(tái)等。有些平臺(tái)盡管應(yīng)用了大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)為企業(yè)提供專業(yè)的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)和分析服務(wù)，但在“智慧化決策”水平上與智慧物流平臺(tái)的理想目標(biāo)還有較大的差距，還需不斷地完善與升級(jí)。2020年3月，江蘇省發(fā)改委會(huì)同交通廳發(fā)布了“江蘇省智慧物流降本增效綜合改革試點(diǎn)”名單，蘇州物流平臺(tái)企業(yè)未獲評(píng)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)示范試點(diǎn)”。現(xiàn)有的物流信息平臺(tái)獨(dú)立建設(shè)、相互割裂，無(wú)法實(shí)現(xiàn)平臺(tái)之間數(shù)據(jù)的無(wú)縫鏈接。從整體來看，蘇州智慧物流平臺(tái)的建設(shè)與發(fā)展還不夠成熟，尚缺乏區(qū)域公共物流信息服務(wù)與交換平臺(tái)，這不但降低了區(qū)域物流協(xié)同運(yùn)作的效率，還難以實(shí)現(xiàn)智慧物流所倡導(dǎo)的“共享、智慧”理念。

（三）智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)參差不齊，數(shù)據(jù)在企業(yè)間無(wú)法無(wú)縫流轉(zhuǎn)

智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用是在傳統(tǒng)物流設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行的“智能化”升級(jí)與創(chuàng)新。目前，蘇州城市智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還比較落后，物流互聯(lián)網(wǎng)還未形成。物流企業(yè)因業(yè)務(wù)分工不同，信息技術(shù)應(yīng)用和智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平參差不齊。如部分倉(cāng)儲(chǔ)類企業(yè)應(yīng)用了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、AGV小車、堆垛機(jī)器人、分揀機(jī)器人、打包機(jī)器人及傳感器等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，電商物流企業(yè)應(yīng)用配送無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人、RFID等智能化設(shè)備及技術(shù)，平臺(tái)型企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息、數(shù)字技術(shù)，均呈現(xiàn)了較高的智能化水平。運(yùn)輸、配送類企業(yè)雖然配備了GPS、GIS系統(tǒng)，但因無(wú)人駕駛技術(shù)及城市智慧技術(shù)尚不成熟，還無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能路徑?jīng)Q策和動(dòng)態(tài)配送，智慧化水平也較低。此外，較多的大中型物流企業(yè)將業(yè)務(wù)外包，資金密集型、技術(shù)密集型的業(yè)務(wù)或具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)由自己承擔(dān)，而將勞動(dòng)密集型的業(yè)務(wù)由小型物流企業(yè)承擔(dān)。雖然從供應(yīng)鏈管理的角度來講，這種層層分包的合作模式可以使企業(yè)在核心業(yè)務(wù)上具備持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但因業(yè)務(wù)實(shí)體和流程分離，先進(jìn)的信息技術(shù)和數(shù)字技術(shù)所產(chǎn)生的信息流和決策流無(wú)法在企業(yè)之間無(wú)縫流轉(zhuǎn)，從而阻礙了企業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（四）專業(yè)人才供需錯(cuò)位，智慧物流發(fā)展智力支持不足

智慧物流時(shí)代的到來對(duì)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了更高的要求。隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大量的人工作業(yè)被智能機(jī)器人和無(wú)人機(jī)等智能化設(shè)備所取代，這些智能化設(shè)備需要由熟悉智能物流流程、人工智能、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、“倉(cāng)、干、配”柔性自動(dòng)化等的專業(yè)人才來進(jìn)行操作和管理。2019年4月，人社部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合發(fā)布了13個(gè)新職業(yè)，其中，工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)操作員、工業(yè)機(jī)器人系統(tǒng)運(yùn)維員、人工智能工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)人員、物聯(lián)網(wǎng)安裝調(diào)試員等一批新職業(yè)都與智慧物流息息相關(guān)。目前，此類復(fù)合型專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。如邱仁義提出智慧物流專業(yè)人才供不應(yīng)求[4]；劉晶璟提出傳統(tǒng)操作人員的需求將急劇減少，智慧物流運(yùn)營(yíng)、技術(shù)人才需求增加。[5]從蘇州各大高校物流專業(yè)課程設(shè)置來看，依然沿用原來的課程體系，缺乏對(duì)智慧物流人才能力要求的調(diào)研剖析，課程體系還未向智慧物流方向改革，在培養(yǎng)層次上難與先進(jìn)的智慧物流企業(yè)需求接軌。專業(yè)人才的缺乏是制約智慧物流進(jìn)一步發(fā)展的因素之一。

