丁 銳 秦訓(xùn)鵬# 董書(shū)洲

(1.武漢理工大學(xué)現(xiàn)代汽車(chē)零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430070；2.武漢理工大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院，湖北 武漢 430070)

近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)保有量不斷增加，2019年達(dá)到了310萬(wàn)輛[1]。伴隨電動(dòng)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)退役后回收拆解、處理利用等一系列問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。如何最大限度地利用退役電動(dòng)汽車(chē)中的資源，減少環(huán)境污染，是業(yè)界與學(xué)術(shù)界關(guān)注和研究的熱點(diǎn)之一。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的三大核心部件之一，在其退役階段主要以金屬材料回收作為再利用手段，但這種方式只考慮了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組成材料，卻舍棄了零件在加工過(guò)程帶來(lái)的附加值。相比之下，再制造為退役驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)啟第二生命周期，保留了退役驅(qū)動(dòng)電機(jī)零件的原有形狀和部分性能，有效利用了零件制造過(guò)程中的附加值，是退役驅(qū)動(dòng)電機(jī)再循環(huán)的最佳形式[2]。再制造零件具有質(zhì)量和性能不低于新品，生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)能60%、節(jié)材70%等優(yōu)點(diǎn)[3]，但對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)整體再制造而言，其環(huán)境效益仍然未知。開(kāi)展驅(qū)動(dòng)電機(jī)原始制造和再制造兩種模式下的生命周期評(píng)價(jià)(LCA)，對(duì)推廣驅(qū)動(dòng)電機(jī)再制造具有重要意義。

LCA是一種對(duì)產(chǎn)品、工藝或活動(dòng)造成的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程，能夠有效分析環(huán)境影響來(lái)源，指導(dǎo)相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)工作[4]。使用LCA指導(dǎo)驅(qū)動(dòng)電機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)，能夠有效降低其環(huán)境影響[5]。NORDELOF等[6]對(duì)3種不同類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)從設(shè)計(jì)、制造和使用等階段開(kāi)展LCA，發(fā)現(xiàn)同步磁阻驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率最高，碳排放最低。LI等[7]對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)和報(bào)廢階段進(jìn)行LCA，并通過(guò)再生材料和原材料對(duì)比，得出使用再生材料可以有效降低能源消耗和溫室氣體排放的結(jié)論?，F(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)生命周期研究工作多是運(yùn)用LCA論指導(dǎo)驅(qū)動(dòng)電機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)，但針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)退役后的研究很少。并且，在電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)退役后的循環(huán)利用問(wèn)題上，主要考慮了驅(qū)動(dòng)電機(jī)破碎處理、回收金屬材料這一方式，并未涉及到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的再制造。

為此，本研究以某款電動(dòng)汽車(chē)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)電機(jī))為研究對(duì)象，運(yùn)用LCA論對(duì)原始制造和再制造模式下的電機(jī)全生命周期的環(huán)境影響進(jìn)行定量分析，比較兩種制造模式的環(huán)境影響差異，并對(duì)再制造電機(jī)生命周期過(guò)程中一些關(guān)鍵因素進(jìn)行敏感性分析，為將來(lái)再制造電機(jī)的推廣提供一定的參考依據(jù)。

1 目標(biāo)與范圍的確定

1.1 評(píng)價(jià)對(duì)象的確定

本研究選用的電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率因數(shù)高、扭矩電流比大、慣性矩小、散熱維修方便等優(yōu)點(diǎn)[8]，額定功率為55 kW，冷卻方式為自然風(fēng)冷。單個(gè)電機(jī)主要材料組成見(jiàn)表1。

