氫燃料商用車迎來(lái)戰(zhàn)略窗口期

自1766年，英國(guó)化學(xué)家卡文迪許發(fā)現(xiàn)氫以來(lái)，這個(gè)元素周期表中位于第一位的化學(xué)元素，也是宇宙中含量最多的元素，正在越來(lái)越深刻地影響人類生存和發(fā)展。氫能具有低碳清潔、來(lái)源多樣、資源豐富，以及可儲(chǔ)存性、可再生性等特點(diǎn)，不僅是一種理想的含能體能源，還是唯一可以同時(shí)滿足資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展要求的新能源，在發(fā)電、工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域的化石能源替代方面，能夠發(fā)揮重要作用。隨著全球應(yīng)對(duì)氣候變化和能源緊缺壓力的不斷增加，氫能已成為世界能源轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的重要手段之一。

1 氫燃料電池商用車已迎來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期

在氫能領(lǐng)域，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景最成熟、推廣速度最快，各國(guó)已經(jīng)開始積極布局，初步建立起了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)基礎(chǔ)。這其中，氫燃料電池汽車被認(rèn)為是最先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的重要方向。作為汽車行業(yè)新能源化、低碳化的重要技術(shù)路線，也是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的主要解決方案，氫燃料電池商用車已經(jīng)迎來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期。

從技術(shù)產(chǎn)品角度看，氫燃料電池汽車擁有更高的功率和能量密度，載重能力強(qiáng)、續(xù)駛里程長(zhǎng)，且加注補(bǔ)能時(shí)間短、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可真正實(shí)現(xiàn)使用過(guò)程的無(wú)污染、零排放。從應(yīng)用場(chǎng)景看，相較更適用于城市、短途、乘用車的純電技術(shù)路線，氫燃料電池汽車更適用于中重型、中遠(yuǎn)途的商用車，特別是替代大馬力柴油機(jī)的中重卡、大客車、物流車及專用車，能夠在充分發(fā)揮技術(shù)性能特點(diǎn)的同時(shí)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

2 依托京津冀示范城市群，福田氫燃料商用車大有可為

2020年9月21日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》（以下稱“以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策”），對(duì)符合條件的城市群開展相關(guān)核心關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，推動(dòng)形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。全國(guó)18個(gè)城市群積極組織申報(bào)，經(jīng)過(guò)激烈角逐，京津冀、上海和廣東3個(gè)城市群成功入選第一批示范城市群。

目前來(lái)看，三大示范城市群特色各異。其中，京津冀具備技術(shù)創(chuàng)新資源和人才資源的聚集優(yōu)勢(shì)，擁有豐富的副產(chǎn)氫資源和綠氫產(chǎn)能，并已經(jīng)初步完成了氫燃料電池汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；同時(shí)，以北京奧運(yùn)會(huì)、冬奧會(huì)等重大項(xiàng)目示范應(yīng)用為牽引，京津冀示范城市群已經(jīng)形成了成熟的推廣應(yīng)用體系。特別是借助即將到來(lái)的冬奧會(huì)“東風(fēng)”，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望在京津冀進(jìn)一步提速發(fā)展。作為京津冀城市群推廣氫燃料電池汽車的主要參與者，福田商用車坐擁天時(shí)、地利、人和等優(yōu)勢(shì)，正迎來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇，將大有可為、大有作為。

在政策支持方面，京津冀示范城市群“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策重點(diǎn)推動(dòng)中遠(yuǎn)途、中重型商用車示范應(yīng)用，并且京津冀各屬地政府也在圍繞產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、場(chǎng)景應(yīng)用，積極給予全方位的配套政策支持。在產(chǎn)業(yè)鏈支持方面，北汽福田是北京唯一一家氫燃料電池商用車公司，開展氫燃料電池商用車起步較早，技術(shù)成熟、產(chǎn)品多樣。更重要的是，福田圍繞氫燃料電池汽車的持續(xù)積累，有力帶動(dòng)了包括電堆、制儲(chǔ)運(yùn)加氫等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推動(dòng)京津冀地區(qū)形成了相對(duì)完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局。在場(chǎng)景應(yīng)用、示范推廣方面，京津冀擁有豐富的氫燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景，如郊區(qū)客運(yùn)、城郊聯(lián)絡(luò)線、城際班車、市政環(huán)衛(wèi)、物流運(yùn)輸?shù)?，福田已?jīng)圍繞各種應(yīng)用場(chǎng)景，提出了相應(yīng)的產(chǎn)品服務(wù)解決方案；特別是冬奧會(huì)期間，預(yù)計(jì)約有超過(guò)600輛福田氫燃料商用車服務(wù)北京冬奧會(huì)各賽區(qū)，由此將產(chǎn)生廣泛的示范效應(yīng)。

