企業(yè)風(fēng)采：車企發(fā)聲泰達(dá)論壇

汽車工業(yè)信息網(wǎng)

第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇期間，來自國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)的嘉賓發(fā)表一系列演講，盡顯車企風(fēng)采。

以下為部分演講實(shí)錄。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)：加快綠色低碳發(fā)展 推動(dòng)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

尊敬的解振華特使、辛國斌副部長、連茂君書記，各位來賓、各位同行朋友們，非常高興再次參加論壇，與大家一起探討中國汽車產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新和綠色發(fā)展。

今天開幕大會(huì)以國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)低碳安全發(fā)展展望為主題，很有現(xiàn)實(shí)意義。

剛才各位領(lǐng)導(dǎo)講到了推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)的政策傾向，對(duì)汽車行業(yè)提出了新要求，我也很受啟發(fā)，實(shí)現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)汽車行業(yè)責(zé)無旁貸、責(zé)任重大。泰達(dá)論壇是行業(yè)智庫論壇，每年從宏觀上對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議和方案，借此機(jī)會(huì)談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

第一，碳達(dá)峰碳中和給我國汽車產(chǎn)業(yè)既帶來了巨大挑戰(zhàn)，更創(chuàng)造了重大的歷史機(jī)遇，對(duì)此要辯證理性看待。

對(duì)于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的過程中，無疑面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)，既來自我國汽車龐大的存量規(guī)模，也來自日益擴(kuò)大的增量規(guī)模。目前我國汽車保有量已達(dá)到2.92億輛，位居世界第一。作為滿足人民美好生活需要的消費(fèi)品，我國汽車保有量還有很大的增長空間，據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，汽車保有量將接近5.5億輛。汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。有效控制排放，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展，是汽車企業(yè)必須履行的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、政治責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，這不是一道選擇題，而是一道必選題。

實(shí)現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)，盡管汽車行業(yè)面臨巨大壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但更是一種重大的歷史機(jī)遇，主要表現(xiàn)在：

——將加快推動(dòng)我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和將加快推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，尤其是推動(dòng)以新能源汽車為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造了新的歷史契機(jī)。

——將加快推動(dòng)企業(yè)搶占未來汽車科技發(fā)展的制高點(diǎn)。汽車是科技創(chuàng)新的重要載體和平臺(tái)，自誕生以來，始終創(chuàng)造并融匯、承載、運(yùn)用著每個(gè)時(shí)代的高新尖技術(shù)。當(dāng)前，能源革命及科技革命與產(chǎn)業(yè)變革深入融合發(fā)展，推動(dòng)了以汽車“五化”為重要標(biāo)志的一系列重大技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為我國汽車產(chǎn)業(yè)在新的競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)，提供了廣闊的空間。

——將加快推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系的轉(zhuǎn)型升級(jí)。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、關(guān)聯(lián)度高。通過推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，形成轉(zhuǎn)型升級(jí)的“倒逼”機(jī)制，將推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系在減少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色低碳發(fā)展，進(jìn)而為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色低碳發(fā)展奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，要保持歷史耐心，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、統(tǒng)籌兼顧，充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，更要發(fā)揮政府作用。

盡管實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和要時(shí)間已經(jīng)非常緊迫，但應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到，這需要一個(gè)過程，我們應(yīng)保持必要的歷史耐心，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、循序漸進(jìn)、有序推進(jìn)的原則，分區(qū)域、分階段、分層次有條不紊地推進(jìn)，把握并用好這一歷史機(jī)遇。

目前從汽車行業(yè)格局來看，既有以生產(chǎn)燃油車為主的企業(yè)，也有主打新能源汽車的企業(yè)，既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也有新造車勢(shì)力，既有乘用車企業(yè)，也有商用車企業(yè)，由于歷史條件不同，發(fā)展階段不同，所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不同，壓力和難度也不一樣，降低排放不可能做到“齊步走”。應(yīng)在碳達(dá)峰碳中和的總體框架下，從我國國情及行業(yè)情況出發(fā)，針對(duì)不同情況，統(tǒng)籌兼顧，差異化地設(shè)置實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的時(shí)間表和路線圖，避免簡單地“一刀切”。要堅(jiān)持先易后難，統(tǒng)籌考慮企業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益，綜合考慮實(shí)施力度、發(fā)展速度和企業(yè)可承受的程度，科學(xué)設(shè)置不同情況下的節(jié)能減排規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)短期、長期和遠(yuǎn)期目標(biāo)的合理結(jié)合，推動(dòng)汽車企業(yè)把當(dāng)前經(jīng)營與長遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合起來，確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

在這個(gè)過程中，既要堅(jiān)持市場(chǎng)化導(dǎo)向，最大限度發(fā)揮市場(chǎng)在優(yōu)化資源配置中的決定性作用，也要更好發(fā)揮政府“有形之手”的作用，形成政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)和社會(huì)力量協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展機(jī)制，從供給側(cè)和需求側(cè)兩面入手，降低新能源和傳統(tǒng)能源的成本差距帶來的綠色溢價(jià)。要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)路徑的研究，盡快制定和明晰汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖;加強(qiáng)全面統(tǒng)籌和綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)政策的系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性和協(xié)同性，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型;深化稅費(fèi)體系改革，鼓勵(lì)和擴(kuò)大新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)，引導(dǎo)建立綠色健康文明的汽車消費(fèi)理念。

