方聰聰

摘 ?要：隨著科技水平的進步，我國在芯片、發(fā)動機、高端軸承等領(lǐng)域的“卡脖子”技術(shù)成為制約我國新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形勢下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，核心競爭力提升與經(jīng)濟安全保障的重要因素?！翱ú弊印奔夹g(shù)的突破，人才培養(yǎng)是關(guān)鍵，文章提出了“交通強國”戰(zhàn)略背景下交通科技人才的培養(yǎng)理念與定位，分析了交通類研究生在學(xué)科與課程體系設(shè)置、解決實際問題能力訓(xùn)練、創(chuàng)新思維能力培養(yǎng)與創(chuàng)新人才校企聯(lián)合培養(yǎng)方面存在的一系列問題，結(jié)合作者身邊的成功范例，提出了相應(yīng)的體制機制改革措施與方向。

關(guān)鍵詞：“卡脖子”技術(shù);特色人才;培養(yǎng)機制;交通領(lǐng)域

中圖分類號：C961 文獻標(biāo)志碼：A ? ? ? ? ?文章編號：2096-000X（2021）34-0153-05

Abstract： With the progress of science and technology， China's bottleneck technology in chips， engines， high-end bearings and other fields has become an important factor in restricting China's new round of scientific and technological revolution and industrial transformation to achieve industrial upgrading， core competitiveness enhancing and economic security promoting. Cultivation of talents is the key to the breakthrough of bottleneck technology. This paper raises the idea and orientation of transportation technology talent cultivation under the strategy background of“China's strength in transportation”， analyses a series of problems of transportation-major postgraduate in the aspect of subject and curriculum system setting， capability training in solving problems in practice， cultivation of innovative thinking abilities and joint cultivation between university and enterprise of innovative talents. And combining with the successful examples around the author， the corresponding institutional reform measurement and direction are put forwards.

Keywords： bottleneck technology; featured talents; cultivation system; transportation field

黨的十八大以來，《中國制造2025》戰(zhàn)略和《交通強國建設(shè)綱要》陸續(xù)出臺。《中國制造2025》中提出，要著力加強航空、船舶、汽車、軌道車輛等交通裝備的關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，提升自主設(shè)計水平和系統(tǒng)集成能力，提高創(chuàng)新發(fā)展能力和國際競爭力，搶占競爭制高點?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》也強調(diào)，要強化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統(tǒng)研發(fā)，突破高效率、大推力/大功率發(fā)動機裝備設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)。國家在戰(zhàn)略上的布局突顯出我國在核心技術(shù)領(lǐng)域突破的重要性和緊迫性。

近年來的中興事件、華為事件更是引發(fā)了我國民眾對于“卡脖子”技術(shù)問題的思考。實際上，隨著我國科技實力的進步，不僅在芯片領(lǐng)域，我國在發(fā)動機、高端軸承、精密儀器等領(lǐng)域的技術(shù)短板也日益顯現(xiàn)，而其中大部分屬于交通運輸裝備的核心技術(shù)。在新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形勢下，關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)、突破和創(chuàng)新將提升我國在工業(yè)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈位置，保障我國的經(jīng)濟安全、國防安全。

要建設(shè)交通強國，需堅持以人才為本，培育高水平交通科技人才，堅持推進交通領(lǐng)域“卡脖子”核心技術(shù)的突破。我國高校作為科技第一生產(chǎn)力、人才第一資源和創(chuàng)新第一動力的結(jié)合點，是前沿技術(shù)研究和顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的策源地，應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)創(chuàng)新的先導(dǎo)作用。面對國家“卡脖子”技術(shù)的攻關(guān)需求，如何整合交通運輸工程的學(xué)科資源、科研設(shè)施和師資力量，以及交通領(lǐng)域高新技術(shù)企業(yè)資源，挖掘和培養(yǎng)一批站在世界科技前沿，勇于創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人，以具有宏觀戰(zhàn)略思維，能夠組織重大科技項目的科技管理專家值得深入研究和探索。

本文將針對交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)的攻關(guān)需求，探索高層次、急需緊缺專業(yè)技術(shù)人才及創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式。針對“卡脖子”技術(shù)具備的多學(xué)科交叉，工程實踐性強，開發(fā)難度大，研發(fā)周期長等特點，開展面向交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)的特色人才學(xué)科交叉專業(yè)理論知識、工程實踐能力、創(chuàng)新思維能力以及團隊交流與協(xié)作能力方面的培養(yǎng)模式與機制探究。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