表1 電機(jī)材料組成Table 1 Material composition of motor

1.2 系統(tǒng)邊界的確定

汽車(chē)零部件的典型生命周期主要包括材料生產(chǎn)、運(yùn)輸、制造裝配、使用維護(hù)和循環(huán)利用5個(gè)主要階段，考慮到電機(jī)退役后的循環(huán)利用方式為電機(jī)整體再制造，為此將原材料生產(chǎn)到電機(jī)使用維護(hù)的過(guò)程定義為原始制造電機(jī)的主要生命周期，把原始制造電機(jī)退役到再制造電機(jī)使用維護(hù)的過(guò)程定義為再制造電機(jī)的主要生命周期。電機(jī)的原始制造和再制造全生命周期系統(tǒng)邊界見(jiàn)圖1，均可以分為材料生產(chǎn)、制造裝配、使用維護(hù)和材料回收4個(gè)階段。在量化過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)赜蚍秶鸀槿珖?guó)，時(shí)間范圍以2020年為基準(zhǔn)年，當(dāng)2020年數(shù)據(jù)不可獲得時(shí)，使用以前的數(shù)據(jù)代替。由于材料供應(yīng)廠家和和制造商的距離不確定性太大，對(duì)運(yùn)輸這一階段的結(jié)果影響較大，因此本研究不考慮運(yùn)輸階段。

圖1 電機(jī)全生命周期系統(tǒng)邊界Fig.1 Full life cycle system boundary of motor

1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

本研究數(shù)據(jù)來(lái)源于3個(gè)方面：已公開(kāi)的文獻(xiàn)、制造工藝推導(dǎo)和生命周期Ecoinvent 3數(shù)據(jù)庫(kù)。在材料生產(chǎn)階段，礦石到金屬產(chǎn)品階段的數(shù)據(jù)清單來(lái)源于Ecoinvent 3數(shù)據(jù)庫(kù)。一部分原材料涉及到金屬產(chǎn)品再加工，如硅鋼、釹鐵硼和非晶合金等，這些材料生產(chǎn)過(guò)程的數(shù)據(jù)清單是根據(jù)文獻(xiàn)[9]至文獻(xiàn)[11]和Ecoinvent 3數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)計(jì)算得到；在制造裝配階段，能耗和材料消耗來(lái)源于工藝推導(dǎo)和文獻(xiàn)[7]類(lèi)比；在使用維護(hù)階段能耗計(jì)算，參考了文獻(xiàn)[12]、文獻(xiàn)[13]；在材料回收階段，金屬?gòu)U料再生能耗參考了文獻(xiàn)[14]至文獻(xiàn)[17]。

2 原始制造與再制造清單分析

2.1 材料生產(chǎn)

假設(shè)原始制造電機(jī)消耗的都是原生材料，其材料生產(chǎn)階段主要包括鑄鋁、銅、碳鋼等從礦產(chǎn)資源到產(chǎn)品的過(guò)程，這一階段的資源消耗和溫室氣體排放已被Ecoinvent 3數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)收錄。由于電機(jī)的橡膠材料用量少，環(huán)境影響較小，在此不予考慮。

再制造電機(jī)使用的材料來(lái)自退役電機(jī)和額外的原生材料。因此，對(duì)于再制造電機(jī)的材料生產(chǎn)階段，只需考慮非晶合金、銅和碳鋼這3種原生材料生產(chǎn)過(guò)程帶來(lái)的環(huán)境影響。電機(jī)原始制造與再制造的材料消耗見(jiàn)表2。

表2 電機(jī)原始制造與再制造的材料消耗Table 2 Material consumption of originally manufactured and remanufactured motor kg

2.2 制造裝配

2.2.1 原始制造電機(jī)

對(duì)于原始制造電機(jī)，制造裝配階段為電機(jī)零件按照傳統(tǒng)工藝制造裝配過(guò)程。電機(jī)軸對(duì)幾何精度和動(dòng)平衡有一定要求，其制造工序主要包括圓鋼下料、調(diào)質(zhì)處理、粗車(chē)、精車(chē)、滾花鍵、磨削和銑鍵槽等。端蓋和機(jī)座加工過(guò)程主要有鋁毛坯壓鑄、車(chē)內(nèi)外止口與軸承室、鉆孔和車(chē)螺紋加工等。定子分為定子鐵芯和繞組兩部分：定子鐵芯由0.5 mm硅鋼片經(jīng)沖壓、高溫絕緣處理和壓裝而成，再將定子鐵芯嵌入漆包線繞制的繞組，即完成定子的制造。轉(zhuǎn)子鐵芯制造工藝與定子鐵芯類(lèi)似[18]。最后，將電機(jī)各零件通過(guò)一定方式組裝，通過(guò)出廠檢測(cè)即完成電機(jī)的原始制造。