第三，碳達(dá)峰碳中和是一項(xiàng)全局性、系統(tǒng)性、長期性工程，要以汽車企業(yè)為主體，全產(chǎn)業(yè)鏈、全產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同努力，打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，要積極履行綠色低碳發(fā)展責(zé)任，大力發(fā)展新能源汽車。隨著我國低碳及可再生能源電力供應(yīng)比例的不斷上升，電動(dòng)汽車的減排優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加凸顯，要加快推動(dòng)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。在發(fā)展模式上，由于換電模式能提高動(dòng)力蓄電池使用效率，提升純電動(dòng)汽車減排貢獻(xiàn)，也要鼓勵(lì)和推動(dòng)換電模式的發(fā)展。同時(shí)，鑒于單一技術(shù)路線在節(jié)能減排、場(chǎng)景運(yùn)用等方面的局限，要推動(dòng)多種技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)展節(jié)能汽車、混合動(dòng)力汽車和氫燃料汽車等。

要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)與協(xié)同，減少全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。減排不能只靠整車企業(yè)，零部件企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車企業(yè)，在減排中具有不可替代的作用。整車企業(yè)要強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳研發(fā)和減排能力建設(shè)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，推動(dòng)供應(yīng)商和合作伙伴共同實(shí)現(xiàn)整體節(jié)能減排目標(biāo)。

要立足于全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強(qiáng)碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外，綜合考慮汽車整個(gè)生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報(bào)廢、回收和拆解過程等。

借此機(jī)會(huì)，我簡要匯報(bào)一下東風(fēng)公司履行減排責(zé)任、推動(dòng)綠色發(fā)展的基本思路和實(shí)踐。

“十四五”期間，東風(fēng)公司堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央重大決策部署，定位為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”，堅(jiān)持“品質(zhì)·智慧·和悅”價(jià)值觀，戰(zhàn)略性推進(jìn)“綠色東風(fēng) 2025”和“科技躍遷”行動(dòng)，從綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色生態(tài)入手，推動(dòng)汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，努力在實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)方面走在前、做表率。

——在提供綠色產(chǎn)品方面。公司打造的高端新能源汽車品牌“嵐圖”，首款車嵐圖FREE已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付，綜合減排效果明顯?！笆奈濉保覀儼盐障M(fèi)綠色化升級(jí)趨勢(shì)，制定了3個(gè)“一百萬”的計(jì)劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬輛。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，以綠色高效為重點(diǎn)，打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”兩大動(dòng)力品牌。堅(jiān)持電動(dòng)、混動(dòng)、氫動(dòng)等綠色低碳技術(shù)路線并舉，加快發(fā)展新能源汽車，2024年將實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動(dòng)化。在氫燃料領(lǐng)域，加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，自主研發(fā)的氫燃料乘用車、商用車已實(shí)現(xiàn)在不同場(chǎng)景下的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。

——在推進(jìn)綠色制造方面。堅(jiān)持“節(jié)能環(huán)保地造車，造節(jié)能環(huán)保的車”的理念，推進(jìn)綠色生產(chǎn)方式，努力降低制造環(huán)節(jié)的排放水平。全面打造綠色工廠，加強(qiáng)綠色工藝和低碳制造技術(shù)應(yīng)用，到2025年碳排放強(qiáng)度將降低15%?！皪箞D”等品牌積極推進(jìn)智能制造業(yè)務(wù)布局，運(yùn)用5G和數(shù)字化技術(shù)建設(shè)智能制造標(biāo)桿工廠，進(jìn)一步推動(dòng)節(jié)能減排。

——在打造綠色生態(tài)方面。積極倡導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈企業(yè)一起攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)。與交通、能源、信息、金融等企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，共建跨產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)。與履行社會(huì)責(zé)任相結(jié)合，通過建設(shè)“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟(jì)林等，積極進(jìn)行“碳補(bǔ)償”。公司正與頭部能源企業(yè)、電池企業(yè)共同搭建電池科技管理平臺(tái)，共同構(gòu)建綠色生態(tài)管理系統(tǒng)。

各位嘉賓，各位朋友，面對(duì)碳達(dá)峰碳中和帶來的重大歷史機(jī)遇，讓我們攜手共進(jìn)，加快綠色低碳發(fā)展，推動(dòng)雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)！謝謝大家！

中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)：錨定自主創(chuàng)新鏈驅(qū)動(dòng)，擎起民族品牌新標(biāo)桿

