徐穎

摘要：我國跨境電商發(fā)展迅速，跨境包裹數(shù)量持續(xù)快速增長，選擇適合的跨境物流方式降低物流成本、提高海外消費(fèi)者滿意度是現(xiàn)在跨境物流企業(yè)必須考慮的問題。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)物流;海外倉

電子商務(wù)的布局全球加速，站點(diǎn)增加，賣家地域和類型多元化發(fā)展，跨境電商已漸漸成為我國國際貿(mào)易新的增長點(diǎn)，特別是在這兩年的疫情期間，線上購物成為全球消費(fèi)大趨勢，越來越多的國外消費(fèi)者對中國的3C產(chǎn)品、服裝和配飾的渴求度非常高，眾多消費(fèi)者從開始嘗試線上購物逐漸變成依賴線上購物，并且這一消費(fèi)行為模式的轉(zhuǎn)變將會持續(xù)?？缇澄锪餍袠I(yè)也被迫快速發(fā)展以滿足超負(fù)荷運(yùn)作的物流市場運(yùn)輸需求。時下跨境出口電商的發(fā)展屬于熱點(diǎn)中的悶聲發(fā)大財階段，其配套物流的模式也隨著其發(fā)展而逐漸興起和清晰。目前跨境電商物流運(yùn)營模式主要有4種：

一、郵政EMS。

基于萬國郵政聯(lián)盟的大平臺，能夠有效的實(shí)現(xiàn)電商產(chǎn)品直接配送全球，是目前其他商業(yè)模式無法匹敵。郵政模式分為中國郵政和外郵兩種模式。針對國際郵包服務(wù)，中國郵政在原有的平郵和掛號郵包基礎(chǔ)上又推出匹配跨境電商的E郵寶等服務(wù)。中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國郵政占50%左右。至于外郵，則是貨代公司通過中間的貨代整合空運(yùn)、國外郵政等資源，獨(dú)創(chuàng)的匹配跨境出口電商的郵政運(yùn)輸模式。郵政模式的特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)最廣、渠道選擇多樣、運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠、清關(guān)方便，但處理量大、跟蹤查詢不力、時效較長、丟包率高，適用于普遍的B2C模式，在EBAY＼WISH＼速賣通等平臺的物流模式中具有核心地位，一般情況亞馬遜平臺除了少量試推廣產(chǎn)品會用到外，其余較少使用，而自建直營網(wǎng)站模式中，也有其部分使用。如果產(chǎn)品體積較小、賣價和利潤空間較小、服務(wù)要求不高、時效要求不高等，可以選擇郵政模式。

二、商業(yè)快遞。

是國際快遞四大巨頭的快遞服務(wù)為主的物流運(yùn)輸模式。分別是DHL、FEDEX、UPS、TNT，但TNT已經(jīng)被FEDEX收購。DHL 敦豪速遞是DHL集團(tuán)下的國際快遞業(yè)務(wù)，在中國大陸地區(qū)與中外運(yùn)合資。FEDEX 聯(lián)邦快遞是總部位于美國的國際性快遞集團(tuán)，大陸地區(qū)是其直營分公司，收購TNT后必將在歐洲提升網(wǎng)絡(luò)厚度。UPS 聯(lián)合包裹也是總部位于美國的國際性物流集團(tuán)，快遞服務(wù)在歐美地區(qū)的綜合實(shí)力很強(qiáng)，大陸地區(qū)也是其直營公司。四大巨頭的優(yōu)劣勢相差不大，如果單純以航線區(qū)分，則美國航線UPS＼FEDEX略強(qiáng)，DHL略低;歐洲航線DHL、UPS略強(qiáng)，F(xiàn)EDEX稍低，但FEDEX已經(jīng)收購TNT，其后必將整合TNT在歐洲的優(yōu)勢資源;亞太、中東、非洲、南美這些區(qū)域，毫無疑問，時效網(wǎng)絡(luò)服務(wù)細(xì)節(jié)都是DHL最強(qiáng)。國際快遞的服務(wù)模式為門到門的遞送服務(wù)，適用于B2C。EBAY＼WISH＼速賣通是可以直接將產(chǎn)品發(fā)送至買家手上的模式，也適用于亞馬遜FBA頭程。如果在亞馬遜平臺運(yùn)營，不使用其FBA服務(wù)，也可以使用快遞模式安排配送發(fā)貨。自建直營的電商網(wǎng)站也適用此模式。國際商業(yè)快遞的特點(diǎn)是運(yùn)輸速度快、跟蹤信息更新及時準(zhǔn)確、各平臺均認(rèn)可、運(yùn)費(fèi)高，容易被海關(guān)查驗。如產(chǎn)品單品的售價較高、利潤空間較大、體積不大、預(yù)提升買家的購物體驗，則國際快遞不失為最好的選擇。亞馬遜FBA模式中，如貨物入倉上架時效要求過于緊急、剛開始運(yùn)營時訂單數(shù)量不多，則優(yōu)選國際快遞。