發(fā)達國家具有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，基本不存在“卡脖子”技術(shù)問題，對于高層次科技人才的培養(yǎng)具有以下特點[1]：（1）培養(yǎng)主體多元化，規(guī)模不斷擴大，涉獵領(lǐng)域不斷延伸;（2）課程學(xué)習(xí)注重學(xué)科交叉性，以及理論知識與實踐經(jīng)驗的結(jié)合;（3）科研活動側(cè)重于理論知識與實際工作相結(jié)合，重視學(xué)生實踐與創(chuàng)新能力的提升;（4）培養(yǎng)模式日益成熟，發(fā)展出“產(chǎn)學(xué)研”“產(chǎn)官學(xué)一體化”的研究生培養(yǎng)模式。

我國高校對科技人才培養(yǎng)方案與模式的研究較廣泛[2-4]，但對于我國目前存在的“卡脖子”技術(shù)的人才培養(yǎng)機制與模式研究仍較少，大多從產(chǎn)學(xué)研以及定制培養(yǎng)的角度進行探索，總體上比較宏觀。段曉玲[5]對我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)模式進行了探索，認(rèn)為應(yīng)以培養(yǎng)強烈的創(chuàng)新思維和良好的創(chuàng)新潛質(zhì)為前提，對有優(yōu)異實踐能力的人才培養(yǎng)極為重要，建議航空學(xué)院主要從人才招錄自主性、創(chuàng)新培養(yǎng)模式、教師評價制度以及管理體制的改進方面推進教育模式的轉(zhuǎn)變。王紅乾[6]對河南科技大學(xué)軸承專業(yè)的產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)模式進行了剖析，面對我國軸承人才的需求，河南科技大學(xué)堅持把軸承專業(yè)作為學(xué)校專業(yè)建設(shè)的一個“特區(qū)”，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合對培養(yǎng)目標(biāo)重新定位，對教學(xué)計劃、課程大綱及時修訂，對課程體系、教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化，對教師隊伍進行充實，使軸承專業(yè)得到加強，其畢業(yè)生廣受軸承行業(yè)歡迎。翟禮淼等人[7]分析了我國青年科技人才培養(yǎng)方面存在的問題，提出青年科技人才的培育目標(biāo)和努力方向。目前我國研發(fā)人員雖占世界總量比例大（17%），居世界第一，但是我們創(chuàng)新型科技人才結(jié)構(gòu)性不足矛盾突出，世界級科技大師缺乏，領(lǐng)軍人才、尖子人才不足，工程技術(shù)人才培養(yǎng)同生產(chǎn)和創(chuàng)新實踐脫節(jié)問題突出。

國內(nèi)外的研究表明，我國高校對于科技人才的培養(yǎng)，在學(xué)科交叉、創(chuàng)新思維以及應(yīng)用實踐等方面存在諸多問題。當(dāng)今，科技的發(fā)展由創(chuàng)新驅(qū)動，而創(chuàng)新驅(qū)動的根本在于人才驅(qū)動。面對我國突破關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)的重大需求，研究面向交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)的特色人才培養(yǎng)機制，為我國高科技人才的培養(yǎng)獻計獻策，對于我國實現(xiàn)“中國制造2025”“交通強國”等戰(zhàn)略具有重要意義。

二、交通工程領(lǐng)域新一輪產(chǎn)業(yè)變革下人才培養(yǎng)理念與定位

人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈以及新一代信息技術(shù)等正在引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)的新一輪變革，如新能源汽車、智能駕駛等已經(jīng)被我國列為重點扶持項目。為加快培養(yǎng)適應(yīng)和引領(lǐng)新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革的交通工程科技人才，促進我國從交通大國走向交通強國，需從國家戰(zhàn)略需求與我國交通國情出發(fā)，確立交通工程科技人才培養(yǎng)的新理念和新標(biāo)準(zhǔn)。

（一）符合我國戰(zhàn)略需求與科技發(fā)展趨勢的培養(yǎng)理

念與定位

以“工業(yè)4.0”的提出為標(biāo)志[8]，當(dāng)今世界正在進行新一輪工業(yè)變革，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興科技引領(lǐng)智慧交通的發(fā)展，我國面臨重要的戰(zhàn)略機遇期與轉(zhuǎn)折期。然而，當(dāng)前新冠肺炎疫情席卷全球，全球經(jīng)濟發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)，我國在以習(xí)近平同志為核心的黨中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，疫情防控成效突出，工業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)濟活動迅速恢復(fù)，發(fā)展勢頭強勁。