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長、連茂君書記，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，各位汽車界的同仁，各位媒體界的朋友大家上午好！非常高興與大家相聚魅力無限的天津，在彰顯創(chuàng)新活力與激情的濱海新區(qū)，能夠迎來本屆泰達(dá)國際論壇的開幕，很榮幸有機(jī)會(huì)與各界朋友圍繞著新時(shí)代融合綠色發(fā)展和中國汽車高質(zhì)量的議題，共品真知灼見，共享睿智思想，共言發(fā)展態(tài)勢(shì)。借此機(jī)會(huì)，我謹(jǐn)代表中國一汽向多年來支持中國一汽事業(yè)發(fā)展的各界朋友、媒體朋友們表示衷心的感謝和誠摯的敬意！

下面以這次大會(huì)主題為題目，我以錨定自主創(chuàng)新鏈驅(qū)動(dòng)，擎起民族品牌新標(biāo)桿為題，提一點(diǎn)學(xué)習(xí)體會(huì)。

我主要報(bào)告三個(gè)部分。

第一部分就是洞悉汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)。當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行深刻轉(zhuǎn)型調(diào)整，受新冠疫情及國際形勢(shì)影響，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，同時(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)全面放開的期限更加迫近、國際和國內(nèi)法規(guī)不斷嚴(yán)格，可以說汽車界充滿令人焦慮的嚴(yán)峻形勢(shì)，然而汽車產(chǎn)業(yè)危中有機(jī)，在全體汽車人的奮進(jìn)努力下，2020年中國乘用車銷量全球占比突破32%，成為穩(wěn)定并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力。

2021年上半年，我國新能源乘用車銷量達(dá)到100萬輛，市場(chǎng)占有率已經(jīng)突破10%，這個(gè)10%就是新能源產(chǎn)業(yè)成為終端市場(chǎng)爆發(fā)臨界點(diǎn)。更為可喜的是新能源乘用車私人消費(fèi)正在快速突破，正在成為引領(lǐng)消費(fèi)的主流力量，同時(shí)我們中國消費(fèi)者求新嘗鮮，國潮化的消費(fèi)趨勢(shì)正在攀升。

2020年中國汽車市場(chǎng)高端豪華品牌銷售360萬輛，2021年上半年已經(jīng)突破了200萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消費(fèi)市場(chǎng)?？v觀汽車工業(yè)變遷，低碳綠色可持續(xù)發(fā)展成為當(dāng)今我國乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的方向。

在產(chǎn)品與技術(shù)的微觀層面，在5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、特別是能源技術(shù)革命的疊加作用下，我們推出呈現(xiàn)了電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗(yàn)化、安全健康化和節(jié)能低耗化五化發(fā)展業(yè)態(tài)。在產(chǎn)業(yè)和商業(yè)宏觀層面愈發(fā)凸顯出低碳化、數(shù)字化、共享化、生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)塊化演進(jìn)趨勢(shì)，應(yīng)該說五化技術(shù)與五化模式的孿生趨勢(shì)正在深刻改變著汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在和未來的走向，正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的新世界。

第二部分錨定一汽強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈新戰(zhàn)。一汽在中央部委的堅(jiān)定指導(dǎo)支持下，中國一汽發(fā)布“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要，我們將通過創(chuàng)新奮進(jìn)，到2025年基本建成世界一流汽車企業(yè)主體工程，再奮斗五年到2030年實(shí)現(xiàn)世界一流企業(yè)的奮斗目標(biāo)。著力開創(chuàng)新時(shí)代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新格局，著力作出一條新型綠色低碳排放的發(fā)展新道路，我們?cè)凇笆奈濉币?guī)劃中明確提出了11245戰(zhàn)略目標(biāo)，中國一汽要開創(chuàng)新時(shí)代中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新格局，走出一條新型綠色近零碳排放發(fā)展新道路。

第一個(gè)“1”是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億元，銷量突破650萬輛，利潤突破680億元。

第二個(gè)“1”是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭(zhēng)取進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

“2”是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭(zhēng)取進(jìn)入世界比較先進(jìn)的行列。

“4”是指紅旗的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量占比，要占紅旗百萬輛銷量40%，爭(zhēng)取達(dá)到世界先進(jìn)水平。到2025年我們?nèi)瘓F(tuán)的新能源占比將超過20%，自主乘用車占比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年?duì)幦?shí)現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動(dòng)化。

“5”是實(shí)現(xiàn)四力加上一度的世界領(lǐng)先。第一就是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新能力世界先進(jìn)，員工能力行業(yè)一流，黨建保障力央企領(lǐng)先，社會(huì)責(zé)任力央企先進(jìn)，消費(fèi)者喜愛度行業(yè)領(lǐng)先五個(gè)目標(biāo)，這是我們的11245。遠(yuǎn)景宏圖已經(jīng)謀劃，以中國一汽15571全面方略為指引，緊緊把握全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)主機(jī)線，我們明晰思維、技術(shù)、產(chǎn)品、工藝五大創(chuàng)新領(lǐng)域，夯實(shí)五大機(jī)制保障，推進(jìn)核心技術(shù)突破，體驗(yàn)技術(shù)獨(dú)創(chuàng)首發(fā)等七項(xiàng)核心業(yè)務(wù)，狠抓戰(zhàn)略落地。