3 氫燃料電池商用車發(fā)展的三大關(guān)系和一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

面向下一階段氫燃料電池商用車的加速發(fā)展，要牢牢把握好“產(chǎn)品和場(chǎng)景”“產(chǎn)業(yè)鏈和模式”“市場(chǎng)和政策”三大關(guān)系和“規(guī)?；边@個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)系一：產(chǎn)品和場(chǎng)景。氫燃料電池技術(shù)特性決定了商用車優(yōu)先的發(fā)展路徑，因此，以商用車場(chǎng)景為導(dǎo)向的產(chǎn)品，將是決定氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能否規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。目前來(lái)看，氫燃料電池商用車適用的應(yīng)用場(chǎng)景包括城市物流應(yīng)用場(chǎng)景、公交及旅游大巴應(yīng)用場(chǎng)景、市政環(huán)衛(wèi)應(yīng)用場(chǎng)景、工程及港口用車應(yīng)用場(chǎng)景?；谏鲜霾煌瑘?chǎng)景下運(yùn)輸載重、續(xù)駛里程、運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)等不同需求，需要開發(fā)與場(chǎng)景相匹配的商用車產(chǎn)品。

關(guān)系二：產(chǎn)業(yè)鏈和模式。即如何通過(guò)模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈合理分工，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的成本下降、規(guī)?；狭空业郊夹g(shù)突破以外的第二路徑。對(duì)于京津冀的產(chǎn)業(yè)鏈布局而言，福田作為整車制造商發(fā)揮牽引作用，億華通提供氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，科泰克、天海專注儲(chǔ)運(yùn)氫氣瓶制造，燕山石化和張家口地區(qū)分別提供豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫和綠氫資源。各企業(yè)合理分工、緊密協(xié)同，推動(dòng)京津冀在產(chǎn)業(yè)鏈布局、模式創(chuàng)新方面走在全國(guó)前列。

關(guān)系三：市場(chǎng)和政策?，F(xiàn)階段配套政策要能夠有效彌補(bǔ)氫燃料電池商用車的TCO（總擁有成本）成本劣勢(shì)，促進(jìn)市場(chǎng)購(gòu)買意愿，并擴(kuò)大下游應(yīng)用需求、提高上游生產(chǎn)規(guī)模。如針對(duì)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高、布局不完善等問(wèn)題，要在優(yōu)化健全管理體制機(jī)制的同時(shí)，出臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼，特別是對(duì)于使用綠氫的加氫站設(shè)施，探索實(shí)施更大力度的綠色低碳補(bǔ)貼支持。

關(guān)鍵點(diǎn)：規(guī)模上量是氫燃料技術(shù)路線提質(zhì)降本的決定因素，也是氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。從2021年前三季度數(shù)據(jù)來(lái)看，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長(zhǎng)54.2%和56.5%，盡管絕對(duì)值仍偏小，但快起步、高增長(zhǎng)的大趨勢(shì)已經(jīng)形成。隨著產(chǎn)銷量的逐步攀升，氫燃料電池商用車的規(guī)模降本作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究預(yù)測(cè)：按照每輛車使用60千瓦（額定功率）的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)算，當(dāng)產(chǎn)量從1 000套升至1萬(wàn)套時(shí)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本將從9 000元/千瓦降至2 200元/千瓦，降幅達(dá)75.6%；提升至10萬(wàn)套時(shí)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本將進(jìn)一步降至600元/千瓦，整車TCO與柴油車型相比，也將具備競(jìng)爭(zhēng)力。