田讀鈞

（山東航空股份有限公司 工程技術公司，山東 青島 266071）

我航司某飛機進行航后檢查火警測試時發(fā)現(xiàn)右發(fā)火警測試通不過，故障現(xiàn)象為在右發(fā)過熱探測電門在正常位及A/B 任一環(huán)路進行過熱火警測試時，右發(fā)滅火手柄上的火警燈不亮，啟動手柄上的火警燈也不亮（該飛機出廠裝備一代新式啟動手柄：254A1221-8，公司政策出現(xiàn)故障后更換新件號，航材備件只采購最新件號）。如圖1所示。

圖1

火警測試中過熱火警駕駛艙正?，F(xiàn)象如圖2 所示

排故過程：因發(fā)現(xiàn)兩處燈都不亮判斷右發(fā)火警探測系統(tǒng)有故障，首先到電子艙對發(fā)動機火警探測組件M279 自檢，結果無故障代碼。然后通過常規(guī)復位火警系統(tǒng)相關跳開關，沒有作用。進行整機斷電再通電，故障依舊。懷疑指示供電問題，重新拆裝發(fā)動機火警探測組件M279，故障現(xiàn)象不消失。與其他飛機串件火警探測組件M279，無效，判斷M279 正常無故障。與其他飛機串件火警控制面板，依然沒有效果。左右互串起動手柄LED 燈泡，故障轉(zhuǎn)移，判斷是啟動手柄LED 燈故障，更換起動手柄LED 燈泡（P/N:8PA81TL）后測試正常。因沒有相應代碼，排故過程有些簡單粗放，其實故障不明確的情況下，電子件隨意串件有很大風險，可能導致本不見乃至其他飛機相關部件燒壞，還是要引起排故人員注意。

圖2[1]

故障分析：按照波音手冊SSM 部分截圖如圖2 所示，該起動手柄火警指示燈為LED 燈泡，原理上就是發(fā)光二極管，與普通二極管一樣是由一個PN 結組成，也具有單向?qū)щ娦?。當給發(fā)光二極管加上正向電壓后，產(chǎn)生自發(fā)輻射的熒光。不同的半導體材料發(fā)出的光波長不同，即可發(fā)出不同的光線。該類器件容易在制造、篩選、測試、包裝、儲運、安裝過程中積累靜電，因靜電產(chǎn)生感應電荷，該電荷不易消失，當積累到一定程度在LED 芯片兩極之間形成較高電壓，超出LED 最大承受范圍，將在兩極之間放電，產(chǎn)生焦耳熱，在導電層，PN 結發(fā)光層的局部，特別是在電極電阻較小的位置產(chǎn)生高溫，將這些部位融成小孔，導致漏電，暗亮，死燈以及電性漂移現(xiàn)象[2]，如果發(fā)生此類現(xiàn)象，可能導致如圖示2 中電阻R1 變小，該并聯(lián)電路支路分流變大，同一電路中其余并聯(lián)支路分流不夠就可能導致滅火手柄火警燈不亮，滅火手柄無法解鎖，乃至DFDAU 的火警信號也不正常，甚至可能燒壞電源及火警探測組件M279，本次故障直觀能發(fā)現(xiàn)右發(fā)動機啟動手柄燈和2 發(fā)滅火手柄燈均不亮。幸運的是并未達到燒毀M279 的程度，如果情況加劇，可能損壞M279，貿(mào)然串件勢必造成新件損傷，可能帶來巨大的經(jīng)濟損失。在遇見類似情況時，還是要按照系統(tǒng)原理結合故障隔離手冊和線路圖手冊，分析可能原因，確定隔離順序，對可以部分量線確認線路沒問題再進行串件隔離是否為部件問題。

圖3[3]

討論

波音推出取代發(fā)動機起動手柄及其連桿機構的帶有燈光指示的桿鎖撥動電門，當飛機運行中出現(xiàn)火警信號時，紅色的LED 燈會點亮。以便提醒飛行員在發(fā)生發(fā)動機火警時能按照檢查單對相應的發(fā)動機采取關車的措施?？梢砸欢ǔ潭壬峡梢苑乐挂蚧鹁艁y中關錯發(fā)動機的低級錯誤出現(xiàn)，對雙發(fā)飛機能一定程度上防止人為失誤致使空中失去動力導致空難發(fā)生。不過在LED 燈故障且在特殊情況下卻可能帶來不利影響，如圖4，在出現(xiàn)發(fā)動機過熱時，按照機組操作手冊，要求脫開自動油門，收慢車，再看是否過熱燈依然點亮，如果亮按發(fā)動機火警處置。

圖4[4]

如圖5 所示為發(fā)生發(fā)動機火警時的檢查單，要求脫開自動油門后收油門，直接關車，拉起滅火手柄。在LED 燈特定故障情況下相應發(fā)動機火警燈可能不會亮，并且滅火手柄上的火警燈也不亮，而且滅火手柄無法在此火警條件下自動解鎖，造成飛行人員的誤判發(fā)動機非正常的情況的嚴重程度，甚至判斷為假信號，導致處置不及時，帶來新的運行風險。

圖5[4]

而且該件號啟動手柄還有其他問題，根據(jù)波音發(fā)布的737-SL-76-023 新式啟動手柄由件號254A1221-7/8 升級到254A1221-13/14，重新設計了鎖定特性，防止內(nèi)外筒旋轉(zhuǎn)，改變設計防止燈間歇性點亮等[4]。但還是采用了LED 燈的構型，而二極管一大特性是有可能被擊穿。相對老式電阻絲的燈泡，LED 光源作為第四代燈具有高效節(jié)能、顯色性好、使用壽命長、響應速度快等優(yōu)點，是航空器照明指示系統(tǒng)發(fā)展的大勢所趨，但是LED 燈能被擊穿的問題依然存在，正是引進一個解決方案帶來新的問題，飛機作為一個將安全可靠放在首位的交通工具，任何一個關鍵系統(tǒng)的改變或者新技術新產(chǎn)品的應用都應該謹慎對待。