文加祥

廣西壯族自治區(qū)灌陽公路養(yǎng)護(hù)中心 廣西桂林 541600

在當(dāng)前技術(shù)條件下，如何通過科學(xué)合理的施工技術(shù)與工藝，全面優(yōu)化提升瀝青路面大中修工程實(shí)施質(zhì)效，提升瀝青路面施工效率，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。本文就此展開了探討。

1 瀝青路面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析

1.1 路面結(jié)構(gòu)

瀝青路面結(jié)構(gòu)具有自身顯著特點(diǎn)。在制定瀝青路面大中修施工方案前，應(yīng)首先對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，全面詳細(xì)掌握路面各結(jié)構(gòu)層厚度等技術(shù)參數(shù)，為科學(xué)確定銑刨深度等提供基礎(chǔ)依據(jù)與參考。在現(xiàn)代化路面構(gòu)造理念下，不同的瀝青路面具有不同的面層、基層、底基層等厚度，只有在科學(xué)規(guī)范的路面結(jié)構(gòu)層厚度導(dǎo)向下制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案，方可達(dá)到理想的路面大中修施工效果?？v觀以往路面大中修實(shí)際，普遍存在對路面結(jié)構(gòu)分析與把握不準(zhǔn)確，對不同結(jié)構(gòu)層的用料配比不科學(xué)等共性問題，不利于實(shí)現(xiàn)路面各結(jié)構(gòu)層之間的有效銜接與過渡，在車流碾壓外力作用下，容易出現(xiàn)繼發(fā)性道路病害等問題。在當(dāng)前技術(shù)條件下，更多的國省干道公路采用的是三面層的路面結(jié)構(gòu)[1]。

1.2 瀝青路面的材料特征

瀝青路面材料是實(shí)施瀝青路面大中修的基本要素，其性能效果不一，質(zhì)量優(yōu)劣有別，應(yīng)根據(jù)國省干道公路的實(shí)際需求進(jìn)行合理選擇。隨著瀝青路面施工要求的提高，可用于大中修工程的路面材料種類同樣愈發(fā)豐富，這為施工技術(shù)人員提供了更為充足的材料選擇余地。通常情況下，國省干道公路所采用的瀝青材料主要包括地瀝青、石油瀝青、天然瀝青和焦油瀝青等幾大類，這幾者在性能指標(biāo)、擴(kuò)散應(yīng)力及剛度強(qiáng)度等方面存在一定差異，應(yīng)據(jù)實(shí)選擇[2]。實(shí)踐表明，瀝青路面材料的選擇應(yīng)充分考慮其抗磨、抗壓及抗老化等特性，以有效應(yīng)對外來路面荷載的應(yīng)力作用，確保路面結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，更加有效地延長瀝青路面使用壽命。

2 瀝青路面大中修工程關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是瀝青路面大中修工程的首要環(huán)節(jié)，對于保證這個大中修工程的順利有序?qū)嵤┚哂兄匾饔?，充分而全面的施工?zhǔn)備，有助于減少不必要的施工中斷，保障施工過程的連貫性。在此環(huán)節(jié)，技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)國省干道公路的實(shí)際需求，全面檢查需進(jìn)行翻修路段的病害狀況，做好勘察記錄與分析，詳細(xì)把握該路段的翻漿、坑槽等問題，并對車輛荷載作用下導(dǎo)致的路面結(jié)構(gòu)變形程度進(jìn)行研判。配置性能可靠、型號齊全的施工機(jī)械設(shè)備，比如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)等，對可靠性做出必要檢驗(yàn)，使其處于最優(yōu)工作狀態(tài)。對施工技術(shù)人員進(jìn)行必要培訓(xùn)與指導(dǎo)；對道路交通進(jìn)行疏導(dǎo)，做好車流量引導(dǎo)；對施工路面進(jìn)行徹底清潔，保證后續(xù)路面銑刨破碎作業(yè)的連貫性[3]。

2.2 施工流程分析

在瀝青路面大中修施工時，應(yīng)遵循特定翻修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，按照特定施工流程進(jìn)行循序依次推進(jìn)，確保各個施工階段之間的銜接性效果。對翻修路段進(jìn)行專項(xiàng)測量，清理施工環(huán)境內(nèi)的雜物。對路面基層進(jìn)行壓實(shí)后，填入土料，進(jìn)行土料平整和壓實(shí)，同步進(jìn)行必要的壓實(shí)度檢測。最后進(jìn)行路面層施工，采取精細(xì)化面層施工方法，同步做好裂縫、坑槽、沉陷、車轍處理，將路面壓實(shí)，使瀝青路面結(jié)構(gòu)凝為一體。