2.2.2 再制造電機(jī)

不同于原始制造電機(jī)，再制造電機(jī)的制造裝配過(guò)程可分為新件制造和退役電機(jī)舊件利用兩個(gè)過(guò)程。新件制造是對(duì)電機(jī)中可再生件的重新制造，其過(guò)程與原始制造相同。舊件利用主要包括退役電機(jī)零件的拆解、清洗、檢測(cè)、修復(fù)等過(guò)程。在使用拆解工具完成電機(jī)拆解后，需要對(duì)拆下的零件進(jìn)行清洗。初步清洗時(shí)需要達(dá)到一定清洗效率，采用高壓清洗進(jìn)行初步處理。最終清洗時(shí)，需要保證清洗效果，采用超聲波清洗除去難以清除的污漬。零件的檢測(cè)采用無(wú)損檢測(cè)工藝，檢驗(yàn)人員先用目測(cè)排除具有裂紋、孔洞、腐蝕等具有明顯缺陷的零件，然后使用超聲檢測(cè)儀器檢測(cè)零件是否存在深層裂紋等內(nèi)部缺陷，以此實(shí)現(xiàn)電機(jī)零件的內(nèi)外全面檢測(cè)[19]。根據(jù)文獻(xiàn)[20]，將退役電機(jī)零件分為不可利用件、可再生件、可再制造件與可復(fù)用件4大類(lèi)，具體見(jiàn)表3。電機(jī)再制造時(shí)其端蓋、機(jī)座和轉(zhuǎn)子檢測(cè)合格后繼續(xù)使用，繞組、軸承等重新制造，電機(jī)軸和定子進(jìn)行表面修復(fù)加工后使用。

表3 退役電機(jī)零件分類(lèi)Table 3 Classification of end-of-life motor parts

對(duì)于電機(jī)軸花鍵的磨損，傳統(tǒng)的處理方式是直接更換新軸，不僅增加了制造成本，更造成了材料的浪費(fèi)。在電機(jī)再制造過(guò)程中，采用激光熔覆方式進(jìn)行修復(fù)。首先，對(duì)磨損的花鍵進(jìn)行車(chē)削，移去殘余花鍵;然后使用激光熔覆技術(shù)，先用硬度較低的鐵基合金粉末進(jìn)行打底，表層再采用鎳基合金粉末熔覆[21];修復(fù)完成后，按照?qǐng)D紙規(guī)定尺寸重新加工花鍵;同時(shí)，為了降低電機(jī)損耗、提高電機(jī)效率，將非晶合金和舊硅鋼疊片以1∶1質(zhì)量比制成混合疊壓再制造定子鐵芯[22-23]，重新嵌入新的繞組即可得到再制造定子。

再制造電機(jī)的裝配測(cè)試過(guò)程與原始制造相同，兩者制造裝配階段能耗見(jiàn)表4。

表4 原始制造電機(jī)與再制造電機(jī)能耗Table 4 Energy consumption of originally manufactured and remanufactured motor MJ

2.3 使用維護(hù)

電動(dòng)汽車(chē)平均壽命為14.1年，行駛里程約為15萬(wàn)km[12]。電機(jī)在正常運(yùn)行情況下，使用壽命為15～20年，無(wú)需維護(hù)，主要消耗電能。因此，本研究假設(shè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛了15萬(wàn)km，以此估算使用維護(hù)階段的能耗。電機(jī)在使用階段消耗電能分為兩部分，一部分為自身質(zhì)量產(chǎn)生的能耗，另一部分為能量形式轉(zhuǎn)化的損失能耗，具體計(jì)算公式[13]如下：

Em=e×d×mm×(2-γ)/(η×M)

(1)

式中：Em為電機(jī)使用階段能耗，kW·h；e為汽車(chē)單位路程耗電量，(kW·h)/km；d為電動(dòng)汽車(chē)生命周期行駛里程，km；mm為電機(jī)質(zhì)量，kg；γ、η分別為電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率和電動(dòng)汽車(chē)充電效率；M為電動(dòng)汽車(chē)整備質(zhì)量，kg。

