公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術

高慧霞

摘要：瀝青混凝土路面是當前公路工程的主要結構部分，該部分技術水平高低、工程質量管控等方面都會對整個公路項目的正常應用和安全性方面有著直接的影響。從這個角度出發(fā)，應該全面的分析影響工程質量的因素，做好瀝青混凝土工藝的研究和分析，提升管理水平，為工程建設與企業(yè)發(fā)展提供基礎。

關鍵詞：公路工程;瀝青混凝土路面;施工技術

1瀝青混凝土路面的概況

瀝青混凝土路面就是充分的利用瀝青混凝土作為施工材料進行建設的路面結構，這是當前主要的公路工程結構形式。瀝青混凝土路面是由適當比例的各種不同大小顆粒的集料礦粉和瀝青加熱到一定溫度后辦和經(jīng)攤鋪壓實而形成的路面面層，強度是按嵌擠密實原則構成的，采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的顯著特點。較高的粘結力使路面具有較高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通，但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產(chǎn)生規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性水小、水穩(wěn)定性好、耐久性高、有較大抵抗自然因素的能力，使用年限達15年以上。瀝青混凝土路面適用于各級公路面層

2公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術

2.1試驗階段施工參數(shù)確定

瀝青混凝土路面施工環(huán)節(jié)，工程人員要綜合分析設計方案、技術標準等方面，合理進行攤鋪環(huán)節(jié)的控制，在施工中應該選擇合適的機械設備，并且做好性能的測試，以保證設備能夠滿足施工的要求，不會導致故障問題的出現(xiàn)。一般來說，需要在正式鋪設施工前選擇長度為不小于200m的路段進行攤鋪試驗，確定合適的技術參數(shù)以保證后續(xù)施工的質量合格。試驗環(huán)節(jié)的目的就是進行材料配合比的確定，以驗證設計方案是否符合工程的需要。在攤鋪施工開始前，因為工程要應用大量的工具，所以要充分了解工具的性能和標準，明確注意事項，最為關鍵的是確定找平方式、攤鋪施工速度、振搗強度以及溫度等參數(shù)。經(jīng)過試驗路段的分析，要做好碾壓速度、溫度、遍數(shù)等方面的分析，確定最佳技術方案，為項目順利實施、工程質量的提升奠定基礎。

2.2瀝青混凝土的拌和

根據(jù)施工要求采購優(yōu)質的原材料，進場時做好質量檢驗工作，確保材料的質量滿足要求。粗、細集料進場時分類堆放并采取防護措施，避免過于潮濕或出現(xiàn)其他異常情況。使用前對各料源做抽樣試驗，滿足質量要求后方可投入使用。瀝青混凝土生產(chǎn)階段，溫度控制為重點內(nèi)容，不同材料的特性存在差異，需要適時調(diào)整其加熱溫度。瀝青材料的加熱溫度為145-170℃，可采取導熱油加熱的方法;礦料加熱溫度170-180℃;瀝青混合料的出料溫度為135-170℃。按照配合比選取適量的材料，根據(jù)溫度和時間等方面的要求予以充分拌和后，及時將通過質量檢驗的混合料運至現(xiàn)場，要求運至現(xiàn)場的溫度不低于135-150℃，避免影響正常攤鋪。間歇式拌和機生產(chǎn)階段，每盤拌和時間以30-50s為宜，其中包含至少5s的干拌。出廠的瀝青混合料應均勻，不可出現(xiàn)花白料、離析等質量問題。遵循隨拌隨用的原則，因工期安排或其他原因未及時攤鋪瀝青混合料時，將其放入成品貯料倉內(nèi)貯存，配套保溫設備時，儲料時間不宜超過6h。

2.3瀝青混凝土運輸

原材料混合并完成拌和后，要盡快運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，且注意以下幾點：瀝青混凝土運輸前要刷涂清洗干凈車槽內(nèi)部，避免運輸期間發(fā)生黏結現(xiàn)象，一般涂防粘薄膜劑，運輸車采用10-15t的自卸車運輸瀝青混凝土材料，且嚴格計算自卸車數(shù)量，為日后攤鋪作業(yè)的順利進行提供支持;運輸中要保證溫度，運輸車輛必須配備覆蓋篷布以防雨和熱量損失，運輸車必須勻速、平穩(wěn)，避免因車輛嚴重振動而導致瀝青混凝土發(fā)生離析。

