陳輝

（河北標(biāo)語工程設(shè)計咨詢有限公司，河北 石家莊 050000）

一、市政道路加固的必要性

道路基礎(chǔ)是有穩(wěn)定性要求的，若不重視軟基處置，則可能因其強度及抗剪力與設(shè)計不符，從而使路堤出現(xiàn)側(cè)向滑動問題。而且，不均勻沉降也易發(fā)生，尤其是在路堤與構(gòu)筑物相接部位，若有此問題，將會帶來跳車隱患。另外，軟土中水分較高，對路基會有持續(xù)破壞性，再加上地下水位過高，將會增加路面損毀風(fēng)險。因此，需提高對軟基加固的重視。但若技術(shù)選取不當(dāng)，路基很難達到預(yù)期效果，沉降、變形等問題將接踵而至。大多數(shù)情況下，軟基加固是市政道路必備施工環(huán)節(jié)，但因技術(shù)水平差距，對軟基加固技術(shù)掌握不足，也會帶來道路質(zhì)量問題。特別是在投運階段過路車輛及路面荷載的持續(xù)作用下，由于路基穩(wěn)定性差，受碾壓部位更易出現(xiàn)變形、破損，無法保障道路壽命及行車安全。為此，加固軟基很有必要，但要保障技術(shù)選擇的合理性及技術(shù)要點的掌握度，使市政道路呈現(xiàn)更佳的質(zhì)量效果。

二、市政道路橋梁加固設(shè)計方法

（一）維護、修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)

混凝土結(jié)構(gòu)是公路橋梁主要的組成部分，混凝土結(jié)構(gòu)在長時間風(fēng)吹日曬的情況下會發(fā)生老化現(xiàn)象，經(jīng)過日常車輛行駛過后的摩擦，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞、凹陷等情況。為了確保公路橋梁的運輸安全，須在一定時間內(nèi)對混凝土結(jié)構(gòu)進行維護、加固和修復(fù)。應(yīng)清理公路橋梁上混凝土存在的自然或者非自然雜質(zhì)，保證混凝土處于整潔、干凈的環(huán)境，可充分發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用。在我國某公路橋梁的加固施工中，對于裂縫、損壞的部分，使用專業(yè)的工程粘連劑對混凝土結(jié)構(gòu)進行錨噴施工，修補殘缺混凝土，并完善混凝土結(jié)構(gòu)。維護、修復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)時，應(yīng)分考慮該橋梁工程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在加固完成后應(yīng)使其保持自然風(fēng)干直至冷卻。施工人員應(yīng)做好充分的后續(xù)檢查工作，確保維護工作達標(biāo)后，再將該段公路橋梁重新投入使用。

（二）提高橋梁樁基穩(wěn)定性

橋梁樁基的埋置深度較淺或由各種因素造成的樁基傾斜現(xiàn)象，使公路橋梁的墩臺出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，阻礙了公路橋梁的正常通行和交通事業(yè)的發(fā)展，可增加樁基數(shù)量對橋梁進行加固。在原有基礎(chǔ)上的樁基周圍開始鉆孔，并打入鋼筋混凝土作為預(yù)制樁，擴建樁基以擴大受力面積。以樁承載力為主的支承柱可減少側(cè)摩阻力，分散受力點可提高橋梁支撐力。在原有穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)上加固橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以提高橋梁的承載力。樁基具有抗震性強、穩(wěn)定性強等特點，可解決地震高發(fā)區(qū)中軟弱地基和地震液化地基抗震等問題。樁基加固技術(shù)具有方便快速、經(jīng)濟性等特征，是加固橋梁的有效手段之一。

（三）上錨固定

一是橋頭上錨時，應(yīng)考慮錨桿斜筋穿入錨固點的問題，為上錨設(shè)計提供有利條件。二是 先鑿破橋面鋪裝層，使鋼筋完全暴露在表面，再在錨固墊上對混凝土進行二次細(xì)鑿處理，確保其結(jié)構(gòu)完整、整齊；按斜孔頂點角度，在上部設(shè)置鑿孔支撐裝置，將鉆孔支撐部位置于斜孔支撐槽內(nèi)，使鉆孔中心與理論錨固點對準(zhǔn)，然后對鉆孔支撐進行鑿空施工，為斜孔支撐做好充分準(zhǔn)備。三是當(dāng)錨固完成后，需對梁頂表面的混凝土進行徹底清理，將混凝土殘留物從施工現(xiàn)場運出，并在混凝土表面涂上環(huán)氧膠，使錨墊的上表面與橋面協(xié)調(diào)。

（四）復(fù)合材料加固

復(fù)合材料加固技術(shù)又稱為FRP技術(shù)，由網(wǎng)狀形樹脂與彈性纖維兩部分組成。彈性纖維要求材料在T區(qū)間內(nèi)，數(shù)值在0.25～0.3之間。復(fù)合材料包括碳纖維、玻璃纖維等，碳纖維復(fù)合材料運用是較為廣泛、價格低廉、用途廣闊。復(fù)合材料加固技術(shù)作為新型加固技術(shù)，需要從樹脂型膠體中提取另外一種新材料，本身樹脂具有粘連性、高強軟度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固等優(yōu)點，適合用于加固公路橋梁。復(fù)合材料的運用將改善公路橋梁受力結(jié)構(gòu)，使用高彈性、高強度的碳纖維，可對混凝土結(jié)構(gòu)進行彌補和鞏固，提升公路橋梁的延展性，并加固橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

（五）維修加固方案

針對橋梁強度不夠采用增大截面和配筋的加固方法，粘貼鋼板、粘貼碳纖維、加固體外預(yù)應(yīng)力、改變結(jié)構(gòu)受力體系；剛度不夠采用增大截面的加固方法，體外預(yù)應(yīng)力加固，改變結(jié)構(gòu)受力體系。針對某橋結(jié)構(gòu)特點，采用增大截面法和粘貼鋼板加固法。增大截面和配筋法?？紤]到原橋計算裂縫寬度和部分截面承載力不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，主梁采用側(cè)面增設(shè)腹板、梁底增設(shè)加強肋、梁頂加厚的方式提高截面剛度及承載力。梁底加強肋施工前先在主梁底面刻槽、立模板、綁扎鋼筋，橋面對應(yīng)加強肋位置每隔 4 m 開 φ10 cm 的孔，向下灌注C40 自密實混凝土澆筑加強肋 ；側(cè)面腹板施工前也先在主梁側(cè)面刻槽，梁頂面鑿毛、植筋、立模板、綁扎鋼筋，采用 C40 混凝土澆筑兩側(cè)腹板和橋面加厚層。

三、結(jié)束語

對公路橋梁進行加固應(yīng)在早期進行施工，提高公路橋梁的加固性價，早期大部分原有鋼筋和混凝土仍處于彈性T形階段，具有高強度的彈性，加固后可與新施加的部分共同承受橋梁荷載，提高橋梁的整體承載性。施工人員應(yīng)重視對公路橋梁的加固與維護工作，為國家現(xiàn)代交通運輸事業(yè)服務(wù)，提升社會效益和經(jīng)濟效益，促進交通行業(yè)發(fā)展。