三、智慧物流推動(dòng)蘇州物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的對(duì)策

（一）樹立“共享、智慧”理念，升級(jí)企業(yè)信息技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施

大多數(shù)中小型物流企業(yè)不具備發(fā)展智慧物流的條件和基礎(chǔ)，有可能在新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中被淘汰。要想跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，就必須先樹立智慧物流“共享、智慧”的理念，與上下游企業(yè)建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在管理、技術(shù)、資金等領(lǐng)域?qū)で舐?lián)盟企業(yè)的支持與幫助，再逐步智能化升級(jí)企業(yè)信息技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，利用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備入網(wǎng)，成為物流互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，然后重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程，利用政府或供應(yīng)鏈核心企業(yè)的公共信息平臺(tái)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行智能決策與優(yōu)化，最終建立起與上下游企業(yè)協(xié)同共享的智慧物流系統(tǒng)。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)蘇州物流業(yè)降本增效提質(zhì)，推動(dòng)蘇州物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）升級(jí)完善現(xiàn)有物流信息平臺(tái)，建立區(qū)域公共物流信息共享平臺(tái)

平臺(tái)企業(yè)要加大力度利用5G技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等高新技術(shù)來升級(jí)完善物流信息平臺(tái)，利用平臺(tái)交易數(shù)據(jù)真正輔助注冊(cè)企業(yè)開展“數(shù)字物流”活動(dòng)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)字化、一切數(shù)據(jù)流程化，并做到為企業(yè)提供智慧決策支持。要利用智能化裝備發(fā)展好線下物流，智能優(yōu)化物流資源配置，智能提升物流效率。政府相關(guān)部門需牽頭建立區(qū)域公共物流信息共享平臺(tái)且與現(xiàn)有的物流信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)的對(duì)接，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一服務(wù)，建立區(qū)域物流互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息透明和共享。物流公共信息平臺(tái)的功能定位為公共物流信息服務(wù)與交換平臺(tái)，以物流信息服務(wù)需求為導(dǎo)向，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合海關(guān)、科技、商務(wù)、稅務(wù)、交通、銀行、工商、質(zhì)檢等部門信息，建立公路、水路、鐵路、航空、郵政等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為物流、制造、流通等企業(yè)和行業(yè)監(jiān)管等部門提供信息交換和共享服務(wù)。

（三）建設(shè)以“硬、軟、網(wǎng)、平臺(tái)”為基礎(chǔ)架構(gòu)的智慧時(shí)代新的基礎(chǔ)設(shè)施

蘇州市政府需加大扶持力度，支持城市信息互聯(lián)網(wǎng)與智慧物流網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和應(yīng)用。蘇州應(yīng)集成互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成虛實(shí)一體的信息系統(tǒng)。新的基礎(chǔ)設(shè)施是以傳統(tǒng)的交通與倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”為載體，以“信息網(wǎng)+物流網(wǎng)”為基礎(chǔ)服務(wù)的支撐，形成的經(jīng)濟(jì)社會(huì)操作系統(tǒng)。新基礎(chǔ)設(shè)施的架構(gòu)包含硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。其中，硬件指的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等工程設(shè)施；軟件是以物流、資金流、商流三流合一的數(shù)字化、智慧化的軟件信息系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)指的是鏈接基礎(chǔ)設(shè)施硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)備互聯(lián)互通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其載體是“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”；平臺(tái)是新基礎(chǔ)設(shè)施的公共物流信息共享服務(wù)平臺(tái)，是高度集成、開放共享的智慧物流服務(wù)平臺(tái)。通過建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)、行業(yè)、政府等節(jié)點(diǎn)之間的信息共享和協(xié)同融合，從而實(shí)現(xiàn)智慧物流生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。

（四）“政、行、企、?！惫餐瑓f(xié)作培養(yǎng)智慧物流專業(yè)人才

智慧物流專業(yè)人才不僅需掌握物流管理的相關(guān)知識(shí)和技能，還需掌握信息技術(shù)、數(shù)據(jù)處理、物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)知識(shí)和原理，是掌握多門學(xué)科知識(shí)的復(fù)合型人才。智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)需要政府、行業(yè)、企業(yè)以及高校的共同協(xié)作。政府和行業(yè)應(yīng)起到引導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)管的作用，學(xué)校與企業(yè)是人才培養(yǎng)的“雙元”主體。政府要通過出臺(tái)相關(guān)政策支持高校物流專業(yè)智慧化升級(jí)，鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校緊密合作，扮演好人才培養(yǎng)的“雙元”主體角色。