2.3 開展施工測量工作

施工測量環(huán)節(jié)是國省干線道路大中修的核心環(huán)節(jié)，對于保證瀝青路面的整體平整度等具有重要作用，有助于確保其施工各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)性。在施工測量中，應(yīng)針對目標(biāo)測量區(qū)域，選擇特定的測量技術(shù)方法，對測量樁點(diǎn)進(jìn)行綜合優(yōu)化布局，使所有樁位能夠保持在相應(yīng)準(zhǔn)確位置上。對測量工具的精準(zhǔn)度進(jìn)行校核，最大限度上排除施工測量誤差。對施工測量方案進(jìn)行細(xì)化分解，尤其要對原始測量控制點(diǎn)進(jìn)行核定，形成相應(yīng)對測量控制坐標(biāo)系，防止測量過程外界各項(xiàng)因素的干擾。

2.4 攤鋪施工

攤鋪環(huán)節(jié)屬于瀝青路面大中修工程的核心環(huán)節(jié)。國省干線道路瀝青路面大中修工程施工需提前確定不同路面面層結(jié)構(gòu)所需要的土方量，使各個層面充分銜接一致，避免彼此間的相互分離，科學(xué)控制面層厚度。通過運(yùn)輸設(shè)備將攤鋪材料運(yùn)送至目標(biāo)區(qū)域，使用推土機(jī)及平地機(jī)等進(jìn)行平整。在攤鋪機(jī)準(zhǔn)備完成后，首先預(yù)熱熨平板，并將其角度和高度設(shè)定在最優(yōu)狀態(tài)，避免攤鋪過程中的隨意調(diào)動。為有效保證攤鋪施工質(zhì)量與效率，應(yīng)科學(xué)掌握攤鋪機(jī)前進(jìn)速度，并合理銜接其與螺旋布料器攤鋪速度及進(jìn)料口供料速度等要素之間的關(guān)系。靈活采用機(jī)械攤鋪與人工攤鋪相結(jié)合的方式，確保攤鋪效果符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.5 碾壓施工

按照瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)場需求，選擇相應(yīng)噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。通常情況下，攤鋪壓實(shí)環(huán)節(jié)應(yīng)分階段進(jìn)行，在初壓階段碾壓三次以上，在復(fù)壓階段碾壓兩次以上，在終壓階段同樣碾壓兩次以上。碾壓過程應(yīng)合理控制碾壓機(jī)速度，防止碾壓過快或過慢而起不到理想施工效果。為做好相應(yīng)的碾壓施工成果防護(hù)，應(yīng)在碾壓施工完成后，鋪設(shè)一層中砂或石粉，避免外部各項(xiàng)環(huán)境因素對路基的侵蝕，促進(jìn)路面墊層成型[4]。同時，防止雨季施工環(huán)境下的積水隱患，及時有效排除多余降雨積水。

2.6 路面接縫處理技術(shù)運(yùn)用

在瀝青路面大中修施工中，縱向接縫的處理需要在攤鋪過程中完成，往往應(yīng)使碾壓機(jī)械預(yù)留部分區(qū)域攤鋪處不予碾壓，然后通過熱接縫處理方法，形成攤鋪重疊層，通過快接縫消除縫隙。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)機(jī)械碾壓接縫處理與人工處理方法的相互配合，用人工將多余的碾壓廢棄原材料進(jìn)行鏟除?？茖W(xué)控制碾壓寬度，鋪路面跨垮縫向新鋪面層緩緩移動。對路面接縫處理效果進(jìn)行跟蹤，選擇相應(yīng)的監(jiān)測儀器與設(shè)備對接縫處理效果進(jìn)行處理，在相關(guān)技術(shù)規(guī)范條件的約束下實(shí)現(xiàn)路面接縫處理效果的最優(yōu)化。橫向接縫不宜設(shè)置在毛勒縫區(qū)域附近，以確保毛勒縫兩側(cè)的路面具有充分良好的光滑效果。

2.7 高壓劈裂注漿技術(shù)運(yùn)用

在面對瀝青路面嚴(yán)重塌陷等狀況時，可通過高壓劈裂注漿技術(shù)予以處理。為有效提升該項(xiàng)技術(shù)方法的運(yùn)用效果，應(yīng)在靜力灌漿施工完畢七日之后實(shí)施，以使路面結(jié)構(gòu)具備一定強(qiáng)度[5]。在此項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用中，應(yīng)首先進(jìn)行鉆孔操作，并防止鉆孔操作過程對靜力注漿孔的影響，當(dāng)鉆孔達(dá)到一定深度時，可匹配進(jìn)行注漿施工。按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，注漿操作應(yīng)多次實(shí)施，并合理設(shè)定不同注漿環(huán)節(jié)的注漿數(shù)量，避免一次性注入過量漿液而影響施工質(zhì)量。進(jìn)行下一環(huán)節(jié)注漿的前提條件為上一環(huán)節(jié)注漿效果已形成。在注漿過程中，應(yīng)進(jìn)行注漿壓力檢測，當(dāng)檢測到壓力達(dá)到設(shè)計(jì)數(shù)值時，則應(yīng)停止注漿，并采用水泥漿和粉煤灰等進(jìn)行封孔處理。