根據(jù)式(1)，可求得原始制造電機(jī)使用階段的能耗為816.61 kW·h；再制造電機(jī)的性能參數(shù)要求不低于原始制造，經(jīng)過(guò)再制造后電機(jī)質(zhì)量為原始制造的98.73%，由此產(chǎn)生的能耗有所減低，因此使用維護(hù)階段再制造電機(jī)的能耗為806.24 kW·h。

2.4 材料回收

在電機(jī)原始制造與再制造的全生命周期中，均會(huì)產(chǎn)生一定量的金屬?gòu)U料，考慮采取回爐熔煉、加工為再生材料的利用方式。在這一階段，材料收集和熔煉過(guò)程的損耗被考慮在內(nèi)[15]，用再生材料代替原生材料帶來(lái)的環(huán)境效益也被考慮在內(nèi)。原始制造電機(jī)材料回收階段是對(duì)零件制造過(guò)程中產(chǎn)生的加工余料進(jìn)行回收，釹鐵硼余料極少，且回收工藝還處于研究中，因此不予考慮。原始制造階段材料回收能耗清單見(jiàn)表5。

表5 原始制造電機(jī)材料回收能耗清單Table 5 Original manufactured motor material recovery energy consumption list

與原始制造不同的是，再制造電機(jī)材料回收階段是對(duì)退役電機(jī)中的可再生件材料回收。電機(jī)繞組采用的漆包線絕緣性能由漆膜決定，長(zhǎng)期使用后漆膜會(huì)出現(xiàn)不同程度的老化，因此繞組采取回爐熔煉回收銅的再利用方式。滾動(dòng)軸承、緊固螺釘和余下的定子鐵芯也采用相同的方式回收鋼材。再制造階段材料回收能耗清單見(jiàn)表6。

表6 再制造電機(jī)材料回收能耗清單Table 6 Remanufactured motor material recovery energy consumption list

3 評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

為比較原始制造電機(jī)和再制造電機(jī)全生命周期中的溫室氣體排放、資源和能源消耗，使用LCA軟件SimaPro 9.0計(jì)算評(píng)價(jià)結(jié)果，分析電機(jī)全生命周期的階段貢獻(xiàn)。評(píng)價(jià)采用CML IA baseline評(píng)價(jià)方法對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行分類(lèi)和特征化，并選擇3類(lèi)環(huán)境影響類(lèi)型：礦產(chǎn)資源耗竭潛值(以金屬銻耗竭當(dāng)量計(jì)，kg)用以綜合評(píng)價(jià)礦產(chǎn)資源消耗；化石能源耗竭潛值(以能量消耗量計(jì)，MJ)用以綜合評(píng)價(jià)煤、石油和天然氣等化石能源的消耗；全球變暖潛值(以CO2排放當(dāng)量計(jì)，kg)用以綜合評(píng)價(jià)CO2、CH4和N2O等溫室氣體的排放。

3.1 化石能源消耗對(duì)比分析

由表7可見(jiàn)，兩種制造模式各階段的化石能源消耗情況分布相同，主要集中在使用維護(hù)階段，其次是材料生產(chǎn)階段。原始制造電機(jī)總共消耗化石能源13 105.04 MJ，再制造電機(jī)消耗10 649.99 MJ，相比之下，再制造電機(jī)節(jié)省了18.7%的化石能源消耗。這是因?yàn)樵诓牧仙a(chǎn)階段，再制造電機(jī)以退役電機(jī)為主要原料，該階段原生材料的消耗相比原始制造電機(jī)大幅降低。其次，在再制造電機(jī)制造裝配階段，退役電機(jī)的零部件一部分直接利用，另一部分經(jīng)過(guò)再制造修復(fù)后再次利用，只有少數(shù)零件進(jìn)行了重制，進(jìn)一步增加了退役零部件加工過(guò)程帶來(lái)的附加值，省去壓鑄、沖壓等工藝流程的能耗。最后，再制造電機(jī)在使用維護(hù)階段化石能源消耗略有降低，這是因?yàn)橥艘垭姍C(jī)經(jīng)過(guò)再制造后，質(zhì)量有所降低，因質(zhì)量消耗的能量也會(huì)隨之減少。