中國一汽以不斷輸出最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐，持續(xù)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，以思維創(chuàng)新和生態(tài)創(chuàng)新為兩極，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值的抽象凝練、具象落地，同時(shí)我們專注技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)效益和效能，不斷做強(qiáng)新供應(yīng)鏈保障能力和可持續(xù)發(fā)展能力，提供雙鏈韌性和動(dòng)力。

中國一汽把自立自強(qiáng)視為高質(zhì)量發(fā)展的根本遵循，我們同步在今年7月15日發(fā)布“十四五”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，我們叫做紅旗2030行動(dòng)計(jì)劃，我們以聚焦用戶需求比較關(guān)注的造型、安全、健康、品質(zhì)、舒適、操控、節(jié)能和體驗(yàn)八個(gè)維度，以產(chǎn)品與技術(shù)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、駕乘體驗(yàn)化、安全健康化、節(jié)能低碳化為關(guān)鍵，以36項(xiàng)具體核心任務(wù)和技術(shù)目標(biāo)位重點(diǎn)，以數(shù)字化、生態(tài)化、資源保證三維為基礎(chǔ)，全力打造世界一流的技術(shù)創(chuàng)新體系。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，我們中國一汽聚焦關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，扎實(shí)推進(jìn)873工程和1025專項(xiàng)和3301+N技術(shù)公關(guān)，在六大核心關(guān)鍵領(lǐng)域，當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)73項(xiàng)技術(shù)突破。在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力電池開發(fā)技術(shù)、雙動(dòng)力模塊系統(tǒng)等18項(xiàng)重大技術(shù)突破，我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，全智能控制底盤技術(shù)等14項(xiàng)重大技術(shù)突破，我們實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)45%的效率，高功能量等12項(xiàng)重大技術(shù)突破，我們?cè)诔?jí)底盤領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)空氣懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等13項(xiàng)突破。我們實(shí)現(xiàn)空氣彈簧氣囊材料國產(chǎn)化，智慧材料技術(shù)、先進(jìn)防腐材料技術(shù)等3項(xiàng)重大技術(shù)突破。在安全健康我們實(shí)現(xiàn)基于信息安全應(yīng)用技術(shù)、生態(tài)艙等技術(shù)突破。

中國一汽以極致夢(mèng)幻、極致體驗(yàn)，全力打造引爆市場(chǎng)消費(fèi)的產(chǎn)品，到2025年，我們紅旗產(chǎn)品為例，將累計(jì)投入28款新產(chǎn)品，電動(dòng)產(chǎn)品15款，傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品電驅(qū)化，新能源汽車40萬輛，銷量占比超過40%。到2030年紅旗產(chǎn)品除極少數(shù)車輛以外，實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

我們新能源汽車核心技術(shù)屆時(shí)將達(dá)到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)世界一流企業(yè)的奮斗目標(biāo)。

中國一汽秉承綠色智慧孿生的制造理念，圍繞工藝全價(jià)值鏈，加速了新技術(shù)的應(yīng)用來帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)，我們以數(shù)據(jù)化為神經(jīng)，以智能化為大腦，構(gòu)建可進(jìn)化、全云化數(shù)據(jù)孿生引擎，打造數(shù)字孿生的智慧工廠，實(shí)現(xiàn)制造全過程、全要素的透明可視，實(shí)現(xiàn)我們關(guān)鍵業(yè)務(wù)，也就是我們制造業(yè)務(wù)能夠?qū)崟r(shí)分析，實(shí)時(shí)在線，智能決策全維可溯。

中國一汽秉承全球化視野，強(qiáng)化創(chuàng)新合作，與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合成立中國第一個(gè)國家級(jí)平臺(tái)科技公司中汽創(chuàng)智科技公司，當(dāng)前已經(jīng)在燃料電池、車路協(xié)同和感知系統(tǒng)等方面取得重大突破。我們瞄準(zhǔn)行業(yè)前瞻技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)，與國家研究中心和中汽中心等行業(yè)翹楚構(gòu)建行業(yè)聯(lián)盟，與吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)建立基礎(chǔ)研究應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室、多項(xiàng)成果已經(jīng)在紅旗產(chǎn)品上得到應(yīng)用。應(yīng)該說新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為城市內(nèi)、城市間、城鄉(xiāng)間的移動(dòng)載體平臺(tái)，中國一汽順應(yīng)大勢(shì)，我們以碳達(dá)峰碳中和為目標(biāo)，以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈，我們?nèi)诤现悄芙煌ǔ鲂墟満托禄ㄦ湠橐惑w綠色低碳與智能化發(fā)展綜合解決方案。

當(dāng)前我們與吉林省正在共同打造綠色吉林的項(xiàng)目，我們以首款定制紅旗EQM5為核心，創(chuàng)建車電分離的商業(yè)模式和運(yùn)營模式，加速在吉林省落地，未來將以長春和吉林省的模式為范例，我今天早上和連茂君書記講，走出山海關(guān)，天津?qū)⒆鳛橹匾徽尽?/p>