2.4混合料攤鋪

實際在開展攤鋪施工作業(yè)時，有以下幾點內(nèi)容需要注意：第一，正式開始攤鋪操作之前，要對基層進行全面的檢查與驗收，保證各項指標都符合相關攤鋪要求，并及時處理掉那些出現(xiàn)在施工環(huán)節(jié)中的污染物，一旦有不符指標的現(xiàn)象出現(xiàn)，就需要及時采取有效的解決策略。第二，可以將大型設備應用到攤鋪施工過程中，要想取得良好的攤鋪效果，還需要在兩側合理設置自動找平的平衡梁結構。第三，盡可能將集料溫度控制在合理范圍內(nèi)，并做好混合料的抽查處理工作，最大限度地保證其質量，當檢測出有不合格材料時，要果斷廢棄。第四，在具體的攤鋪過程中，要派遣專業(yè)人員對現(xiàn)場攤鋪機實行指揮，這樣才能讓整個攤鋪作業(yè)保持連續(xù)，并保證最終的攤鋪質量。第五，針對那些無法順利落實攤鋪施工的區(qū)域，需要經(jīng)由相關監(jiān)理人員的批準，才能真正開始進行施工。

2.5混合料碾壓

（1）初壓一般由鋼輪壓路機連續(xù)靜壓2遍，正常施工情況下溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行，在碾壓過程中，壓路機驅動輪應對準前方攤鋪機，按照從外側向中心的方向進行;若存在超高段，則需按照從低側到高側的方向碾壓;當在坡道上碾壓時，壓路機的驅動輪要按照從低處到高處的方向行進。完成初壓后，要檢查路面的路拱及平整度，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，應立即組織相關人員修整。（2）初壓完成后立即進行復壓，中途不允許停頓，密集配瀝青混凝土優(yōu)先采用膠輪壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，總質量不小于25T，邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。碾壓段長度應盡可能縮短，一般在60～80m范圍內(nèi)。當采用型號各異的壓路機進行組合碾壓時，所有壓路機都要做到全幅碾壓，避免局部產(chǎn)生壓實度不均勻的情況。（3）復壓完成后立即進行終壓。若通過復壓已經(jīng)消除了明顯的輪跡，則可以免去終壓。終壓主要使用雙鋼輪壓路機，也可使用關閉振動裝置的振動壓路機，碾壓遍數(shù)一般要達到2遍以上，直到路面沒有明顯的輪跡。（4）碾壓時，壓路機輪必須始終保持潔凈，若發(fā)現(xiàn)粘輪，應立即將其清除干凈，為避免粘輪，可在碾壓前在壓路機輪上均勻涂刷一層隔離劑。若采用為壓路機輪噴水的方式來避免粘輪，應嚴格控制噴水量，使其呈霧狀，否則將導致混合料溫度快速降低。（5）壓路機不能在還沒有成型的路面上調(diào)頭、轉向或停留。路面當天成型后，不可停放任何設備或車輛，同時要避免散落雜物，尤其是油料。將路面碾壓成型后，要對其平整度與壓實度進行檢測，確認能否達到設計與規(guī)范的要求。

3瀝青混凝土路面施工技術的創(chuàng)新應用

目前，瀝青混凝土路面施工作業(yè)的需求和要求不斷提高，既需要保障路面建設滿足需求，還要求嚴格把控安全與質量，提高施工的綠色化水平。這需要積極創(chuàng)新瀝青施工技術，推廣應用新技術與新工藝，提高路面工程資源的利用率，實現(xiàn)綠色化施工作業(yè)。例如，采用鋼渣瀝青混凝土技術，利用鋼渣替代路面工程中使用的骨料，例如石質骨料，促使工程經(jīng)濟效益水平得到提高，有效降低工程的施工成本，還可以解決鋼渣堆放引發(fā)的環(huán)境污染問題，實現(xiàn)保護生態(tài)的目標，提高廢物利用率，達到節(jié)能減排的效果。再例如，采用瀝青混凝土再生技術，實現(xiàn)對舊瀝青材料的資源化利用，通過翻挖處理和回收利用等，同再生劑和新瀝青材料等進行混合，促使材料性能得到恢復，保障施工作業(yè)可以達到使用標準。根據(jù)以往的工程實踐經(jīng)驗，采用此技術手段，可為公路養(yǎng)護工程提供有力的技術支持，切實保障處理效果，提高資源的利用率，實現(xiàn)持續(xù)化發(fā)展。在制定瀝青混凝土施工技術方案時，站在經(jīng)濟效益和社會效益等多個方面，做好綜合對比分析，選擇適宜的技術方案，指導瀝青混凝土施工作業(yè)。

4結束語

公路項目在具體的實施環(huán)節(jié)，瀝青混凝土是主要的路面結構形式，其會給工程的質量產(chǎn)生直接的影響。但是從實際情況出發(fā)，因為各個地區(qū)的自然環(huán)境、地質條件相差比較大，工程人員技術水平、設備功能等方面有著明顯的差異，所以施工難度高，極易導致質量缺陷。因此，應該充分的提高瀝青混凝土施工技術水平，做好工藝的管控，加強材料質量管理，并且不斷研發(fā)新技術、新工藝與新材料，真正的提升瀝青混凝土施工技術水平，為我國公路工程領域的全面發(fā)展起到一定的促進作用。

參考文獻

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