楊長(zhǎng)軍

（固原市原州區(qū)公路管理段，寧夏 固原 756000）

引言

公路的施工技術(shù)實(shí)際也直接決定著公路質(zhì)量和運(yùn)輸能力。如果多數(shù)公路施工技術(shù)和管理不到位，自然就會(huì)使得施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量不過(guò)關(guān)。后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作往往可以保證公路更加安全的運(yùn)行。在此背景下，本文重點(diǎn)就公路養(yǎng)護(hù)工程施工中的質(zhì)量管理內(nèi)容進(jìn)行分析，為的是提升公路養(yǎng)護(hù)的效率。

一、公路路面養(yǎng)護(hù)工程的施工特點(diǎn)

公路的路面養(yǎng)護(hù)工程都會(huì)發(fā)揮重要的作用，重要的特點(diǎn)包括如下幾個(gè)部分的內(nèi)容：

（一）施工周期短

正因?yàn)楸姸喙仿访骛B(yǎng)護(hù)工程都是由不同地方政府投資和建設(shè)而成的，內(nèi)部更充滿(mǎn)很強(qiáng)的指令性。因此，相比于常規(guī)的施工工程，公路養(yǎng)護(hù)工程的施工周期相對(duì)較短，如果稍稍不注意就會(huì)誘發(fā)很多質(zhì)量和安全問(wèn)題。例如，很多道路材料如果質(zhì)量不過(guò)關(guān)就會(huì)誘發(fā)新的質(zhì)量問(wèn)題[1]。很多施工單位又會(huì)為了趕施工時(shí)間而直接忽視材料的質(zhì)量。而如果沒(méi)有做好專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)工作勢(shì)必會(huì)使得后期道路的運(yùn)行變得更加危險(xiǎn)。

（二）施工危險(xiǎn)性大

多數(shù)公路施工和一般城市公路施工有著很大的不同。公路不僅車(chē)輛行駛的速度很快，車(chē)輛通行的頻率也普遍較高，所以容易在運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中出現(xiàn)諸多問(wèn)題。因此，專(zhuān)業(yè)人員都會(huì)將養(yǎng)護(hù)修復(fù)的工作確定為半封閉施工的狀態(tài)，也就是只封閉在施工中出現(xiàn)問(wèn)題的路段，但是這樣一種封閉施工的方式卻使得施工過(guò)程中更容易出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，無(wú)形中自然也就增加了施工中的危險(xiǎn)性，如果多數(shù)車(chē)輛在行駛的過(guò)程中沒(méi)有充分注意，自然會(huì)容易出現(xiàn)各類(lèi)不同的施工人員傷亡事件。

（三）環(huán)境干擾因素較多

在針對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)時(shí)很容易受到多數(shù)環(huán)境因素的干擾。常見(jiàn)的環(huán)境干擾因素主要是由天氣條件、地理?xiàng)l件和其他不同的環(huán)境因素組成。例如，常見(jiàn)的暴雨雪和高溫天氣都會(huì)對(duì)具體施工造成一定的影響。例如，剛剛完成施工的瀝青路面會(huì)因?yàn)槭艿奖穸沟脧?qiáng)度有所減弱，更會(huì)直接影響施工人員的安全。此外，地下水質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)的情況都會(huì)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程產(chǎn)生很大的影響。

（四）養(yǎng)護(hù)對(duì)象較多

與傳統(tǒng)路線(xiàn)相比，多數(shù)公路的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，在面對(duì)一些較為特殊的環(huán)境時(shí)必然會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)缺陷，所以需要養(yǎng)護(hù)和修復(fù)的內(nèi)容也相對(duì)較多[1]。此外，公路的修復(fù)和養(yǎng)護(hù)主要是由道路路面、照明設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、綠化設(shè)施和工程設(shè)施一起組成。

二、公路養(yǎng)護(hù)工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理的現(xiàn)狀

目前多數(shù)公路在養(yǎng)護(hù)和管理的過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（一）公路養(yǎng)護(hù)工程方法落伍