中國一汽加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型工作，實(shí)時(shí)在線、直接直達(dá)。突破運(yùn)營當(dāng)中的管理和運(yùn)營窄口，以高質(zhì)量數(shù)據(jù)資產(chǎn)賦能企業(yè)發(fā)展，我們緊密圍繞產(chǎn)品孿生、業(yè)務(wù)孿生，人工智能、數(shù)據(jù)使能四大領(lǐng)域，將分三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，分為輕數(shù)字化、重?cái)?shù)字化和全數(shù)字化。

第三部分擎起紅旗高端品牌新標(biāo)桿。紅旗不僅屬于一汽，紅旗是中國人為之驕傲的民族品牌。近三年來我們紅旗品牌的美譽(yù)度、熟悉度均實(shí)現(xiàn)了躍遷增長，這得益于我們廣大用戶鼎力支持。

2021年紅旗品牌價(jià)值已經(jīng)突破925億元，位居中國乘用車品牌第一名。紅旗品牌我們始終堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持一切為了客戶，一切服務(wù)于客戶，一切謙敬于客戶的極致服務(wù)理念，打造獨(dú)樹一幟的紅旗新服務(wù)，為我們廣大消費(fèi)者提供全場(chǎng)景、全生命周期無優(yōu)的購車和用車體驗(yàn)，目前我們?cè)谌珖N售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)由紅旗品牌運(yùn)營之初的20家，建成398家紅旗體驗(yàn)中心，實(shí)現(xiàn)四線及以上城市的全覆蓋，為創(chuàng)想美好生活給廣大用戶帶來更多新的選擇，為用戶帶來更加愉悅?cè)轿坏拿烂铙w驗(yàn)。

2021年我們汽車產(chǎn)業(yè)銷售服務(wù)滿意度紅旗品牌獲得自主品牌的第一名。紅旗品牌通過極致創(chuàng)新構(gòu)建品牌私域流量，我們APP會(huì)員已經(jīng)超過260萬人，成為紅旗車主粉絲和潛在用戶的暖心交流空間，開發(fā)合作和生產(chǎn)、社交多個(gè)領(lǐng)域，為客戶提供豐富權(quán)益。

首先，今年7月17日，我們業(yè)內(nèi)首創(chuàng)717紅旗寵粉節(jié)，與全國車友共創(chuàng)紅旗品牌專屬節(jié)日，提升廣大擁護(hù)和紅旗喜愛者歸屬感、榮譽(yù)感和熱愛度。

2018年發(fā)布紅旗品牌全新戰(zhàn)略以來，新紅旗接連推出H5、HS5、HS7、H9和EHS9和EQM5六款產(chǎn)品，我們紅旗H9是全球前瞻技術(shù)的頂尖之作，能與BBA產(chǎn)品同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的國產(chǎn)豪華C級(jí)轎車。紅旗EHS9擁有整車564項(xiàng)專利，多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到全球汽車頂級(jí)能力，獲得八項(xiàng)制造大獎(jiǎng)，在50萬元以上純電SUV市場(chǎng)銷量排名第二。同時(shí)紅旗H5、HS7、HS5都是名列市場(chǎng)前列，我們滿懷決心，我們堅(jiān)決擎起自主品牌新標(biāo)桿。

融合共生、創(chuàng)新突破、綠色發(fā)展，中國一汽將堅(jiān)定貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記視察一汽的重要講話精神，心懷國之大者，以產(chǎn)業(yè)報(bào)國，汽車強(qiáng)國為使命，以用戶為中心，以創(chuàng)新為主線，打造中國品牌大國名片，為廣大用戶美妙出行提供極致的產(chǎn)品、極致的體驗(yàn)和極致的關(guān)愛，為我們新時(shí)代的中國汽車產(chǎn)業(yè)作出新的更大貢獻(xiàn)，最后預(yù)祝本屆論壇圓滿成功！預(yù)祝我們各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓和媒體朋友們平安健康！謝謝大家！

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉：把握戰(zhàn)略新機(jī)遇，擁抱汽車新時(shí)代

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓：

大家上午好！

非常高興參加本次中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇。今天的主題是融合·創(chuàng)新·綠色，為了應(yīng)對(duì)新的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)，長安汽車在上個(gè)月剛剛召開了科技生態(tài)大會(huì)，在此也匯報(bào)和分享一些對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考與認(rèn)識(shí)。

一、消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)面臨顛覆變革

當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)、“雙循環(huán)”格局引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化蓬勃發(fā)展，百年汽車正進(jìn)化為高科技朝陽產(chǎn)業(yè)。智能新能源汽車成為智慧交通、綠色發(fā)展的最佳載體，也將是國家安全、社會(huì)治理的重要構(gòu)成，承擔(dān)著科技強(qiáng)國和制造強(qiáng)國的歷史使命。

隨著戰(zhàn)略地位的日益提升，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨新賽道、新產(chǎn)品、新政策的全面變革。首先，以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道已開啟，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢(shì)力和ICT造車大軍三大勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈、單打獨(dú)斗，而是共生、共融的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。其次，汽車在需求升級(jí)與技術(shù)革命的雙驅(qū)動(dòng)下，不再是傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)載工具，將被重新定義為大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、新型的儲(chǔ)能單元、第三智能移動(dòng)空間以及數(shù)據(jù)采集載體。

