楊沛山

(福州地鐵集團(tuán)有限公司 福建福州 350007)

0 引言

地鐵車站風(fēng)水電工程，是地鐵建設(shè)工程中的重要組成部分，包括通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力照明等三大系統(tǒng)的安裝和調(diào)試。在施工工序上，風(fēng)水電上承土建，下接車站裝修和強(qiáng)弱電等機(jī)電系統(tǒng)安裝；在建設(shè)周期上，一條地鐵線路從土建工程開工至通車試運(yùn)營(yíng)至少約4年，風(fēng)水電工程約占1年～1.5年(從進(jìn)場(chǎng)開工到單調(diào)完成)；在施工作業(yè)面上，頻繁與各專業(yè)存在時(shí)空(工序、標(biāo)高等)上的交叉施工。風(fēng)水電工程的基礎(chǔ)性地位和配合性特征，決定了其進(jìn)度滯后將直接影響能否按時(shí)建成通車[1-2]?；诖?，在通車節(jié)點(diǎn)確定的情況下，車站風(fēng)水電工程進(jìn)度的科學(xué)化、精細(xì)化、機(jī)制化管理至關(guān)重要。本文結(jié)合筆者在福州地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線工作8年的風(fēng)水電工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真總結(jié)分析制約其進(jìn)度的幾大重要因素，并提出相應(yīng)對(duì)策。

1 制約因素分析

1.1 物資供應(yīng)不及時(shí)

風(fēng)水電工程涉及設(shè)備材料多達(dá)幾十種。施工進(jìn)場(chǎng)前，招標(biāo)采購(gòu)滯后，影響后續(xù)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、深化出圖、下單排產(chǎn)、出廠驗(yàn)收、施工圖核算等，出現(xiàn)“圖等料”現(xiàn)象；施工進(jìn)場(chǎng)后，供應(yīng)商供貨能力不一、施工單位預(yù)付款或進(jìn)度款不到位、設(shè)備品牌或參數(shù)調(diào)整、材料送檢不合格等影響設(shè)備材料及時(shí)供應(yīng)，出現(xiàn)“人等料”現(xiàn)象。

1.2 場(chǎng)地提供不徹底

風(fēng)水電安裝往往因工期緊，而在土建主體結(jié)構(gòu)完成后提前進(jìn)場(chǎng)。此時(shí)，土建附屬結(jié)構(gòu)(如后澆帶未施工)、站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)(設(shè)備基礎(chǔ)、離壁溝、擋水坎、樓梯、軌頂風(fēng)道等)或站臺(tái)板等未完成，車站頂板存在盾構(gòu)井、出渣孔、軌排孔未封板，站內(nèi)場(chǎng)地存在盾構(gòu)刀盤、腳手架、模板、混凝土垃圾、鋼筋頭、滲漏、泥水等，影響風(fēng)水電人員通行和物資進(jìn)場(chǎng)。

1.3 預(yù)留預(yù)埋不到位

附屬結(jié)構(gòu)孔洞、地漏孔洞未預(yù)留或預(yù)留位置錯(cuò)誤、不合理(如水管出戶需破冠梁、圍護(hù)結(jié)構(gòu)等)，或孔歪斜、孔徑不合圖紙要求，風(fēng)管水管穿墻孔洞、防火門門洞、臥閥孔洞等未預(yù)留，或預(yù)留不合圖紙要求，二次結(jié)構(gòu)、集水坑等未預(yù)留或預(yù)留不合圖紙要求，站廳、站臺(tái)、衛(wèi)生間區(qū)域降板等標(biāo)高不合圖紙要求等問(wèn)題，影響風(fēng)水電安裝正常作業(yè)[3]。

1.4 進(jìn)度計(jì)劃不合理

當(dāng)前，建設(shè)單位和施工單位項(xiàng)目管理人員日益年輕化，管理團(tuán)隊(duì)存在年齡斷層現(xiàn)象，亟缺有地鐵風(fēng)水電工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理技術(shù)人員，防止施工前理不清前置條件，施工中搞不清輕重緩急，管理思路不清晰，進(jìn)度計(jì)劃(安裝計(jì)劃和調(diào)試計(jì)劃)制定不合理，造成風(fēng)水電工程現(xiàn)場(chǎng)亂、進(jìn)度慢。

