黃新發(fā)
(中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司 科技和信息化部,江西南昌 330002)
聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)不可缺少的重要環(huán)節(jié),聯(lián)調(diào)聯(lián)試以高速鐵路達(dá)到設(shè)計(jì)速度為目標(biāo),通過(guò)采用檢測(cè)列車、貨物試驗(yàn)列車、綜合檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)各系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試,評(píng)價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、電力遠(yuǎn)動(dòng)、通信、信號(hào)、客服、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的性能或功能,驗(yàn)證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性,評(píng)價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境、振動(dòng)噪聲、接觸網(wǎng)電分相裝置等是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,為高速鐵路各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持,使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求[1-3]。
高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試需多單位聯(lián)合作戰(zhàn)、專業(yè)涉及面廣、參與人數(shù)眾多、時(shí)間跨度長(zhǎng)、剩余工程較多、管理難度較大[4-5],因此,研判聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間主要安全風(fēng)險(xiǎn),研究相應(yīng)預(yù)防措施,對(duì)加強(qiáng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理,推進(jìn)高鐵高質(zhì)量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)具有一定的指導(dǎo)意義。
分析中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱南昌局集團(tuán)公司)2009年以來(lái)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理要素,主要包括行車安全、施工安全、設(shè)備安全、人身安全、數(shù)據(jù)安全等方面風(fēng)險(xiǎn)[6-7]。
行車安全風(fēng)險(xiǎn)主要在于試驗(yàn)列車超速運(yùn)行。2015年,法國(guó)試驗(yàn)列車發(fā)生脫軌,事故發(fā)生在新建高速鐵路向既有線的過(guò)渡曲線上,事故直接原因是試驗(yàn)列車超速運(yùn)行,與既有鐵路銜接的新建聯(lián)絡(luò)線試驗(yàn)區(qū)段,線路允許速度172 km/h,最高允許試驗(yàn)速度189 km/h(線路允許速度的110%),實(shí)際運(yùn)行速度243 km/h,試驗(yàn)列車超速運(yùn)行導(dǎo)致部分車輛墜入河中,造成11人死亡、42人受傷。近年,我國(guó)也曾發(fā)生多起新建高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試逐級(jí)提速試驗(yàn)列車超速運(yùn)行的險(xiǎn)情,但未發(fā)生人員傷亡事故。
施工安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括:施工結(jié)束后施工人員未及時(shí)撤離柵欄外或違規(guī)上道施工及處理故障;試驗(yàn)列車因故晚點(diǎn)運(yùn)行,施工單位未接收到施工調(diào)度命令,提前上道施工;施工單位違規(guī)使用四輪小平板和單軌車運(yùn)送施工路料機(jī)具;電信運(yùn)營(yíng)商在新建鐵路沿線安裝公網(wǎng)覆蓋設(shè)備,其施工人員違規(guī)翻越至柵欄內(nèi)施工;無(wú)法封閉的柵欄看守人員失職造成路外人員進(jìn)入網(wǎng)內(nèi)的傷亡;施工路料、機(jī)具和施工垃圾未及時(shí)清理,施工卸砟、搗固后未平整道床,道砟侵限打壞檢測(cè)列車檢測(cè)設(shè)備;線路旁堆碼的施工路料加固不牢,試驗(yàn)列車運(yùn)行振動(dòng),導(dǎo)致路料侵限刮蹭試驗(yàn)列車。
人身安全風(fēng)險(xiǎn)主要包括:施工人員違章上道,造成人身傷亡;作業(yè)門看守人員履職不到位,造成路外人身傷亡。
設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)主要包括:試驗(yàn)列車車底部件脫落、檢測(cè)列車車底柴油機(jī)故障、輪對(duì)踏面擦傷、站臺(tái)侵入限界、刮蹭試驗(yàn)列車等。
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)主要包括:站后專業(yè)間數(shù)據(jù)不一致,如列控電分相數(shù)據(jù)與供電專業(yè)LKJ電分相數(shù)據(jù)里程不一致;站后設(shè)計(jì)道岔開(kāi)向與站前設(shè)計(jì)不一致,如某站道岔定反位現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)通位置與圖紙相反,進(jìn)站信號(hào)機(jī)升級(jí)顯示黃閃黃(進(jìn)路經(jīng)過(guò)1/12道岔側(cè)向),導(dǎo)致信號(hào)試驗(yàn)列車ATP控車曲線由45km/h錯(cuò)誤提高至80km/h,司機(jī)發(fā)現(xiàn)道岔開(kāi)向位置不對(duì),采取緊急制動(dòng)措施,避免了超速后果。
(1)切除ATP、LKJ控車裝置后,司機(jī)操縱失誤容易導(dǎo)致超速運(yùn)行。
(2)分區(qū)段試驗(yàn)時(shí),重疊區(qū)段沒(méi)有按速度級(jí)逐級(jí)提速,存在逐級(jí)提速跳速度級(jí)的超速風(fēng)險(xiǎn)。