在這樣的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了千載難逢的三大機(jī)會(huì)：一是中國四個(gè)自信增強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量提升、技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)，國潮消費(fèi)日益高漲，為中國品牌迎來最佳機(jī)會(huì)。二是智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化帶來產(chǎn)業(yè)重塑，價(jià)值被低估的中國品牌，將迎來品牌煥新、價(jià)值回歸、換道超車的最佳機(jī)會(huì)。三是數(shù)字化驅(qū)動(dòng)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，產(chǎn)業(yè)與用戶直通直聯(lián)，充滿活力的中國品牌擁有搶先起跑的最佳機(jī)會(huì)。

新賽道、新產(chǎn)品、新政策，本質(zhì)上都源于新技術(shù)革命在汽車這一載體上的充分應(yīng)用。掌握核心技術(shù)要素的企業(yè)將獲得更強(qiáng)的話語權(quán)，為未來競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。

此外，本輪轉(zhuǎn)型升級(jí)仍在起步階段，尚未形成穩(wěn)定的新格局與生態(tài)。隨著一些科技企業(yè)掀起第二波新造車?yán)顺?，行業(yè)將迎來持續(xù)的擴(kuò)充與洗牌。同時(shí)，智能移動(dòng)空間、汽車機(jī)器人、飛行汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)品形態(tài)可能超出想象，有待持續(xù)探索。但無論賽道和產(chǎn)品如何變革，只有緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略，并具備更高創(chuàng)新效率、更快轉(zhuǎn)型速度的企業(yè)，才能優(yōu)先獲得技術(shù)創(chuàng)新帶來的紅利。

二、創(chuàng)新為先，長安加速轉(zhuǎn)型科技公司

為了把握本輪戰(zhàn)略機(jī)遇，長安汽車于2017年啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。通過四年實(shí)踐，我們也取得了一些成績，體會(huì)到了創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型紅利。

產(chǎn)品方面，今年1-8月，長安品牌汽車銷售突破120萬輛，同比增長39%，成為第一個(gè)突破2000萬輛銷量的中國品牌。技術(shù)方面，我們深入推進(jìn)智能化“北斗天樞計(jì)劃”，和新能源“香格里拉計(jì)劃”，累計(jì)投入近100億元，掌握了500余項(xiàng)智能低碳技術(shù)，其中有48項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)首發(fā)，包括生態(tài)大會(huì)上首發(fā)的新一代超集電驅(qū)、APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全場(chǎng)景數(shù)字孿生開發(fā)開放平臺(tái)等。

三、面向未來，長安持續(xù)構(gòu)建核心能力

面向未來更低碳、更智能、更安全的新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)，長安將全力推動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)的實(shí)施，也在生態(tài)大會(huì)發(fā)布了新的目標(biāo)和戰(zhàn)略。

一是明確新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”，打造伙伴長安、奮斗長安、共贏長安、價(jià)值長安和責(zé)任長安。

二是確立新目標(biāo)，向世界級(jí)品牌邁進(jìn)。到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%;2030年成為世界級(jí)品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

三是構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)模式，攜手戰(zhàn)略伙伴，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺(tái)，地上全場(chǎng)景”新的產(chǎn)業(yè)模式，并構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)安全管理方案，開啟共贏發(fā)展新格局。

同時(shí)，長安汽車將推進(jìn)六大戰(zhàn)略行動(dòng)：一是以新品牌打造新形象，二是以新平臺(tái)打造新產(chǎn)品，三是以新汽車開創(chuàng)新生活，四是以新營銷創(chuàng)造新價(jià)值，五是以新服務(wù)增添新體驗(yàn)，六是以新生態(tài)構(gòu)建新格局。

為此，我們將與合作伙伴一起，打造全新的“6337”技術(shù)能力，為企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定底層基礎(chǔ)。

“6”是全新的汽車六層架構(gòu)，在機(jī)械層，打造高集成度、高性能的機(jī)械架構(gòu)，零件數(shù)量和裝配時(shí)間減少30%;在能源層，開發(fā)超集電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率突破95%;在電子電氣架構(gòu)層，推出高安全、高擴(kuò)展的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，人工智能算力超過500TOPS;在操作系統(tǒng)層，建設(shè)實(shí)時(shí)Linux和微內(nèi)核系統(tǒng)，開發(fā)數(shù)字系統(tǒng)中間件;在應(yīng)用軟件層，研究數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動(dòng)的智能駕駛軟件平臺(tái)，打造具備場(chǎng)景引擎、多模融合與智能推薦的移動(dòng)體驗(yàn)與服務(wù)空間，實(shí)現(xiàn)整車服務(wù)化;在云端大數(shù)據(jù)層，自主研發(fā)百萬級(jí)多合一車聯(lián)網(wǎng)混合云平臺(tái)。