如表1所示，近年來，我國陸續(xù)發(fā)布多個戰(zhàn)略綱要，要求加強交通領(lǐng)域“卡脖子”核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高自主保障與創(chuàng)新能力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。我國交通領(lǐng)域科技人才的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)響應(yīng)交通強國戰(zhàn)略需求，滿足傳統(tǒng)核心技術(shù)攻關(guān)要求，引領(lǐng)交通科技發(fā)展潮流。然而，交通科技高端人才的培養(yǎng)非一朝一夕，需高校、企業(yè)與政府通力合作。高校需加強核心技術(shù)相關(guān)學(xué)科知識的教導(dǎo)與創(chuàng)新思維能力的引導(dǎo)，注重學(xué)生的共性與個性發(fā)展。企業(yè)需用好人才，育好人才，護好人才，完善人才激勵的體制機制。政府建立與完善交通領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)人才庫及相關(guān)評價制度，把握好人才的流動與社會主義核心價值觀的引導(dǎo)。總結(jié)起來，“卡脖子”技術(shù)人才的培養(yǎng)理念應(yīng)當(dāng)注重社會主義核心價值觀塑造，理論技術(shù)知識夯實，創(chuàng)新思維能力引導(dǎo)，科研攻關(guān)貢獻激勵等。

“卡脖子”技術(shù)問題往往需要產(chǎn)業(yè)鏈各供應(yīng)商合作攻克，需要建立產(chǎn)業(yè)鏈中下游互融共生、分工合作、利益共享的一體化組織新模式。既要培養(yǎng)定位于具有國際水平的戰(zhàn)略科技人才、科技領(lǐng)軍人才、青年科技人才與創(chuàng)新團隊，能抓住核心技術(shù)的關(guān)鍵要素，組織與領(lǐng)導(dǎo)科研與產(chǎn)業(yè)團隊進行協(xié)同攻關(guān)，也要訓(xùn)練定位于知識型、技能型與創(chuàng)新型的技術(shù)工匠，有精湛的工程實踐與操作技術(shù)，能不斷挑戰(zhàn)工程極限。

（二）符合我國交通國情的培養(yǎng)目標(biāo)

我國幅員遼闊、人口眾多，資源、產(chǎn)業(yè)分布不均衡，“春運”“北煤南運”等大跨度、高強度的運輸世所罕見。因此，近年來相繼誕生了港珠澳跨海大橋、北京大興國際機場與川藏鐵路等超級工程，涌現(xiàn)了“復(fù)興號”動車組、C919大型客機等一批高端國產(chǎn)交通工具與裝備。根據(jù)我國的特殊國情，結(jié)合軌道交通具有運量大、速度快、安全舒適、運費低與節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，我國大力發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，高速列車運營里程達3.5萬公里，居世界第一[9]。世界地鐵里程前十的城市，我國占據(jù)5座，中國高鐵已發(fā)展成為我國“一帶一路”倡議的一張亮麗名片。

雖然我國在軌道交通方面取得了驕人的成績，但高壓大功率IGBT芯片、列車軸承、輪對等核心部件仍被歐美日等發(fā)達國家企業(yè)所壟斷，一旦這些核心部件被斷供，我國的高速列車運營可能面臨癱瘓。某些核心部件雖取得一定突破，但量產(chǎn)與可靠性方面還有待時間檢驗。此外，隨著我國軌道交通運營規(guī)模的不斷擴大，傳統(tǒng)的運維方式下運營壓力大、檢修超負(fù)荷、運維成本高等問題日益突出，軌道交通智慧運維技術(shù)仍有待發(fā)展。因此，我國交通工程高科技人才的培養(yǎng)不僅要注重人工智能、智能制造與新能源等前沿科技知識的教育，還要關(guān)注我國軌道列車、新能源汽車、大型遠(yuǎn)洋船舶等重點交通行業(yè)目前存在的技術(shù)瓶頸與痛點問題，從高校學(xué)科與課程、企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈改革入手，著力培養(yǎng)知理論、懂工程，坐得住冷板凳、鉆得了牛角尖的科技與工程技術(shù)人才。