1.5 作業(yè)班組不合格

項(xiàng)目部為節(jié)約成本，常將某些專業(yè)工程分包給本地作業(yè)班組，對(duì)比篩選不充分，造成工建、民建、橋梁、隧道、交通等多領(lǐng)域從業(yè)人員交織。這些班組作業(yè)人員?？拷?jīng)驗(yàn)不看圖紙，水平參差不齊，往往造成大量返工整改，誤工誤時(shí)。且班組人員日益老齡化、工效低，加之作業(yè)人數(shù)安排不合理，未根據(jù)工程進(jìn)展動(dòng)態(tài)調(diào)整，制約風(fēng)水電工程進(jìn)度。

1.6 質(zhì)安文明不規(guī)范

工藝粗糙待返工，安監(jiān)疏漏待加強(qiáng)，臟亂差暗待整改。質(zhì)量、安全、文明施工不規(guī)范，造成原本相輔相成的良性循環(huán)，實(shí)際成為掣肘進(jìn)度的惡性循環(huán)[4]。

2 制約因素對(duì)策

2.1 提前采購(gòu)物資，確保資金儲(chǔ)備

一要盡快招標(biāo)采購(gòu)，明確供應(yīng)商。風(fēng)水電施工單位應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)開工時(shí)，至少提前一年啟動(dòng)設(shè)備材料的招標(biāo)采購(gòu)工作，6個(gè)月內(nèi)確定供應(yīng)商，再用3個(gè)月開展設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)和下單排產(chǎn)，最后用3個(gè)月設(shè)計(jì)深化出圖。施工單位拿到施工圖后，即進(jìn)行圖紙會(huì)審和施工圖核算，做好施工進(jìn)場(chǎng)和計(jì)價(jià)準(zhǔn)備。

二要做好資金儲(chǔ)備，不拖欠設(shè)備款。大多數(shù)供貨不及時(shí)問(wèn)題源自資金問(wèn)題。項(xiàng)目部應(yīng)確保資金儲(chǔ)備，除施工圖核算外，尤應(yīng)注意變更事項(xiàng)的審批計(jì)價(jià)工作，同時(shí)按供貨合同及時(shí)支付設(shè)備款，不得故意拖欠或挪作他用。

2.2 加強(qiáng)土建溝通，明確進(jìn)場(chǎng)前提

因建設(shè)工期緊張、土建施工單位進(jìn)度滯后，風(fēng)水電往往被迫在站內(nèi)條件不理想的情況下進(jìn)場(chǎng)開工，造成工效極低。對(duì)此，筆者認(rèn)為“磨刀不誤砍柴工”，風(fēng)水電管理者應(yīng)頂住來(lái)自各方壓力，加強(qiáng)與土建單位溝通，明確風(fēng)水電進(jìn)場(chǎng)四點(diǎn)前提：一要至少應(yīng)完成一個(gè)出入口供人員進(jìn)出；二要至少完成一個(gè)風(fēng)亭組(含后澆帶)供物資吊運(yùn)；三要站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)應(yīng)基本完成；四要站內(nèi)無(wú)滲漏、無(wú)積水、無(wú)物料、無(wú)垃圾。土建達(dá)成以上四點(diǎn)條件后，風(fēng)水電單位再進(jìn)場(chǎng)開工，施做臨水臨電臨邊防護(hù)和樣板墻等標(biāo)準(zhǔn)化工作，場(chǎng)內(nèi)條件理想，施工工效倍增。

2.3 跟蹤預(yù)留預(yù)埋，做好現(xiàn)場(chǎng)踏勘

在土建單位施工階段(尤其附屬結(jié)構(gòu)施工階段)和站內(nèi)場(chǎng)地基本具備進(jìn)場(chǎng)條件階段，風(fēng)水電施工單位應(yīng)主動(dòng)踏勘現(xiàn)場(chǎng)，跟蹤觀察并梳理土建預(yù)留預(yù)埋，如防爆地漏、出戶柔性和剛性防水套管、設(shè)備基礎(chǔ)標(biāo)高、穿混凝土墻孔洞(風(fēng)管、水管、防火門等)，及時(shí)將不符合風(fēng)水電施工要求的預(yù)留預(yù)埋項(xiàng)目反饋給土建單位整改。如雙方圖紙不一致，應(yīng)及時(shí)反饋設(shè)計(jì)單位核實(shí)解決；如土建不予理睬，盡快反饋監(jiān)理和建設(shè)單位協(xié)調(diào)處理。

2.4 合理安排計(jì)劃，提升管理水平

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。風(fēng)水電工程涉及專業(yè)多、設(shè)備種類多、交叉施工多、功能接口多，進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)突出工作前后順序、輕重緩急，否則，將會(huì)“打亂仗”，被裝修單位、機(jī)電系統(tǒng)單位甚至地鐵運(yùn)營(yíng)人員“踢屁股”。進(jìn)度計(jì)劃反映管理水平，管理人員應(yīng)予以足夠重視，不可閉門造車或“拿來(lái)主義”。