我國(guó)多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)工程的施工方法較為落伍，甚至?xí)l(fā)新的事故。有些經(jīng)驗(yàn)不太豐富的工作人員在養(yǎng)護(hù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路時(shí)并沒(méi)有能夠采用合適的養(yǎng)護(hù)方法，更可以能夠結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)[2]。一方面無(wú)法確認(rèn)公路養(yǎng)護(hù)工作中的施工工期是否合適，另外一方面也無(wú)法在保養(yǎng)時(shí)將全面的信息都可以告知合適的人員，并更好地實(shí)行施工安全預(yù)案。而在公路出現(xiàn)任何設(shè)計(jì)不規(guī)范的現(xiàn)象時(shí)則無(wú)法在第一時(shí)間進(jìn)行恢復(fù)。

（二）公路養(yǎng)護(hù)工程施工不到位

在我國(guó)養(yǎng)護(hù)公路時(shí)會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，這實(shí)際會(huì)直接增加養(yǎng)護(hù)公路的成本。因此，更多的施工單位并沒(méi)有在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中認(rèn)識(shí)到養(yǎng)護(hù)公路的重要性，更沒(méi)有在第一時(shí)間就處理有關(guān)的病害。主要體現(xiàn)在以下兩方面:1)一定要等到車(chē)輛不能夠通過(guò)了才將養(yǎng)護(hù)的工作提上日程，2)多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)措施又顯得不到位，所以多數(shù)公路病害無(wú)法在第一時(shí)間更好地被解決，如果車(chē)輛在經(jīng)過(guò)沉降區(qū)域之后就會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似“跳車(chē)”的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)引發(fā)新的交通堵塞。

（三）公路養(yǎng)護(hù)工程施工資金不足

目前我國(guó)各地在養(yǎng)護(hù)公路時(shí)并不具備充分的資金，所以在養(yǎng)護(hù)公路時(shí)都會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似材料質(zhì)量低劣、病蟲(chóng)害問(wèn)題嚴(yán)重等問(wèn)題，實(shí)際更會(huì)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，最終直接縮短公路的使用壽命。但是，正因?yàn)槲覈?guó)各地公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中沒(méi)有投入適當(dāng)?shù)馁Y金，每個(gè)地區(qū)養(yǎng)護(hù)公路的資金也很少，最終也就會(huì)使得我國(guó)養(yǎng)護(hù)工程內(nèi)部施工設(shè)備的質(zhì)量較差，甚至不能夠跟上國(guó)際發(fā)展水平。

（四）施工人員因素

不同的人力資源是建設(shè)任何生產(chǎn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)，只有對(duì)不同的人采用科學(xué)的管理手段才能夠更好地控制整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，人是整個(gè)工程建設(shè)中的核心要素。但是目前在公路養(yǎng)護(hù)中的農(nóng)民工不僅自身的素質(zhì)較低，更沒(méi)有參與任何的培訓(xùn)和教育，自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平無(wú)法在第一時(shí)間被改善，所以在操作時(shí)也會(huì)出現(xiàn)較多的負(fù)面效應(yīng)。

三、公路養(yǎng)護(hù)工程中的施工管理措施

在實(shí)踐中需要從以下幾個(gè)方面著手來(lái)更好地豐富公路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量：

（一）完善公路養(yǎng)護(hù)工程施工招標(biāo)管理

我國(guó)需要采用各類(lèi)不同的措施來(lái)完善公路養(yǎng)護(hù)工程施工招標(biāo)管理的內(nèi)容。在養(yǎng)護(hù)省道和國(guó)道的過(guò)程中可以采用招標(biāo)的方式，先按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行投標(biāo)，其他公路可以參照?qǐng)?zhí)行。事實(shí)證明，也只有讓各類(lèi)招標(biāo)工作變得更加科學(xué)管理才能夠更好地提升一線(xiàn)的施工管理質(zhì)量。