三、面向交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)的特色人才理實一體化培養(yǎng)方法

“卡脖子”技術(shù)涉及理工科多個學(xué)科，目前研究生乃至本科生課程設(shè)置還比較單一，而且有很多不合理的地方，存在的學(xué)科間交叉比較生硬，學(xué)科交叉帶來的效果并不理想，對研究生的良性引導(dǎo)很有限，需要在專業(yè)與課程設(shè)置方面針對交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)問題進行優(yōu)化。此外，“卡脖子”技術(shù)有很強的工程技術(shù)特點，現(xiàn)有的研究生教育往往重理論知識教育，輕工程應(yīng)用實踐，高校的理實一體化培養(yǎng)方面仍有待加強。

（一）“卡脖子”技術(shù)特色專業(yè)與課程設(shè)置

我國大學(xué)由不同類型、不同屬性與不同目標(biāo)的高校組成。針對交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)具有的多行業(yè)、多領(lǐng)域交叉的特點，相關(guān)高?？山Y(jié)合自身的學(xué)科與科研優(yōu)勢，選擇相關(guān)的“卡脖子”技術(shù)作為突破目標(biāo)，對學(xué)科進行布局與整合，通過互相滲透、交叉融合，形成具有特色的行業(yè)學(xué)科群。如中南大學(xué)的粉末冶金研究院，結(jié)合自身的行業(yè)優(yōu)勢，針對研究生培養(yǎng)與材料科學(xué)與工程學(xué)院聯(lián)合設(shè)立了“復(fù)合材料”與“粉末冶金”特色二級學(xué)科，教學(xué)團隊以粉末研金研究院團隊為基礎(chǔ)，實行導(dǎo)師負(fù)責(zé)，且鼓勵實行以導(dǎo)師為主的指導(dǎo)小組負(fù)責(zé)的培養(yǎng)方式，課程涉及冶金、材料、化學(xué)、數(shù)學(xué)、人工智能等多學(xué)科，并針對不同的研究方向設(shè)立課程選修要求。通過引進優(yōu)秀專家學(xué)者，不斷提高研究生培養(yǎng)質(zhì)量，改革科研激勵制度等一系列主要措施，形成人才培養(yǎng)與科學(xué)研究的良性循環(huán)，研究出炭/炭復(fù)合材料炭盤，最終突破了西方國家對我國飛機剎車片的壟斷。此外，中南大學(xué)集合原組建三校的優(yōu)勢發(fā)展了完備的“地、采、選、冶、材、工”有色金屬學(xué)科體系鏈、軌道交通學(xué)科體系群與醫(yī)學(xué)醫(yī)療學(xué)科體系集群，服務(wù)于國家“交通強國”“健康中國”等國家戰(zhàn)略，并極積推動“理、工、醫(yī)”各學(xué)科體系交叉融合，組織了醫(yī)學(xué)交叉學(xué)科研究生創(chuàng)新論壇，秉持“跨界、交流、融合、創(chuàng)造”的理念，促進多學(xué)科學(xué)術(shù)交流，探索新型交叉學(xué)科發(fā)展中的熱點難點問題，解決行業(yè)中的難點痛點問題。

（二）“卡脖子”技術(shù)理實一體化培養(yǎng)方法

“卡脖子”技術(shù)具有實踐性強的特點，然而目前高校交通類等工科課程普遍存在重理論、輕實踐的問題。理論講解固然重要，但缺乏實踐環(huán)節(jié)，學(xué)生可能在一定時間內(nèi)保持一定的興趣熱度，當(dāng)課程多、所學(xué)理論知識量大時，學(xué)生的興趣可能會驟然下降，最后學(xué)習(xí)的目的轉(zhuǎn)化為完成學(xué)習(xí)任務(wù)與應(yīng)付期末考試，更不用說利用課程知識解決實際問題，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。

針對上述問題，高校工科研究生課程應(yīng)以解決實際工程問題為牽引決定教學(xué)內(nèi)容，理論聯(lián)系實際，提高課程對學(xué)生的吸引力，鍛煉學(xué)生解決實際工程問題的能力，通過理實一體化培養(yǎng)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情與創(chuàng)新能力。要實現(xiàn)理實一體化培養(yǎng)，可以從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方式與考核方式方面入手。教學(xué)內(nèi)容方面，注重實際工程問題與案例講解，引導(dǎo)學(xué)生自主搜集資料提出解決方案。教學(xué)方式方面，開展課堂交流討論，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)與探索問題的興趣?？己朔绞椒矫妫匝芯啃〗M為單位協(xié)作完成實踐作業(yè)，考察學(xué)生的團隊協(xié)作能力與創(chuàng)新能力。

