CRH5型動(dòng)車組塞拉門運(yùn)用故障分析及日常保養(yǎng)防范措施

王廣 丁鼎

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的高速鐵路客運(yùn)技術(shù)也有了較大的提升，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，動(dòng)車組的運(yùn)行速度也穩(wěn)步提升，因此，動(dòng)車組的安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于動(dòng)車組來講，塞拉門系統(tǒng)的正常運(yùn)行為動(dòng)車組提供安全保障。CRH5型列車的塞拉門系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)故障率較高，為了降低其故障率，本文對(duì)于CRH5型號(hào)動(dòng)車組的塞拉門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行分析，總結(jié)出如何防止動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)產(chǎn)生故障以及如何進(jìn)行日常維護(hù)。除此以外，還對(duì)主門控器安裝位置進(jìn)行規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：塞拉門系統(tǒng);故障分析;維護(hù)保養(yǎng)

一、塞拉門結(jié)構(gòu)組成及功能原理

1.1塞拉門結(jié)構(gòu)組成

塞拉門系統(tǒng)的組成部分有很多，主要有門板、自動(dòng)踏板導(dǎo)軌、門控單元以及活動(dòng)腳蹬、高站臺(tái)踏板和門控單元等部分組成。

1.2塞拉門系統(tǒng)功能原理

CRH5型動(dòng)車組的塞拉門是由氣動(dòng)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的，每個(gè)局部門控單元控制一個(gè)塞拉門。一趟列車的所有門控單元通過CAN連接，控制單元和主門控單元通過MVB連接。列車控制單元所接收的信號(hào)由主門控單元發(fā)出，門控單元和控制信號(hào)共同控制塞拉門的開關(guān)。

二、故障現(xiàn)象

2.1塞拉門黃色自動(dòng)踏板反復(fù)伸縮

在駕駛員執(zhí)行關(guān)門操作后，有些車廂的自動(dòng)踏板不能正常收回，系統(tǒng)會(huì)顯示關(guān)門異常，塞拉門仍然處于開啟狀態(tài)，故障等頻繁閃爍。

2.2塞拉門反復(fù)開關(guān)

在司機(jī)關(guān)門時(shí)，系統(tǒng)提示個(gè)別車節(jié)的車門重復(fù)開關(guān)，重復(fù)幾次后，塞拉門處于將要關(guān)閉狀態(tài)，門控單元故障燈閃爍2次，發(fā)出提示。

2.3塞拉門沒有釋放信號(hào)

司機(jī)釋放車門時(shí)，有些車門的開門按鈕亮，系統(tǒng)提示車門未打開或未關(guān)閉。

2.4防擠壓感應(yīng)膠條故障

塞拉門在關(guān)閉時(shí)出現(xiàn)異常，故障燈閃爍10次。

三、故障原因分析

3.1塞拉門黃色自動(dòng)踏板反復(fù)伸縮原因分析

在控制單元收到關(guān)門指令后，門控單元會(huì)發(fā)信號(hào)給自動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)電機(jī)，促使其收回，位置傳感器會(huì)收到關(guān)閉信號(hào)，完成關(guān)閉。只有限位開關(guān)被正確觸發(fā)，才能將信號(hào)傳遞給門控單元，自動(dòng)踏板方可正確收回。

3.1.1

經(jīng)過對(duì)列車的故障進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，造成自動(dòng)踏板反復(fù)伸縮的原因是多方面的，限位開關(guān)的位置不正確是其中之一，此外皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)老化致使皮帶變形，導(dǎo)致自動(dòng)踏板的行程與預(yù)設(shè)不符，在收回后不能觸發(fā)限位開關(guān)，門控單元就無法收到正確的信號(hào)，從而導(dǎo)致自動(dòng)踏板反復(fù)伸縮。

3.1.2

由于動(dòng)車組運(yùn)行在不同的環(huán)境下，因此，在不同環(huán)境下塞拉門系統(tǒng)某些機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑要求和密封要求也不一樣。例如，如果列車運(yùn)行在大風(fēng)或者風(fēng)沙地區(qū)細(xì)小沙粒進(jìn)入踏板或者落入收縮導(dǎo)軌上時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致踏板運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生改變，致使不能正確觸發(fā)限位開關(guān)，導(dǎo)致自動(dòng)踏板反復(fù)收縮。

3.2塞拉門反復(fù)開關(guān)原因分析（處于高站臺(tái)模式）

司機(jī)進(jìn)行關(guān)門操作之后，系統(tǒng)會(huì)顯示個(gè)別車門未關(guān)閉，車門處于打開狀態(tài)，故障燈閃爍2次。由此故障狀態(tài)可以得知，在車門即將關(guān)閉完成時(shí)，壓縮空氣不能正常供應(yīng)導(dǎo)致車門不能關(guān)閉，進(jìn)而觸發(fā)車門防擠壓狀態(tài)。