（二）在公路養(yǎng)護(hù)施工前做好準(zhǔn)備工作

公路養(yǎng)護(hù)工程的施工工種很多，工藝也顯得較為復(fù)雜，所以廣大施工單位必須在養(yǎng)護(hù)公路前做好充分的施工準(zhǔn)備，重點(diǎn)包括如下幾個(gè)步驟：第一，公路技術(shù)人員必須在研究具體施工圖紙的基礎(chǔ)上領(lǐng)會(huì)所有的設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)所有關(guān)鍵的控制點(diǎn)來(lái)進(jìn)行加密和記錄。第二，可以針對(duì)不同的人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，這樣才能夠讓更多的人詳細(xì)地了解有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作標(biāo)準(zhǔn)。第三，對(duì)所有入場(chǎng)的原材料做好試驗(yàn)工作，并充分建立合適的技術(shù)參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)。

（三）有效地保證公路養(yǎng)護(hù)有更加充足的資金來(lái)源

可以采用如下幾種方式來(lái)保證在公路養(yǎng)護(hù)中有充足的資金來(lái)源：第一，先具體分析公路的里程和技術(shù)等級(jí)，以此來(lái)合理地確定不同的養(yǎng)護(hù)和管理的需求。第二，先有效地界定燃油稅的使用范圍，并在明確具體使用主體和使用方式的基礎(chǔ)上來(lái)更好地明確監(jiān)管主體；第三，注意采用各類(lèi)方式來(lái)直接養(yǎng)護(hù)不同的公路，以便更好地落實(shí)各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)；第四，在充分改革養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制的基礎(chǔ)上更好地降低各類(lèi)與養(yǎng)護(hù)人員有關(guān)的開(kāi)支，最終也就可以更好地提升養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在工程中的比重[3]。

（四）全面推行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)管理措施

可以從如下幾個(gè)方面著手來(lái)全面地推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施：第一，當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)任何病害不良情況時(shí)則需要在第一時(shí)間進(jìn)行及時(shí)處理；第二，真正采用合適的措施來(lái)養(yǎng)護(hù)公路，最終才能夠做到真正的防患于未然。第三，一定要在遵循“全壽命周期成本最小化”理念的指導(dǎo)喜愛(ài)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，為的是通過(guò)安排各類(lèi)修理工程來(lái)提升養(yǎng)護(hù)施工管理中的科技水平，最終才能夠更好地降低養(yǎng)護(hù)的成本[3]。

（五）全面控制公路養(yǎng)護(hù)施工的進(jìn)度

公路養(yǎng)護(hù)工程為多數(shù)工程進(jìn)行時(shí)的重要依據(jù)，更會(huì)在施工中發(fā)揮非常重要的作用。因此，專(zhuān)業(yè)的施工人員一定要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工內(nèi)容、施工機(jī)械和施工材料都進(jìn)行嚴(yán)格地控制才能夠更好地按照合適的計(jì)劃進(jìn)行分配。如果常規(guī)的進(jìn)度和計(jì)劃并不能夠直接反映出從開(kāi)工到竣工的整個(gè)過(guò)程，自然就不能夠讓養(yǎng)護(hù)施工的過(guò)程順利進(jìn)行。

（六）強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍

在養(yǎng)護(hù)公路時(shí)一定要在具體分析自身情況的基礎(chǔ)上來(lái)建設(shè)人員隊(duì)伍此外，更多養(yǎng)護(hù)公路的單位一定要在合適的時(shí)機(jī)引入合適的人才，最終才能夠?yàn)殚_(kāi)展各項(xiàng)工作提供一定的依據(jù)。因此，多數(shù)專(zhuān)業(yè)人員更需要先建立一套合適的養(yǎng)護(hù)管理體系，再直接對(duì)所有的養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行管理和培訓(xùn)，最終才能夠在強(qiáng)化其自身修養(yǎng)的基礎(chǔ)上提升其綜合素質(zhì)。

在實(shí)際養(yǎng)護(hù)公路時(shí)，專(zhuān)業(yè)人員需要在分析實(shí)際情況的基礎(chǔ)上采用針對(duì)性的措施，最終才能夠更好地提升整條公路的質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

多數(shù)公路都會(huì)最終決定一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，更會(huì)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。因此，更多專(zhuān)業(yè)人員需要在工作中借助合適的科學(xué)技術(shù)來(lái)提升養(yǎng)護(hù)管理的效率，并采用一系列其他措施來(lái)避免在施工中出現(xiàn)不必要的施工養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，最終才能夠避免不同的因素對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量造成影響。