四、面向交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)的特色人才創(chuàng)新驅(qū)動模式研究

“卡脖子”技術(shù)要不來，買不來，討不來，需要從0到1的突破，因此，“卡脖子”技術(shù)的攻克需要依靠創(chuàng)新思維能力驅(qū)動。傳統(tǒng)的理論與實踐課堂上，一般都是對著編寫好的教材進行照本宣科，學(xué)生的思維一直停留在書本上。我國科技水平已經(jīng)邁入“跟跑”“并跑”與“領(lǐng)跑”階段，要實現(xiàn)完全“領(lǐng)跑”需加強創(chuàng)新思維能力的培養(yǎng)。

“卡脖子”技術(shù)特色人才創(chuàng)新思維培養(yǎng)。蔡斯哈利和羅賓遜認(rèn)為拔尖創(chuàng)新人才選拔與培養(yǎng)有三種方式[10]，以“人”為中心的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)強調(diào)天賦異稟而非后天成就，以“專業(yè)”為中心的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)重視專業(yè)領(lǐng)域的能力與成就，以“文化”為中心的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)，將拔尖人才視作一個動態(tài)概念，綜合考慮內(nèi)外環(huán)境、個人特點與專業(yè)領(lǐng)域的相互作用，將科學(xué)主義與人文主義結(jié)合起來。目前，我們高校在創(chuàng)新人才的培養(yǎng)方面主要存在以下問題：首先，工科學(xué)生的培養(yǎng)過程中往往將科學(xué)與人文分開，過多關(guān)注學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)而忽視了人文素養(yǎng)。其次，我國高校拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)側(cè)重于社會需求的共性培養(yǎng)，缺乏在學(xué)生個性需求的多元化培養(yǎng)。此外，如何處理教學(xué)與科研之間的關(guān)系，實現(xiàn)高水平科研與高質(zhì)量人才培養(yǎng)的良性循環(huán)也是許多高校面臨的問題。

加強學(xué)生創(chuàng)新思維能力的培養(yǎng)，需從人才的選拔方式、評價機制與培養(yǎng)方案等方面進行改進。對于高校來說，第一，需構(gòu)建綜合評價選拔制度，除了考查學(xué)生的學(xué)業(yè)成績，還應(yīng)注意考察學(xué)生的家庭環(huán)境、成長經(jīng)歷、個人興趣、個人性格等，強化對學(xué)生個人特質(zhì)的評價。第二，構(gòu)建不同層次的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)項目，豐富課程體系，滿足學(xué)生的個性與興趣發(fā)展需求。第三，創(chuàng)新教學(xué)方法，推進探討式、研究式教學(xué)方式。利用已有的科研資源創(chuàng)辦“科技周”“課程設(shè)計展”等科技活動，鍛煉學(xué)生的團隊協(xié)作與創(chuàng)新能力。第四，研究生導(dǎo)師可開辦興趣培養(yǎng)班，組織新進課題組的研究生培訓(xùn)，進行興趣引導(dǎo)與創(chuàng)新能力拓展。

五、面向交通領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)的特色人才校企聯(lián)合培養(yǎng)機制

“卡脖子”技術(shù)的突破，企業(yè)是前沿陣地，如何打贏這場攻堅戰(zhàn)，企業(yè)作為高校人才培養(yǎng)的輸出口，需要深度、全方位參與，更好地使學(xué)校培養(yǎng)的人才適應(yīng)企業(yè)科技攻關(guān)需求?！靶Ｆ蠊佟庇捎诼毮芏ㄎ徊煌?，在聯(lián)合培養(yǎng)方面的共贏模式與合作模式等方面是比較關(guān)注的問題。

（一）“卡脖子”技術(shù)校企聯(lián)合培養(yǎng)共贏模式

企業(yè)作為“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)的第一線，科技創(chuàng)新能力與高校學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量息息相關(guān)。校企合作緊密能顯著為雙方帶來利益，企業(yè)可通過與高校進行定向培養(yǎng)或科研合作的方式提前培養(yǎng)“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)人才，為企業(yè)的發(fā)展注入澎湃動力，而高校則利用企業(yè)提供的平臺加強學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，使培養(yǎng)的學(xué)生滿足社會和企業(yè)的需求，提高就業(yè)率與就業(yè)質(zhì)量，同時也能將科研成果進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)高?？蒲信c市場的有效對接。