表7 原始制造電機(jī)和再制造電機(jī)全生命周期的環(huán)境影響對(duì)比Table 7 Life cycle environmental impact comparison between original and remanufactured motor

3.2 礦產(chǎn)資源消耗對(duì)比分析

由表7可見(jiàn)，兩種制造模式的礦產(chǎn)資源消耗主要集中在材料生產(chǎn)階段。制造裝配和使用維護(hù)階段消耗的是電能，來(lái)自于化石能源，因此這兩個(gè)階段礦產(chǎn)資源耗竭潛值均為0 kg。從全生命周期來(lái)考慮，再制造電機(jī)礦產(chǎn)資源耗竭潛值僅為原始制造電機(jī)的20.8%，節(jié)省礦產(chǎn)資源79.2%。這是因?yàn)樵僦圃祀姍C(jī)以退役電機(jī)為原材料，一部分零件直接利用，一部分經(jīng)過(guò)修復(fù)后再次使用，只消耗了少量新材料，對(duì)退役電機(jī)材料利用率極高，有效降低了礦產(chǎn)資源消耗。此外，電機(jī)的磁體采用釹鐵硼，包含質(zhì)量分?jǐn)?shù)20%～30%的稀土元素，報(bào)廢后是極為寶貴的二次資源。目前對(duì)報(bào)廢釹鐵硼永磁體中的稀土回收方法主要有火法和濕法兩大類(lèi)，這些工藝存在回收率低和能耗高等缺陷[24]。對(duì)電機(jī)開(kāi)展再制造，延長(zhǎng)了電機(jī)材料的使用周期，提高廢舊資源的利用率，對(duì)稀土資源短缺起到一定緩解作用。

3.3 溫室氣體排放對(duì)比分析

由表7可知，兩種制造模式下均為使用維護(hù)階段排放溫室氣體最多，其次是材料生產(chǎn)階段，與化石能源消耗呈現(xiàn)一定關(guān)聯(lián)性。從全生命周期看，原始制造電機(jī)總共產(chǎn)生了1 215.56 kg溫室氣體，再制造電機(jī)產(chǎn)生了955.67 kg溫室氣體，減少21.4%。3種環(huán)境影響類(lèi)型中，材料回收階段的貢獻(xiàn)均為負(fù)值，這是因?yàn)閷?duì)金屬?gòu)U料進(jìn)行回收再利用，所得到的環(huán)境效益遠(yuǎn)大于回收過(guò)程的直接環(huán)境影響，有效降低了全生命周期的環(huán)境影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)零部件再制造產(chǎn)品的代表，本研究以再制造發(fā)動(dòng)機(jī)作為比較對(duì)象[25]，分析再制造電機(jī)的環(huán)境效益。選取環(huán)境影響均相對(duì)較大的材料生產(chǎn)、制造裝配階段進(jìn)行比較，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)與再制造電機(jī)的環(huán)境影響潛值降幅見(jiàn)圖2。與原始制造電機(jī)相比，再制造電機(jī)的礦產(chǎn)資源耗竭潛值、化石能源耗竭潛值分別降低了36.0%、39.6%，再制造發(fā)動(dòng)機(jī)分別降低了17.2%、35.1%，這說(shuō)明在節(jié)省礦產(chǎn)資源和化石能源上，再制造電機(jī)具有一定的優(yōu)勢(shì)。而在全球變暖潛值上，再制造電機(jī)降低了47.1%，低于再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的67.9%。雖然再制造電機(jī)在降低碳排放上沒(méi)有再制造發(fā)動(dòng)機(jī)效果好，但是面對(duì)未來(lái)大批量的退役電機(jī)，再制造電機(jī)帶來(lái)的環(huán)境效益不容忽視。

圖2 再制造電機(jī)與再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境影響潛值降幅Fig.2 Environmental impact potential of remanufactured motor and remanufactured engine