3.3塞拉門沒有釋放信號(hào)

如果司機(jī)進(jìn)行開門或關(guān)門動(dòng)作后，個(gè)別車門無反應(yīng)。針對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行分析，門控器沒有收到速度信號(hào)、自動(dòng)踏板被隔離等都可能導(dǎo)致該情況的發(fā)生。首先檢查速度信號(hào)是否能夠正常公開，如果可以繼續(xù)查看隔離門板和高低站臺(tái)隔離開關(guān)是否正常。如果上述檢查都正常，應(yīng)查看門控器有無異常。

3.4防擠壓感應(yīng)膠條故障原因分析

如果故障燈頻繁閃爍，就說明防擠壓感應(yīng)條出現(xiàn)異常。感應(yīng)膠條是一個(gè)安全回路，如果不能正常工作，門控單元就會(huì)判定有物體阻止關(guān)門，因此會(huì)導(dǎo)致故障。一旦發(fā)生故障，要檢查相關(guān)線路是否能夠正常工作，檢查線路是否出現(xiàn)松動(dòng)、接觸不良等現(xiàn)象。

四、日常防范措施

4.1塞拉門黃色自動(dòng)踏板反復(fù)伸縮防范措施

塞拉門的自動(dòng)踏板工作原理是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)促使其按照固定的軌道做伸縮動(dòng)作以完成自動(dòng)踏板的收放。為了避免電動(dòng)機(jī)的皮帶出現(xiàn)打滑、脫落等情況的發(fā)生，需要保證自動(dòng)踏板內(nèi)部無灰塵無雜質(zhì)，對(duì)于磨損部件要滴加潤(rùn)滑油，保證其能正常工作。需要特別注意的是，在冬季外界溫度較低時(shí)，要對(duì)清潔的用水量進(jìn)行把控，在沒有凍冰之前將其擦干，防止冰凍導(dǎo)致塞拉門故障。

4.2塞拉門反復(fù)開關(guān)防范措施

定期的對(duì)所有的限位開關(guān)進(jìn)行檢查并制定相應(yīng)的方案，盡最大可能簡(jiǎn)化限位開關(guān)的安裝和調(diào)試工序。

4.3塞拉門沒有釋放信號(hào)防范措施

每天都需要對(duì)速度信號(hào)、限位開關(guān)進(jìn)行檢查。對(duì)于自動(dòng)踏板的檢查也是十分必要的。

4.4防擠壓感應(yīng)膠條故障防范措施

每天對(duì)與感應(yīng)膠條回應(yīng)的接頭和線路進(jìn)行檢查，檢查是否出現(xiàn)松動(dòng)等情況，并且定期進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)。

五、維護(hù)保養(yǎng)方案

不同環(huán)境下的動(dòng)車組對(duì)于塞拉門的護(hù)理要求也不同，對(duì)于高海拔、溫差大以及風(fēng)沙大的惡劣環(huán)境就有著較高的維護(hù)和保養(yǎng)要求，并且要求維護(hù)要在短時(shí)間內(nèi)完成，而且要有比較高的質(zhì)量。通過對(duì)動(dòng)車組產(chǎn)生故障的原因分析可以得知，定期的進(jìn)行維修保養(yǎng)可以在很大程度上減低列車故障率。

為了減小故障發(fā)生率，工作人員每天要對(duì)塞拉門下的滑倒。滾輪等進(jìn)行檢查，以確保其可以正常觸發(fā)限位開關(guān)。除此以外，還要對(duì)密封圈和驅(qū)動(dòng)桿進(jìn)行檢查，防止去動(dòng)感連接不牢固導(dǎo)致故障。定期的對(duì)自動(dòng)踏板的腳蹬等進(jìn)行清潔也是十分有必要的。需要特別注意，在冬天氣溫較低的環(huán)境下進(jìn)行清潔時(shí)，要嚴(yán)格把控用水量，并在沒有結(jié)冰之前將水擦干，防止冰凍導(dǎo)致塞拉門故障。在進(jìn)行清潔時(shí)，確保使用的是沒有腐蝕性的液體，防止對(duì)限位開關(guān)等造成腐蝕。

六、結(jié)束語

針對(duì)動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)故障進(jìn)行研究，分析得出了塞拉門自動(dòng)踏板和開關(guān)門故障的原因，并針對(duì)故障提出了相應(yīng)的解決措施和維護(hù)方案，在日后的工作中工作人員應(yīng)加強(qiáng)日檢力度，盡最大可能降低塞拉門的故障率。

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