對(duì)于安裝計(jì)劃，在正常推進(jìn)環(huán)控柜、風(fēng)機(jī)、小三箱等設(shè)備安裝的同時(shí)，應(yīng)主抓行車、消防這兩個(gè)重點(diǎn)。第一，與行車相關(guān)的區(qū)間工程(區(qū)間照明、區(qū)間疏散指示、區(qū)間檢修箱、區(qū)間泵、區(qū)間排水管、區(qū)間消防管、區(qū)間人防門等)、臥閥、專用通信機(jī)房和信號(hào)設(shè)備電源室相關(guān)安裝工作，應(yīng)優(yōu)先確保完成。隧道風(fēng)機(jī)若安裝條件不具備，可暫緩。第二，與消防相關(guān)的消防泵房、消防水池、消火栓及消防管、上下水接駁、專用排煙風(fēng)機(jī)及風(fēng)口風(fēng)量平衡、防火門及門禁、防火閥等應(yīng)盡快完成。需強(qiáng)調(diào)，上下水接駁是風(fēng)水電工程的難點(diǎn)，尤其上水接駁，涉及與外單位對(duì)接，且直接影響消防啟用、衛(wèi)生間啟用、制冷系統(tǒng)啟用，間接影響隧道沖洗、行車跑圖、運(yùn)營(yíng)入駐等。上水接駁，需提前對(duì)接自來(lái)水公司，摸清水管路徑、接駁方案、合同簽訂、水表采購(gòu)、施工時(shí)間等，特別是土建新回遷管路，需土建單位進(jìn)行管道試壓、沖洗、水質(zhì)監(jiān)測(cè)、竣工圖繪制等，否則將影響后續(xù)支管進(jìn)場(chǎng)接駁；對(duì)于下水接駁，應(yīng)盡量推行綜合設(shè)計(jì)、預(yù)留預(yù)埋的可行性方案，減少后期破路接駁或翻新市政管網(wǎng)等棘手問(wèn)題[5]。第三，與制冷、排水相關(guān)的多聯(lián)機(jī)、冷卻塔、制冷管路、排水泵等可放后面安裝。

對(duì)于調(diào)試計(jì)劃，在正常推進(jìn)電纜敷設(shè)成端的同時(shí)，應(yīng)主抓風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、區(qū)間泵、應(yīng)急照明、消防泵這五個(gè)設(shè)備調(diào)試，優(yōu)先保障運(yùn)營(yíng)進(jìn)駐、行車安全、消防功能，其他設(shè)備后續(xù)調(diào)試。需強(qiáng)調(diào)，關(guān)于風(fēng)機(jī)調(diào)試，優(yōu)先調(diào)試排風(fēng)機(jī)，為車控室、專用通信機(jī)房、信號(hào)設(shè)備及電源室、整流變壓器室等換氣降溫做準(zhǔn)備；其次是排煙風(fēng)機(jī)調(diào)試，為消防驗(yàn)收做準(zhǔn)備；第三是隧道風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)(含末端空調(diào)器)調(diào)試。

對(duì)于交叉施工，首先，管理人員應(yīng)做好圖紙閱讀理解，對(duì)自己專業(yè)的施工內(nèi)容和計(jì)劃安排心中有數(shù)，需要預(yù)埋孔洞或預(yù)留作業(yè)空間的，尤其是孔洞和標(biāo)高問(wèn)題，要及時(shí)提出，必要時(shí)以書面形式告知。其次，要加強(qiáng)與各方溝通，打破專業(yè)壁壘，主動(dòng)參與各專業(yè)例會(huì)或協(xié)調(diào)會(huì)。比如，物資吊運(yùn)地面場(chǎng)地要配合土建施工，區(qū)間管道運(yùn)輸和安裝要配合軌道鋪軌，公共區(qū)燈具安裝、風(fēng)口風(fēng)量平衡、風(fēng)管清洗，要配合裝修吊頂，屋面設(shè)備及橋架要配合裝修瓷磚，站內(nèi)水管位置要配合機(jī)電系統(tǒng)單位橋架位置，機(jī)房風(fēng)口位置要配合機(jī)電設(shè)備安裝位置等；第三，要充分利用BIM技術(shù)[6]，提前建模預(yù)判安裝工序、空間位置等，做到未雨綢繆。