第一個(gè)“3”是智能制造、智能管理、智能產(chǎn)品的三大新運(yùn)營體系，推動(dòng)從傳統(tǒng)制造企業(yè)向新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。制造方面，建設(shè)C2M模式的工業(yè)4.0工廠，滿足個(gè)性化定制需求，實(shí)現(xiàn)工廠的自感知、自學(xué)習(xí)、自決策;管理方面，建立大數(shù)據(jù)運(yùn)營、場(chǎng)景運(yùn)營、算法模型三大體系，形成全集團(tuán)數(shù)字化智能管理構(gòu)架;產(chǎn)品方面，基于傳統(tǒng)賽道的方舟架構(gòu)和新賽道的SDA架構(gòu)，為滿足用戶的不同需求提供全面的產(chǎn)品矩陣。

第二個(gè)“3”是數(shù)字化的云、數(shù)據(jù)閉環(huán)的網(wǎng)、軟件服務(wù)化的平臺(tái)三大數(shù)字經(jīng)營底座，包括打造多云管理平臺(tái)，推動(dòng)數(shù)據(jù)服務(wù)全面云化;建立全要素工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，全面連接客戶、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴等;構(gòu)建數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的直連直通。最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，打造萬物互聯(lián)的數(shù)字化長安。

“7”是新汽車智能化的“芯屏器核圖網(wǎng)天”七大核心專項(xiàng)技術(shù)。全面掌握芯片和屏幕定制開發(fā)、域控制器設(shè)計(jì)、核心操作系統(tǒng)和算法研發(fā)、地圖采集和應(yīng)用、高速網(wǎng)絡(luò)通信、星地協(xié)同定位等核心能力，“十四五”期間將推動(dòng)近200項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，與合作伙伴共建全新能力平臺(tái)，為六層架構(gòu)賦能。

面對(duì)國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展，長安汽車將秉持技術(shù)為本、開放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺(tái)、共營品牌、共享資源，構(gòu)建未來汽車創(chuàng)新生態(tài)，共同擁抱汽車新時(shí)代！

浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍：新機(jī)遇 新勢(shì)力 新挑戰(zhàn)

大家早上好！我是零跑汽車吳保軍，根據(jù)大會(huì)的安排，我代表造車新勢(shì)力發(fā)表演講，我今天演講的主題是《新機(jī)遇 新勢(shì)力 新挑戰(zhàn)》。

新能源汽車的發(fā)展是千載難逢的新機(jī)遇。過去，從動(dòng)物作為交通動(dòng)力，到工業(yè)革命，以蒸汽機(jī)，內(nèi)燃機(jī)為交通動(dòng)力?，F(xiàn)在，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)高速發(fā)展的科技革命，推動(dòng)汽車工業(yè)進(jìn)入新一輪革命！

國家政策方針推動(dòng)了新能源技術(shù)的發(fā)展，鋰電池、三元鐵鋰、磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)成熟，氫能源、鈉離子電池、太陽能等技術(shù)還在發(fā)展中。新能源技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了以電動(dòng)車取代燃油車，推動(dòng)交通體系零凈排放，最終實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

新一代信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料、高端裝備制造技術(shù)成為汽車行業(yè)革命的技術(shù)基礎(chǔ)。動(dòng)力電池化、能源低碳化、系統(tǒng)智能化，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)平臺(tái)，新技術(shù)突飛猛進(jìn)，相互促進(jìn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型和區(qū)塊鏈技術(shù)革命推動(dòng)了技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，從消費(fèi)升級(jí)到個(gè)性化產(chǎn)品到AI自動(dòng)駕駛，同時(shí)推動(dòng)了商業(yè)模式的創(chuàng)新和變化，我們已經(jīng)看到了零售和服務(wù)業(yè)態(tài)的變化，正在向移動(dòng)用車生活的價(jià)值提升模式等的變化。

由于新能源技術(shù)方向存在不確定性，電池成本居高不下，主要依賴政府補(bǔ)貼，傳統(tǒng)車企曾或多或少出現(xiàn)過猶豫期。

但是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知每年都發(fā)生了明顯的變化：2019年，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程是消費(fèi)者擔(dān)心的大課題，2020年，用戶充電便捷與否是消費(fèi)者關(guān)心的課題，2021年，絕大部分燃油車購買者都會(huì)考慮我們的電動(dòng)車，這些都給新進(jìn)入者孕育了新機(jī)遇。

很多創(chuàng)業(yè)成功者都想抓住機(jī)會(huì)跨界造車。原行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)促使成功者闖入新能源造車領(lǐng)域，帶來全新的思維理念和商業(yè)模式，為新能源汽車行業(yè)注入新血液、新思路。零跑汽車創(chuàng)始人就是來自安防領(lǐng)域全球第二名——大華股份的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

由于當(dāng)時(shí)新能源車領(lǐng)域無論是技術(shù)路線、具體的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，還是自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)，共享化趨勢(shì)等，都是有“不可預(yù)測(cè)”的突出特點(diǎn)和非常明確的巨大機(jī)遇，進(jìn)入新造車者告別過去的成功，勇者無畏，迎難而上！

