單冬陽

（沈陽TCL電器銷售有限公司，遼寧 沈陽 110000）

根據(jù)國務(wù)院辦公廳2018年1月23日一號文件中關(guān)于構(gòu)建新零售背景下新物流體系的相關(guān)要求，通過構(gòu)建新零售背景下新物流服務(wù)體系已成為我國商品貿(mào)易升級的必然要求。在此背景下，本文對相關(guān)概念做以下介紹。

一、新零售、新物流的相關(guān)概念

隨著網(wǎng)絡(luò)渠道零售業(yè)績增長步伐的持續(xù)放緩，“新零售”在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)快速發(fā)展和伴隨消費者消費習(xí)慣改變的大背景下，已經(jīng)成為市場參與者的必然選擇。數(shù)據(jù)顯示，我國網(wǎng)絡(luò)零售額在2012年能夠達到67.5%的驚人增長速度，而在2016年，該增長速度則僅為26.2%。在當(dāng)時流動性尚顯寬松的環(huán)境下，這樣的增長速度無疑進一步證實了網(wǎng)絡(luò)零售的疲態(tài)[1]。一方面，我國各網(wǎng)絡(luò)營銷平臺用戶數(shù)量進入瓶頸期，網(wǎng)絡(luò)零售市場用戶規(guī)模很難進一步拓展，另一方面，隨著緊跟其后的“去產(chǎn)能、去庫存”政策導(dǎo)向，原有消費群體的消費能力也處于停滯不前的狀態(tài)。雖然當(dāng)時蓬勃發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)信貸業(yè)務(wù)大幅緩解了這一問題，但由于部分行業(yè)巨量的流動性吸納能力，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)零售還是無可避免地陷入了增長乏力的狀態(tài)。

在這種情況下，時任阿里巴巴董事局主席的馬云提出“新零售”概念。其后張近東、劉強東等人也陸續(xù)提出“智慧零售”“無界零售”等類似概念，新零售正式進入消費領(lǐng)域[2]。

阿里研究院認為所謂“新零售”是指“以消費體驗為中心的，由數(shù)據(jù)推動的泛零售業(yè)態(tài)”。具體說來，即為以消費者消費體驗為核心的，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)收集計算等先進手段為依托的，不再局限于傳統(tǒng)線上、線下渠道的，與現(xiàn)代新物流體系深度綁定的泛零售模式。這種零售模式徹底打破了傳統(tǒng)線上、線下銷售渠道對于銷售活動的束縛，并以長期收集的個人消費數(shù)據(jù)作為銷售引導(dǎo)方向，全方位推進了銷售活動的優(yōu)化升級。

與此同時，有鑒于新零售“以消費體驗為中心”的要求，新零售也對物流模式的優(yōu)化升級產(chǎn)生了迫切需求。在這種背景下，“新物流”概念應(yīng)運而生。

相較于傳統(tǒng)物流來說，新物流是新零售背景下的全新概念，它與新零售相伴而生。然而作為新零售與新制造中價值鏈傳遞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，新物流的內(nèi)涵顯然更加廣泛，它不但是我國未來商品貿(mào)易的重要支撐，也是商品貿(mào)易價值鏈傳遞的核心環(huán)節(jié)。目前來看，學(xué)者與物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員之間對于新物流的概念尚未形成統(tǒng)一認識。但雙方對于新物流依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和消費大數(shù)據(jù)的收集、引導(dǎo)，為新零售模式的順利展開提供重要支撐的觀點均少有異議。

與阿里研究院對于新零售的定義相類似，有學(xué)者認為所謂“新物流”就是“以商品流動作為基礎(chǔ)的，以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為重要依托的新零售服務(wù)支持系統(tǒng)”[3]。

然而，新物流作為物流產(chǎn)業(yè)中的全新概念，其內(nèi)涵絕非僅限于此。本文所謂之新物流，是指新零售背景下催生的，與傳統(tǒng)物流體系相比具有革命性變革的，現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系中的關(guān)鍵構(gòu)成。這種物流體系通過對于互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)信息技術(shù)和云計算技術(shù)等先進信息技術(shù)的廣泛運用，以消費者物流體驗為核心導(dǎo)向，實現(xiàn)對應(yīng)商品由產(chǎn)地到銷地的快速傳遞，進而高效迅速完成商品貿(mào)易活動，為新零售模式提供有力支撐。

二、新零售背景下新物流體系構(gòu)建的策略探討

（一）打破固有觀念，以創(chuàng)新性理念指導(dǎo)物流服務(wù)

在宏觀層面上，各級有關(guān)主管部門應(yīng)當(dāng)正確引導(dǎo)、積極宣傳，使物流市場各參與者明確認識到新物流不但是商品貿(mào)易的重要服務(wù)性環(huán)節(jié)，同時也是全社會生活服務(wù)的重要支持。新物流的發(fā)展不僅僅需要現(xiàn)代發(fā)達信息技術(shù)驅(qū)動和保障，同時也需要現(xiàn)代化發(fā)展理念的引領(lǐng)和支持。

創(chuàng)新發(fā)展作為我國創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展五大發(fā)展觀念之一，在宏觀角度能夠為新物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供正確的方向性指導(dǎo)，在物流市場中釋放正確信號，同時在全社會內(nèi)形成有利于新物流發(fā)展創(chuàng)新的氛圍，打消相關(guān)從業(yè)者的顧慮，積極鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)造。