然而，校企聯(lián)合培養(yǎng)共贏模式受到管理機制、外部條件與配套政策等的影響比較大，離形成穩(wěn)定的合作還比較遠(yuǎn)。從宏觀上看，我國產(chǎn)學(xué)研隸屬不同行政部門主管。從微觀層面上看，產(chǎn)學(xué)研承擔(dān)的社會職責(zé)，評價體制差別較大[11]。因此，在人才培養(yǎng)方面，企業(yè)認(rèn)為自身的主要職責(zé)是生產(chǎn)與盈利，與高校合作人才培養(yǎng)屬于輔助性工作，而且高校學(xué)生實習(xí)活動也會一定程度影響企業(yè)的科研生產(chǎn)活動，對于接收高校學(xué)生進行企業(yè)實習(xí)缺乏動力。校企合作要形成良好的共贏模式，需要政府聯(lián)合產(chǎn)學(xué)研的主管部門發(fā)改委、教育部與科技部進行協(xié)調(diào)，比如，在高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定與稅收政策方面對企業(yè)的人才培養(yǎng)情況進行考察，在高校科研水平的評價上考慮成果轉(zhuǎn)讓、項目孵化等因素。當(dāng)然，對于產(chǎn)學(xué)研合作方面成績突出的高校與企業(yè)，政府可將其作為樣板進行宣傳，讓更多企業(yè)與高校在產(chǎn)學(xué)研合作制度上進行學(xué)習(xí)與消化，實現(xiàn)穩(wěn)定共贏。

（二）“卡脖子”技術(shù)校企聯(lián)合培養(yǎng)合作模式

在校企聯(lián)合培養(yǎng)合作模式方面，專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式是為適應(yīng)企業(yè)科技水平發(fā)展而培養(yǎng)的高層次應(yīng)用型人才，可作為“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)的主力軍。國務(wù)院在2017年印發(fā)的《國家教育事業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》就提出，要推動研究生培養(yǎng)機制改革，加強聯(lián)合培養(yǎng)基地建設(shè)，探索專業(yè)學(xué)位研究生開放式培養(yǎng)模式，推行“雙導(dǎo)師”等行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)機制，聯(lián)合承擔(dān)行業(yè)企業(yè)實際科研生產(chǎn)項目。我國在全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育方面起步晚，培養(yǎng)合作模式還處于探索階段，還存在課程體系設(shè)置不夠合理，雙導(dǎo)師制度落實不到位，專業(yè)實踐重視度不夠等問題[12]，這些方面的問題還有待校企合作體制機制進一步完善后解決。

為提高研究生尤其是碩士專業(yè)學(xué)位研究生的專業(yè)技能和解決工作實際問題的能力，滿足企業(yè)“卡脖子”技術(shù)問題攻關(guān)中的人才需求，中南大學(xué)結(jié)合自身的科研資源，與中國五礦、中國中車等行業(yè)頂尖企事業(yè)單位組織共建研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地，讓專業(yè)學(xué)位碩士能順利進入這些企事業(yè)單位參加實踐學(xué)習(xí)。此外，為更好地服務(wù)國家地方社會發(fā)展，助推企業(yè)科技創(chuàng)新，與大學(xué)科技園企業(yè)開展中南大學(xué)研究生校企聯(lián)合創(chuàng)新項目，企業(yè)部門根據(jù)自身存在的關(guān)鍵技術(shù)難題，撰寫項目指南，學(xué)校組織研究生進行項目申報，企業(yè)按照公平公正原則開展項目論證工作，并將評審結(jié)果報送至學(xué)校。中南大學(xué)積極深化研究生產(chǎn)學(xué)研培養(yǎng)改革，通過基地和項目建設(shè)充分吸納科研優(yōu)勢資源、行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源參與研究生培養(yǎng)，構(gòu)建融合“自由探索創(chuàng)新、教師科研指導(dǎo)、企業(yè)需求牽引”的研究生科研能力與創(chuàng)新能力培養(yǎng)綜合平臺，讓研究生在“卡脖子”技術(shù)攻關(guān)、原始創(chuàng)新的突破中實現(xiàn)卓越成長，加快培養(yǎng)造就黨和國家事業(yè)發(fā)展迫切需要的德才兼?zhèn)涞母邔哟稳瞬拧?/p>

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