三、跨境專線物流。

通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的國清關(guān)派送，實(shí)現(xiàn)全流程門到門。優(yōu)勢在于能夠集中大批量到某一定特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。時效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多，并且運(yùn)費(fèi)便宜，包清關(guān)。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國內(nèi)的攬收范圍相對有限，主要取決于物流公司的路線整合能力，不穩(wěn)定，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東、南美、南非等專線。有體積限制，根據(jù)物流商的標(biāo)準(zhǔn)，記拋重。

四、海外倉集貨物流。

賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝和規(guī)模化遞送?？梢杂行Ы档瓦\(yùn)輸成本、提高時間效率，做到本地發(fā)貨和退換貨，解決物流信息化問題，涉及的環(huán)節(jié)減少，方便將信息銜接起來，客戶可以隨時查詢到貨物的物流信息，形成公開、透明的信息局面。擁有自己的海外倉庫，結(jié)合國外倉庫當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c(diǎn)，可以確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時到達(dá)終端買家手中。此模式物流成本低，解決了小包時代成本高昂、配送周期漫長的問題，提升買家的購物體驗。但備貨風(fēng)險大，對貨物的銷售性質(zhì)要求高，僅適用于周轉(zhuǎn)快的熱銷單品，否則極容易壓貨。海外倉的盈利很大一部分是來自商品的快速流轉(zhuǎn)。海外倉的運(yùn)作還需雇傭本地人，物流方面有需要處置銷毀貨物的情況，必須要熟知當(dāng)?shù)馗黜椃?。賣家必須在供應(yīng)鏈管理、庫存管理等方面有專業(yè)水準(zhǔn)。

綜上所述，對于跨境電商的賣家來說，選擇跨境物流模式應(yīng)當(dāng)從以下幾個面考慮：1、發(fā)什么貨？是帶電的普貨、液體，或是粉末類。比如說大件產(chǎn)品（例如家具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式。2、發(fā)到哪里？每個快遞都有自己的優(yōu)勢路線。UPS的優(yōu)勢是歐洲、美洲、東南亞、非洲;TNT的優(yōu)勢是中東。3：需要多久到貨？要求5-10天，還是一個月？銷售的淡旺季要靈活使用不同物流方式，在淡季時使用中郵小包降低物流成本，旺季或大型促銷活動時采用香港郵政或新加坡郵政甚至比利時郵政來保證時效。4、運(yùn)費(fèi)成本有什么要求？不同的到貨時間，運(yùn)費(fèi)是不同的。5、所在平臺政策和物流規(guī)則？例如速賣通，針對某些國家只能發(fā)線上物流，不能發(fā)線下物流。

跨境電商物流需要多個主體完成，目前尚未出現(xiàn)可以匹敵國際四大巨頭的國內(nèi)物流企業(yè)。提高跨境電商物流運(yùn)營效率，降低物流成本才能提高顧客滿意度，提高海外顧客的購買欲望，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流的長期持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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