在微觀層面上，目前市場中部分傳統(tǒng)物流服務(wù)遲遲無法實現(xiàn)新物流職能的轉(zhuǎn)型，而阻礙新物流創(chuàng)新發(fā)展的重要原因就是，部分物流從業(yè)人員未能及時對新物流概念形成正確認識，或未將其正確認識付諸實踐活動當(dāng)中。企業(yè)管理人員應(yīng)當(dāng)深刻認識到創(chuàng)新發(fā)展理念是當(dāng)代個人、企業(yè)甚至于社會持續(xù)發(fā)展的動力源泉。因此，新物流對于未來物流企業(yè)的發(fā)展來說不是一種選擇，而是其必然發(fā)展方向。物流服務(wù)必須使用高效、進步、發(fā)展的理念指導(dǎo)本身經(jīng)營實踐活動。

（二）形成以服務(wù)體驗為業(yè)務(wù)核心的物流體系

作為新零售模式的伴生概念，物流服務(wù)應(yīng)徹底拋棄其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)理念，樹立以服務(wù)體驗為核心的經(jīng)營理念，以適應(yīng)新零售環(huán)境下“以消費體驗為中心”的客觀需求。新物流是商品流通的重要渠道，是溝通產(chǎn)銷雙方的重要紐帶，所以物流服務(wù)體驗將會在很大程度上決定消費者的消費體驗，進而對整個商品貿(mào)易交易產(chǎn)生影響。因此，商品貿(mào)易賣方應(yīng)以物流服務(wù)體驗作為其新物流體系構(gòu)建的核心，做到一切以客戶為中心，在實際業(yè)務(wù)中充分尊重消費者的個性化需求。

具體來說，在新物流服務(wù)體系中，一切業(yè)務(wù)服務(wù)均應(yīng)圍繞“服務(wù)體驗”的核心展開。尤其是應(yīng)當(dāng)關(guān)注商品在分發(fā)運輸過程中的運輸質(zhì)量，安全、高效地將相關(guān)商品傳遞至買方手中，保證商品貿(mào)易的順利完成。

在我司的實踐過程中，我們認為安全、高效是運輸質(zhì)量評價的兩大維度。所謂安全，即是指相關(guān)商品能在保證產(chǎn)品外觀、功能不受到損害的前提下順利送達。而時效，則是指在一定時期內(nèi)將相關(guān)商品運達目的地。我司通過增加三合板、珍珠棉和氣泡柱等保護性措施，不斷優(yōu)化改進易損商品的包裝，成功在發(fā)運量大幅增長的前提下將商品運輸破損率由原先的3.76%降至1.27%，進而大幅提升了商品運輸?shù)陌踩?。與此同時，通過對物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化與對各承運商的全面對比、審慎選擇，我司大幅壓縮貨運時效達兩天以上，有效提高了商品運輸?shù)膶嵭?，保障了商品貿(mào)易的順利完成。

與此同時，各企業(yè)還應(yīng)著手構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的客服流程與物流信息反饋機制，建立充分考慮消費者配送時間要求的預(yù)約機制，保證消費者對其商品流動信息的實時掌握，提升消費體驗。

（三）構(gòu)建敏捷型供應(yīng)鏈

所謂敏捷供應(yīng)鏈，就是指在不確定性較高且持續(xù)變化的市場環(huán)境下，為了在特定的某一市場機會中取得價值最大化而形成的，基于一體化的動態(tài)聯(lián)盟和協(xié)同運作的供應(yīng)鏈。伴隨著全球物流配送系統(tǒng)的迅速發(fā)展，跨地區(qū)、跨國界網(wǎng)絡(luò)交易行為的邊際成本趨平，敏捷供應(yīng)鏈的概念在20世紀90年代被首次提出。簡單來說，所謂敏捷型供應(yīng)鏈就是相較于精益型供應(yīng)鏈更加注重實效性的一種供應(yīng)鏈形式。

通過構(gòu)建敏捷型供應(yīng)鏈，商品交易中的賣方可以快速響應(yīng)市場變化，并在交易意向達成的第一時間將相關(guān)商品投遞至買方手中，促成交易實現(xiàn)。

我司在2017年通過集中發(fā)貨地點，減少中間代理環(huán)節(jié)，通過直接對接工廠等方式構(gòu)建了敏捷型供應(yīng)鏈。實踐表明，敏捷型供應(yīng)鏈的構(gòu)建使我司在單臺商品運輸成本下降超過叁拾元的前提下實現(xiàn)了商品運輸時效的極大改善，平均送達時間提前兩天以上。與此同時，我司通過敏捷型供應(yīng)鏈的構(gòu)建還實現(xiàn)了新零售環(huán)境下商品物流的集中管理，提升了管理效率。

三、結(jié)束語

新物流作為新零售模式下發(fā)展的必然產(chǎn)物，已經(jīng)越來越多地融入產(chǎn)業(yè)循環(huán)之中。由目前的發(fā)展?fàn)顩r看來，新物流必將成為未來物流產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展方向，同時也必將成為未來社會商品供應(yīng)鏈的核心構(gòu)成部分。新物流唯有在與新零售模式的深度融合的基礎(chǔ)上，緊緊依托現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)收集計算等先進技術(shù)手段，同時以創(chuàng)新性理念指導(dǎo)物流服務(wù)，高度重視消費者物流服務(wù)體驗，才能實現(xiàn)新零售背景下新物流服務(wù)體系的成功構(gòu)建和可持續(xù)健康發(fā)展。