3 瀝青路面大中修工程質(zhì)量控制措施探討

3.1 加強(qiáng)瀝青路面攤鋪的施工控制

科學(xué)合理的國省干線道路路面攤鋪施工可促成路面質(zhì)量的穩(wěn)定形成，構(gòu)建具有較強(qiáng)牢固性的瀝青路面結(jié)構(gòu)。在此階段，應(yīng)合理選擇路面攤鋪施工機(jī)械設(shè)備，科學(xué)設(shè)定攤鋪力度與攤鋪范圍，最大限度上減少瀝青路面結(jié)構(gòu)中的孔隙，消除后期潛在的路面離析隱患[6]。為優(yōu)化路面攤鋪施工效果，有必要對攤鋪過程進(jìn)行細(xì)化分解，落實(shí)不同的攤鋪施工操作要求，對攤鋪效果進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)測控制，及時發(fā)現(xiàn)攤鋪不足之處。控制鋪路機(jī)與運(yùn)料車之間的空間距離，創(chuàng)新攤鋪施工管理方法，將現(xiàn)代精細(xì)化攤鋪理念融入瀝青路面大中修施工全過程，從宏觀角度把握攤鋪施工管理質(zhì)效。

3.2 采用現(xiàn)代化智能施工控制技術(shù)

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為瀝青路面大中修施工提供了更為豐富的技術(shù)手段，使施工技術(shù)人員在智能化、多樣化施工工具與方法方面擁有了更為廣闊的選擇余地，使得傳統(tǒng)模式下難以完成的瀝青路面翻修任務(wù)具備了更大的可行性。因此，應(yīng)設(shè)定路面翻修質(zhì)量目標(biāo)體系，積極引進(jìn)現(xiàn)代信息化、數(shù)字化、自動化翻修技術(shù)，對國省干線道路路面各項(xiàng)技術(shù)圖紙等進(jìn)行深入分析與了解，對瀝青路面的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行全面核定，實(shí)現(xiàn)對各類技術(shù)參數(shù)的精準(zhǔn)化操控與調(diào)配。基于現(xiàn)代智能施工控制技術(shù)，對瀝青路面大中修施工過程進(jìn)行仿真模擬，構(gòu)建瀝青路面施工數(shù)據(jù)模型[7]。

3.3 強(qiáng)化瀝青路面翻修人員操作技能

組織瀝青路面大中修施工人員參加專項(xiàng)培訓(xùn)，由業(yè)內(nèi)專業(yè)人士為其講解新形勢下瀝青路面大中修施工質(zhì)量控制新要求，全面掌握瀝青路面翻修方面的基礎(chǔ)專業(yè)理論知識，提高瀝青路面翻修過程中的實(shí)操技能。強(qiáng)化瀝青路面翻修人員的責(zé)任意識與質(zhì)量意識，提高對瀝青路面翻修質(zhì)量隱患問題的發(fā)現(xiàn)能力與反饋能力。對瀝青路面翻修現(xiàn)場的質(zhì)量問題進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)督，采用立體化交叉施工的技術(shù)理念，及時對瀝青路面翻修質(zhì)量的存在缺陷予以糾偏處理[8]。

3.4 做好瀝青路面翻修施工安全

從瀝青路面大中修實(shí)施背景、技術(shù)要求、客觀環(huán)境等實(shí)際情況出發(fā)，運(yùn)用精細(xì)化的安全施工控制理念，以體系化的方式將瀝青路面大中修安全管理的實(shí)施任務(wù)、目標(biāo)方法等予以固化。在當(dāng)前瀝青路面大中修實(shí)施過程中，各類潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患日益多樣化、隱蔽化，只有建立健全安全施工制度體系，才能從源頭上突出安全規(guī)則、方法與路徑的差異性，實(shí)現(xiàn)對各類施工安全隱患的分類統(tǒng)計(jì)與整合[9]。通過信息化技術(shù)的深化運(yùn)用，構(gòu)建安全管理預(yù)警信息平臺，對瀝青路面大中修安全管理效益進(jìn)行綜合性評價(jià)，實(shí)現(xiàn)安全管理數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)互通互享，實(shí)現(xiàn)對瀝青路面大中修現(xiàn)場技術(shù)管理、材料管理、人員管理、環(huán)境管理、機(jī)械設(shè)備管理等模塊功能的有機(jī)整合。

4 結(jié)語

綜上所述，受限于瀝青材質(zhì)、路面構(gòu)造及施工過程控制等方面要素影響，當(dāng)前瀝青路面大中修工程實(shí)施中依舊存在諸多薄弱環(huán)節(jié)，不利于構(gòu)造穩(wěn)定可靠的路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造。因此，技術(shù)人員應(yīng)立足國省干線公路實(shí)際，創(chuàng)新路面大中修工程實(shí)施流程與模式，充分有效整合人員、技術(shù)、設(shè)備、材料等各項(xiàng)施工要素，融入大中修工程的新型技術(shù)工藝，為全面優(yōu)化提升路面大中修工程實(shí)施質(zhì)量與效率奠定基礎(chǔ)，為現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展保駕護(hù)航。