3.4 敏感性分析

敏感性分析可以幫助識(shí)別影響LCA結(jié)果的重要因素，并呈現(xiàn)出這些因素變化對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響幅度[26]?？紤]到全球變暖潛值與化石能源耗竭潛值、礦產(chǎn)資源耗竭潛值存在一定的關(guān)聯(lián)性，僅對(duì)電機(jī)全球變暖潛值開(kāi)展敏感性分析。電機(jī)的全球變暖潛值主要來(lái)自使用階段，其次是材料獲取階段，因此這兩個(gè)階段中的關(guān)鍵參數(shù)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果影響較大。故選取原始制造電機(jī)材料生產(chǎn)階段銅、硅鋼和鑄鋁的用量，再制造電機(jī)材料生產(chǎn)階段銅和非晶合金的用量，使用階段的γ和電力碳強(qiáng)度(CI)等關(guān)鍵因素進(jìn)行敏感性分析，結(jié)果見(jiàn)圖3。

由圖3可見(jiàn)，全球變暖潛值評(píng)價(jià)的結(jié)果與上述因素變化比呈線性關(guān)系，可通過(guò)斜率的絕對(duì)值比較各因素對(duì)全球變暖潛值的敏感度大小，原始制造電機(jī)各因素對(duì)全球變暖潛值的敏感度排序?yàn)镃I>γ>硅鋼用量>鑄鋁用量>銅用量；再制造電機(jī)各因素對(duì)全球變暖潛值的敏感度排序?yàn)镃I>γ>非晶合金用量>銅用量。兩種制造模式下電機(jī)的全球變暖潛值均對(duì)CI敏感程度最高，降低CI能顯著降低電機(jī)全生命周期溫室氣體排放。而CI與我國(guó)電網(wǎng)發(fā)電能源結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，隨著未來(lái)化石能源占比的降低，再制造電機(jī)的碳排放量也會(huì)進(jìn)一步降低。γ的敏感度略低于CI，提高γ能有效減少使用階段的電能消耗，降低全生命周期溫室氣體排放。最后，要從材料生產(chǎn)階段降低碳排放，原始制造電機(jī)從減少硅鋼用量著手效果最好，再制造電機(jī)則從減少非晶合金用量著手最好。因此，減少非晶合金用量或是對(duì)其生產(chǎn)工藝進(jìn)行節(jié)能減排優(yōu)化，也是未來(lái)降低再制造電機(jī)全生命周期碳排放的有效途徑。

圖3 原始制造電機(jī)與再制造電機(jī)的全球變暖潛值敏感性Fig.3 Global warming potential sensitivity of orginnal manufacturing and remanufacturing

4 結(jié) 論

運(yùn)用LCA理論將電機(jī)原始制造和再制造過(guò)程劃分為材料生產(chǎn)、加工制造、使用維護(hù)和材料回收4個(gè)基本階段，并對(duì)電機(jī)原始制造和再制造生命周期的資源消耗和溫室氣體排放進(jìn)行了定量分析，得出結(jié)論如下：

(1)與原始制造電機(jī)相比，再制造電機(jī)可以減少79.2%的礦產(chǎn)資源耗竭潛值、18.7%的化石能源耗竭潛值和21.4%的全球變暖潛值；在原始制造電機(jī)和再制造電機(jī)的生命周期中，對(duì)廢料充分回收利用可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能節(jié)材減排。

(2)與再制造發(fā)動(dòng)機(jī)相比，再制造電機(jī)在節(jié)省礦產(chǎn)資源和化石能源上具有一定的優(yōu)勢(shì)，但在降低碳排放量上表現(xiàn)不如再制造發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)電機(jī)開(kāi)展再制造生產(chǎn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。

(3)CI和γ是影響再制造電機(jī)全生命周期全球變暖潛值的關(guān)鍵因素。未來(lái)在推廣電機(jī)再制造時(shí)，要考慮提高γ，也可從減少非晶合金用量或是對(duì)其生產(chǎn)工藝進(jìn)行節(jié)能減排優(yōu)化；另一方面，隨著未來(lái)我國(guó)電力結(jié)構(gòu)中化石能源占比的降低，再制造電機(jī)的全生命周期碳排放量有望進(jìn)一步降低。