(3)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間,需經(jīng)常安排反方向運(yùn)行,反向運(yùn)行無(wú)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí),試驗(yàn)列車調(diào)用正向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù),上、下線同一里程允許速度不同或存在長(zhǎng)短鏈,導(dǎo)致試驗(yàn)列車超速運(yùn)行。
(1)剩余工程較多,施工單位為了搶進(jìn)度違章蠻干,沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工管理辦法。
(2)監(jiān)理單位管理存在差距,監(jiān)理隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊,責(zé)任心不強(qiáng),發(fā)揮作用不佳。
(3)設(shè)備管理單位配合存在差距,未派員全過(guò)程配合施工單位作業(yè)。
(4)安全監(jiān)管存在差距,著重事后分析,弱化事前預(yù)防。
(1)施工人員不熟悉聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的施工管理辦法,仍按工程線模式來(lái)組織施工作業(yè)。
(2)作業(yè)門看守人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)不到位,對(duì)于進(jìn)出作業(yè)門的管理辦法不熟悉。
(3)因施工進(jìn)度問(wèn)題,部分柵欄以及可能進(jìn)入線路的進(jìn)站通道、隧道斜井等沒(méi)有全部封閉。
(1)路用列車車底長(zhǎng)期在新建鐵路沿線運(yùn)行和存放,新建鐵路沿線車站無(wú)列檢專用設(shè)備,聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間配置臨時(shí)車輛檢修隊(duì)伍,檢修工裝不完善,有時(shí)無(wú)法按列檢作業(yè)場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。
(2)隧道內(nèi)揚(yáng)塵過(guò)大,軌檢車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、電務(wù)試驗(yàn)車發(fā)電柴油機(jī)吸入粉塵造成故障。
(3)沖洗隧道路用列車運(yùn)行時(shí),作業(yè)人員違章擰緊油罐車的人力制動(dòng)機(jī)來(lái)控制運(yùn)行速度,造成輪對(duì)踏面大面積損傷。
(1)設(shè)計(jì)單位各專業(yè)間溝通不足。站前、站后專業(yè)設(shè)計(jì)人員溝通不到位,導(dǎo)致信號(hào)專業(yè)道岔直向、側(cè)向?qū)嶋H開(kāi)通位置與設(shè)計(jì)圖位置不一致,道岔側(cè)向速度與線路允許速度不匹配。
(2)建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理部門審圖不嚴(yán)謹(jǐn)、不細(xì)致,導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)驗(yàn)收時(shí)存在差距。
聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間緊任務(wù)重、安全壓力大、標(biāo)準(zhǔn)要求高,但聯(lián)調(diào)聯(lián)試核心是安全,因此為安全高效有序推進(jìn)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試,從控制試驗(yàn)列車車速、控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)、加強(qiáng)路用機(jī)車車輛管理、加強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審核把關(guān)、優(yōu)化過(guò)程控制等方面提出措施建議。
4.1.1 綜合檢測(cè)動(dòng)車組加裝LKJ-15設(shè)備
既有LKJ2000設(shè)備最高控車速度為170 km/h,不能滿足試驗(yàn)需求,新一代LKJ能實(shí)時(shí)顯示線路頂棚限速、里程、縱斷面、曲線等準(zhǔn)確信息,試驗(yàn)過(guò)程中根據(jù)試驗(yàn)逐級(jí)提速需要設(shè)置頂棚速度等級(jí),防止司機(jī)超速并確保貼線運(yùn)行,降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。例如,南昌局集團(tuán)公司贛龍高鐵線進(jìn)行了4.4 m線間距逐級(jí)提速科學(xué)試驗(yàn),為實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)列車按規(guī)定速度貼線運(yùn)行和精準(zhǔn)交會(huì)的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo),CRH380AJ-001、CRH380AJ-002綜合檢測(cè)動(dòng)車組臨時(shí)加裝了LKJ-15(新一代為L(zhǎng)KJ)設(shè)備,最終圓滿完成了4.4 m線間距逐級(jí)提速科學(xué)試驗(yàn)。
4.1.2 動(dòng)車組逐級(jí)提速安全措施
通過(guò)在地面設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)提示牌、電分相預(yù)告標(biāo)、線路限速提示牌等臨時(shí)標(biāo)志牌,防止未安裝LKJ裝置的動(dòng)車組試驗(yàn)列車在人工控車時(shí)出現(xiàn)超速。
4.1.3 強(qiáng)化切除LKJ、ATP控車試驗(yàn)的管理措施
試驗(yàn)列車確需切除LKJ、ATP控車時(shí),機(jī)務(wù)、車務(wù)部門和調(diào)度所要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定的特殊安全措施,機(jī)務(wù)部門要對(duì)照站場(chǎng)平面圖進(jìn)行模擬推演,按試驗(yàn)開(kāi)行車次提前制作操縱提示卡和操縱示意圖,梳理安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),安排勝任司機(jī)值乘,并派勝任人員添乘把關(guān),無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入司機(jī)室,不得影響司機(jī)操縱。各級(jí)添乘人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)計(jì)劃,不違章指揮,不指示試驗(yàn)列車司機(jī)超試驗(yàn)計(jì)劃速度運(yùn)行。