高校應(yīng)對(duì)物流業(yè)及制造業(yè)物流相關(guān)崗位的人才需求進(jìn)行深入調(diào)研分析，分析現(xiàn)階段物流管理專業(yè)課程設(shè)置與企業(yè)崗位需求的差異，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整人才培養(yǎng)方案及課程體系，考慮學(xué)科的綜合性和交叉性，升級(jí)現(xiàn)有物流實(shí)訓(xùn)設(shè)備及條件。要進(jìn)一步加強(qiáng)校企合作，將企業(yè)“引進(jìn)來”和師生“走出去”相結(jié)合。一方面，企業(yè)要積極參與物流專業(yè)的課程體系建設(shè)和人才培養(yǎng)過程。學(xué)?？梢砸浴爱a(chǎn)業(yè)教授”或“兼職教師”的方式聘請(qǐng)高技能專家為學(xué)生傳授行業(yè)前沿知識(shí)和專業(yè)技能；另一方面，考慮到智能設(shè)施設(shè)備的高投入、信息技術(shù)升級(jí)換代快的不利影響，高校應(yīng)借助和利用企業(yè)智慧物流資源建立產(chǎn)教融合、真正融入教學(xué)過程的“校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地”，利用企業(yè)領(lǐng)先的設(shè)備和技術(shù)共同培養(yǎng)符合企業(yè)崗位需求的復(fù)合型人才，以緩解智慧物流人才短缺的行業(yè)困境。

[1]鄭晨.2020年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析 交易規(guī)模達(dá)4872億元[EB/OL].[2020-07-31].https://www. qianzhan.com/analyst/detail/220/200720-1e6d82e6.html.

[2]鄧淑芬，朱佳翔，鐘昌寶.長(zhǎng)三角城市群物流產(chǎn)業(yè)空間關(guān)聯(lián)格局演變——基于聚類、探索性空間數(shù)據(jù)和σ收斂性的分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（20）：96-99.

[3]鄭麗娟.特大城市定位下蘇州物流服務(wù)業(yè)與上海融合發(fā)展灰色關(guān)聯(lián)度分析[J].蘇州市職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2018（2）：46-52.

[4]邱仁義.基于產(chǎn)教融合的高職物流管理專業(yè)特色建設(shè)實(shí)踐[J].中國(guó)管理信息化，2019（7）：21-23.

[5]劉晶璟.智慧物流背景下高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革探索[J].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018（5）：34-38.

Analysis on the Advantages, Problems and Countermeasures of the Development of Suzhou Smart Logistics

He Hui，Li Ying，Bai Yuefei

Based on the strong support of governments at all levels, the continuous and steady growth of the total logistics volume, the rise of advanced manufacturing and emerging industries, the complete information technology industry chain, and the spill-over effect of Shanghai’s smart logistics industry, Suzhou smart logistics is in the process of constant development. At the same time, these factors also provide technical support and development advantages for Suzhou smart logistics. On the one hand, Suzhou has obvious advantages in developing smart logistics. At the same time, it also faces new problems and challenges in its development process. Considering the development status of Suzhou logistics industry, we should guide enterprises to implement the development concept of “sharing and wisdom” and upgrade enterprise information technology. Besides, the establishment of a regional public logistics information sharing platform, the building of a new infrastructure in the smart era with “hard, soft, network, and platform” as well as the joint efforts made by “government, industry, enterprise, and school” also help to cultivate smart logistics professionals and promote Suzhou Smart Logistics achieves high-quality development.

Smart Logistics; Suzhou logistics industry; logistics technology; sharing platform

2020-09-14

江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究重大項(xiàng)目（2020SJZDA081）；蘇州市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（Y2020LX090）；江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201911054006Y）

何慧（1979－ ），女，山西運(yùn)城人，蘇州市職業(yè)大學(xué)管理學(xué)院副教授，碩士。

10.13685/j.cnki.abc. 000552

F259.27；F49；F299.27

A

1671-9255（2021）01-0025-04