2.5 優(yōu)選作業(yè)班組，動(dòng)態(tài)調(diào)整人員

一是風(fēng)水電施工單位應(yīng)盡量選擇常年合作的勞務(wù)公司和班組，避免選擇項(xiàng)目所在地本地班組。如選擇本地班組，應(yīng)做好對(duì)比篩選，優(yōu)先選擇有地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的班組，并做好技術(shù)交底。不可僅考慮費(fèi)用高低選擇班組，更不可“以包代管”，否則，后期出現(xiàn)返工整改甚至班組主動(dòng)要求退場(chǎng)的可能性極大，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度。

二是要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整作業(yè)人員，不同線路、不同節(jié)點(diǎn)、不同階段，人員水平及數(shù)量要求不同。福州地鐵1號(hào)線斗門站、2號(hào)線南門兜站均曾因趕工，將風(fēng)水電人員增加至300人以上的情況。筆者結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，以風(fēng)水電工期12個(gè)月為例，第一季度以關(guān)鍵設(shè)備房安裝為主，人員30～40人/站為宜，第二季度以公共區(qū)、設(shè)備區(qū)房間和區(qū)間安裝為主，人員40～50人/站為宜，第三季度以機(jī)房、風(fēng)亭安裝和電纜敷設(shè)為主，人員50～60人/站為宜，第四季度以上下水接駁、安裝收尾和調(diào)試為主，人員30～40人/站為宜。

2.6 加強(qiáng)質(zhì)安文明，形成良性循環(huán)

對(duì)于質(zhì)量管控，做好技術(shù)交底，做到按圖施工，力求一次成活，避免返工整改；對(duì)于安全管控，緊繃安全之弦，做好安全交底，加強(qiáng)教育監(jiān)查，避免停工整頓；對(duì)于文明施工，做到現(xiàn)場(chǎng)照明明亮，物料對(duì)碼整齊，積水垃圾清走，通風(fēng)換氣通暢，水不滴電懸掛。

3 “12345”進(jìn)度管理工作法與實(shí)踐

筆者總結(jié)多年地鐵風(fēng)水電工程施工管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新工作思路，提出地鐵車站風(fēng)水電工程“12345” 進(jìn)度管理工作法，即：“1個(gè)難點(diǎn)、2個(gè)重點(diǎn)，3個(gè)關(guān)鍵、4個(gè)地點(diǎn)、5步調(diào)試”。具體為：上下水接駁是難點(diǎn)，行車保障、消防啟用是重點(diǎn)，環(huán)控電柜柜、小三箱、電纜安裝是關(guān)鍵，機(jī)房、泵房、區(qū)間、風(fēng)道是需緊盯地點(diǎn)，優(yōu)先進(jìn)行排風(fēng)機(jī)、臥閥、區(qū)間泵及照明等調(diào)試，保障運(yùn)營(yíng)進(jìn)駐和行車；其次進(jìn)行專用排煙風(fēng)機(jī)、消防泵、應(yīng)急照明、防火閥等調(diào)試，盡早實(shí)現(xiàn)消防功能；第三步進(jìn)行隧道風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、末端空調(diào)器等通風(fēng)設(shè)備調(diào)試；第四步進(jìn)行冷水機(jī)組、冷凍冷卻水泵、冷卻塔、多聯(lián)機(jī)等制冷設(shè)備調(diào)試；第五步進(jìn)行智能照明、排水泵等剩余設(shè)備調(diào)試。

在車站風(fēng)水電工程進(jìn)度管理工作中，管理人員應(yīng)深刻理解并靈活運(yùn)用“12345”進(jìn)度管理工作法，掌握風(fēng)水電工作重點(diǎn)和計(jì)劃，提前了解進(jìn)度短板，以利加快推進(jìn)工程進(jìn)展。

4 結(jié)語(yǔ)

風(fēng)水電工作比較繁雜，交叉施工，要配合其他專業(yè)的地方非常多，因此影響進(jìn)度的因素也很多。本文僅考慮影響風(fēng)水電進(jìn)度的幾大重要因素，其他影響因素同樣需要從業(yè)者大力克服。其次，再好的進(jìn)度計(jì)劃和工作方法，都需要強(qiáng)執(zhí)行力做支撐。在實(shí)際管理工作中，需時(shí)時(shí)刻刻注重隊(duì)伍的執(zhí)行力，對(duì)節(jié)點(diǎn)的制定要慎之又慎，考核應(yīng)嚴(yán)之又嚴(yán)。最后，應(yīng)注重BIM的技術(shù)應(yīng)用，為風(fēng)水電自身機(jī)房安裝、對(duì)外交叉施工等提供精準(zhǔn)技術(shù)支持，避免返工整改和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，起到事半功倍的效果。