4.1.4 強(qiáng)化分段重疊區(qū)段逐級(jí)提速試驗(yàn)把控
科學(xué)合理分析重疊(交叉)試驗(yàn)區(qū)段試驗(yàn)速度級(jí),認(rèn)真研究重疊(交叉)試驗(yàn)區(qū)段速度級(jí)試驗(yàn)方案,確保重疊(交叉)區(qū)段按速度級(jí)逐級(jí)進(jìn)行提速試驗(yàn)。
4.1.5 公布反方向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始前,鐵路局集團(tuán)公司同步提報(bào)、發(fā)布的聯(lián)調(diào)聯(lián)試LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)包含反方向LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
4.1.6 優(yōu)化高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)流程
高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)流程一般為檢測(cè)列車逐級(jí)提速、貨物列車逐級(jí)提速(客貨共線鐵路)、單組動(dòng)車組列車逐級(jí)提速、重聯(lián)動(dòng)車組列車逐級(jí)提速、信號(hào)場(chǎng)景試驗(yàn)等。單組動(dòng)車組逐級(jí)提速完成后,建議先安排信號(hào)ITC試驗(yàn)和正線信號(hào)場(chǎng)景試驗(yàn),盡早開(kāi)通使用列控CTCS-2/CTCS-3設(shè)備,實(shí)現(xiàn)重聯(lián)動(dòng)車組逐級(jí)提速列車盡可能采用ATP控車,最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
4.2.1 準(zhǔn)確把握聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始時(shí)間節(jié)點(diǎn)
若剩余工程較多,過(guò)早組織開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作,施工單位為搶施工進(jìn)度,將大大增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試人身、行車、施工安全風(fēng)險(xiǎn),并造成聯(lián)調(diào)聯(lián)試推進(jìn)緩慢。因此,在聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始前,除確認(rèn)靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)專家組評(píng)審[7],還需要認(rèn)真核實(shí)正線(含車站到發(fā)線、綜合工區(qū))精調(diào)進(jìn)度、隧道沖洗、鋼軌打磨、柵欄封閉、道岔工電聯(lián)整、接觸網(wǎng)冷熱滑、新線接入既有線站改施工、CTC設(shè)備接入調(diào)度所等完成情況和綜合維修工區(qū)是否具備存車功能、技術(shù)設(shè)備限界測(cè)量等進(jìn)度情況,通過(guò)掌握沿線生產(chǎn)生活用房建設(shè)情況,以準(zhǔn)確把握聯(lián)調(diào)聯(lián)試開(kāi)始時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
4.2.2 嚴(yán)格落實(shí)“行車不施工,施工不行車”
(1)嚴(yán)格執(zhí)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工管理辦法,比照營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法,嚴(yán)格施工紅線管理,嚴(yán)禁無(wú)計(jì)劃施工、超范圍施工。
(2)施工結(jié)束務(wù)必做到“工完料清場(chǎng)凈”,加固線路旁邊的施工路料,避免松動(dòng)侵限刮蹭試驗(yàn)列車。
(3)規(guī)范施工計(jì)劃管理,合理確定施工天窗單元,合理安排施工天窗時(shí)間,設(shè)備管理單位全過(guò)程參與施工作業(yè)監(jiān)管。
(4)嚴(yán)格鄰近營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃管理,將電信運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)覆蓋施工納入聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工管理,建設(shè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督電信運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)覆蓋施工。
(5)做好柵欄作業(yè)門管理,嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)出柵欄作業(yè)門管理辦法。
(6)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間嚴(yán)格落實(shí)四輪小平板、單軌車上線作業(yè)的規(guī)定,各級(jí)安全監(jiān)督部門加強(qiáng)監(jiān)督檢查,加大對(duì)違章單位處罰力度。
建設(shè)單位與機(jī)車車輛管理部門簽訂機(jī)車車輛租用協(xié)議時(shí),要明確機(jī)車車輛檢修事項(xiàng)。一是機(jī)車車輛管理部門需認(rèn)真履行機(jī)車車輛檢修職責(zé);二是建設(shè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督隧道沖洗人員,嚴(yán)禁其通過(guò)擰緊人力制動(dòng)機(jī)控制速度;三是隧道沖洗人員需提醒隧道沖洗列車司機(jī)控制沖洗隧道作業(yè)時(shí)的運(yùn)行速度,同時(shí)司機(jī)要積極配合控制列車運(yùn)行速度;四是在無(wú)機(jī)車車輛檢修裝備的新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試,機(jī)輛部門要根據(jù)機(jī)輛設(shè)備狀態(tài),及時(shí)提出回送就近機(jī)輛檢修基地整備、檢修的建議,確保移動(dòng)設(shè)備絕對(duì)安全。
設(shè)計(jì)單位站后專業(yè)要加強(qiáng)與站前專業(yè)溝通聯(lián)系,站前專業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)生變化后要及時(shí)通知站后相關(guān)專業(yè)。建設(shè)單位要認(rèn)真組織施工圖審查和施工過(guò)程控制,施工單位要嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖施工,設(shè)備管理單位要認(rèn)真審核基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備施工過(guò)程中,若參數(shù)發(fā)生變化,施工單位要及時(shí)修訂列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表并提供修改說(shuō)明,建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理等單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收復(fù)核后,報(bào)送鐵路局集團(tuán)公司相關(guān)專業(yè)管理部門審核。
4.5.1 優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試總體輪廓計(jì)劃
結(jié)合工程進(jìn)度,白天安排新線聯(lián)調(diào)聯(lián)試,夜間利用既有線天窗時(shí)間安排與既有線銜接的聯(lián)絡(luò)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目,試驗(yàn)項(xiàng)目按“趕前不趕后”的安排原則,統(tǒng)籌考慮試驗(yàn)與克缺施工。通過(guò)調(diào)整試驗(yàn)區(qū)段優(yōu)化試驗(yàn)總體輪廓計(jì)劃,安全高效有序推進(jìn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
4.5.2 倒逼剩余工程完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)
根據(jù)試驗(yàn)進(jìn)度和工作量,倒逼既有車站站改施工進(jìn)度,鐵路局集團(tuán)公司主管部門要積極安排引入既有線信號(hào)施工。建設(shè)單位要積極組織協(xié)調(diào)施工中有關(guān)問(wèn)題,倒逼剩余工程具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)條件。
4.5.3 周密編制試驗(yàn)計(jì)劃
建議鐵路局集團(tuán)公司各相關(guān)部門認(rèn)真審核試驗(yàn)計(jì)劃中行車事項(xiàng)、安全事項(xiàng),及時(shí)發(fā)布次日聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)輸組織計(jì)劃,防止計(jì)劃中出現(xiàn)試驗(yàn)進(jìn)路區(qū)段存在未掛網(wǎng)的線路。同時(shí)給各部門、單位預(yù)留核對(duì)計(jì)劃時(shí)間,以便發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)更正。聯(lián)調(diào)聯(lián)試運(yùn)輸組織計(jì)劃公布后,試驗(yàn)計(jì)劃如無(wú)不妥建議盡量不要修改,以免學(xué)習(xí)傳達(dá)不到位,造成工作脫節(jié)。
4.5.4 扎實(shí)做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試日常工作
(1)認(rèn)真組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試輪廓計(jì)劃討論會(huì)議,組織會(huì)簽審核聯(lián)調(diào)聯(lián)試每日運(yùn)輸組織計(jì)劃。
(2)組織確認(rèn)綜合檢測(cè)列車上線條件,確保綜合檢測(cè)列車安全。
(3)組織每日行車條件確認(rèn)。施工單位、建設(shè)單位、設(shè)備管理單位要認(rèn)真確認(rèn)行車條件。
(4)鐵路局集團(tuán)公司、建設(shè)單位、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司嚴(yán)格逐級(jí)提速簽認(rèn)。(5)組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試日交班會(huì),協(xié)調(diào)解決存在問(wèn)題。(6)高效精準(zhǔn)做好應(yīng)急處置,及時(shí)組織處置聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中的突發(fā)事件,以調(diào)整后續(xù)試驗(yàn)計(jì)劃。
高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,需鐵路局集團(tuán)公司、檢測(cè)單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)備供應(yīng)商密切配合,嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)大綱,科學(xué)合理地編制實(shí)施方案、施工管理辦法、行車組織細(xì)則、作業(yè)門管理、接觸網(wǎng)停送電管理辦法等規(guī)章制度,周密制定安全保障措施和應(yīng)急預(yù)案,重點(diǎn)把控聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)章制度建設(shè)、施工組織管理、運(yùn)輸組織計(jì)劃編制、添乘把關(guān)、切除ATP和LKJ裝置運(yùn)行、應(yīng)急處置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)研究成果在福州—平潭鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試中取得了良好效果,確保了福州—平潭鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試人身安全、行車安全、施工安全和設(shè)備安全,可為高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理提供參考。