零跑造車的背景股東——大華股份，從攝像頭業(yè)務(wù)開始，自研算法，在視覺識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域非常領(lǐng)先。在國際AI算法競(jìng)賽中多次獲得第一名，在安防、智能交通、智慧城市大腦、AI芯片自主研發(fā)，實(shí)時(shí)海量交通大數(shù)據(jù)處理能力等方面具有突出優(yōu)勢(shì)。

零跑汽車堅(jiān)信自動(dòng)駕駛技術(shù)的數(shù)據(jù)采集是以圖片和視頻采集作為主要信息來源，零跑汽車在原發(fā)技術(shù)上就具備了先天優(yōu)勢(shì)，加上AI算法上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，零跑自研自造凌芯01自動(dòng)駕駛芯片，AI算法在谷歌Waymo Real-time 2D Detection和Waymo 2D Tracking Rank比賽中獲得第一名。三電系統(tǒng)全面自研自造，則把握了全部核心競(jìng)爭(zhēng)力在自己的手里，具備了全面應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的核心能力。同時(shí)，大華股份精準(zhǔn)成本控制能力和領(lǐng)先的質(zhì)量管控意識(shí)，實(shí)現(xiàn)了高效率的工廠制造，基本功非常扎實(shí)。

零跑汽車在2021年8月實(shí)現(xiàn)訂單7607臺(tái)，交付4488臺(tái);在4月份/6月份上險(xiǎn)數(shù)，零跑單車型排在新勢(shì)力造車第三名！原計(jì)劃在12月份T03實(shí)現(xiàn)7300個(gè)訂單，現(xiàn)在在8月份完成7228個(gè)，差不多提前實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。

造車新勢(shì)力發(fā)展面臨三個(gè)大的挑戰(zhàn)：需要持續(xù)投資能力的資金挑戰(zhàn);需要汽車生產(chǎn)資質(zhì)和快速擴(kuò)展產(chǎn)能的挑戰(zhàn);需要獲取大量優(yōu)秀和造車所需各類人才的挑戰(zhàn)。

首先是資金的挑戰(zhàn)！

我們的目標(biāo)是用戶數(shù)在某一時(shí)點(diǎn)快速增長，2025年實(shí)現(xiàn)年銷售80萬臺(tái)，毛利率在用戶數(shù)達(dá)到某一數(shù)量保有量時(shí)，迅速轉(zhuǎn)正和毛利高速增長。這樣的目標(biāo)是需要通過不斷融資，持續(xù)投入到產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新上。

目前，新勢(shì)力融資的主要方式還是股權(quán)融資，直至在公開市場(chǎng)發(fā)行股票。零跑今年以來，共計(jì)融資88億元，其中1月完成融資43億元，超募13億元，8月完成融資45億元。IPO也正在計(jì)劃中。我們需要更多的融資方式：如債券融資，信托融資、信用融資、項(xiàng)目銀行貸款等等。我們希望獲得各類金融機(jī)構(gòu)的支持，包括投行、基金、券商、銀行，尤其是可以為新勢(shì)力開發(fā)專門金融產(chǎn)品的金融企業(yè)。

其次是產(chǎn)能的挑戰(zhàn)。

造車新勢(shì)力每月都在不斷創(chuàng)新高，零跑在8月份T03完成了7228個(gè)訂單，基本提前達(dá)成12月份的目標(biāo)，這樣加上10月份上市交車的C11，零跑在今年12月份將突破月銷12000臺(tái)以上，明年達(dá)成20萬臺(tái)是明顯可以實(shí)現(xiàn)的。明年還會(huì)有一款新車推出，這樣一來，23年40萬臺(tái)，24年60萬臺(tái)，25年80萬臺(tái)都是可以期待的，是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。產(chǎn)能不足和繼續(xù)擴(kuò)展產(chǎn)能的挑戰(zhàn)就特別突出了。產(chǎn)能擴(kuò)張的方法無非是新建廠房，收購其他企業(yè)剩余產(chǎn)能，代工生產(chǎn)等方法。但是新建就面臨著土地、資金、擴(kuò)能前置條件等課題;收購面臨著債務(wù)問題、資金問題、人員整合課題;代工生產(chǎn)則面臨代工企業(yè)本身各方面能力的問題。因此，產(chǎn)能擴(kuò)張的挑戰(zhàn)非常大。

第三個(gè)是人才的挑戰(zhàn)！

我們公司在杭州，杭州明顯汽車類產(chǎn)業(yè)人才匱乏，尤其是電動(dòng)汽車研發(fā)和管理人才。我們從今年年初1200人已經(jīng)增加到現(xiàn)在3300人，這是非常大的人才需求！由于沒有大型國際合資汽車品牌在杭州深耕，杭州汽車人才數(shù)量缺口和優(yōu)秀人才的能力參差不齊，非常明顯！人才流動(dòng)困難，面臨孩子上學(xué)的壓力、醫(yī)療人脈的壓力、房價(jià)高企的壓力、夫妻另外一方就業(yè)的壓力、養(yǎng)老的壓力等等，都造成了人才跨城市流動(dòng)的各類障礙。讓我們?cè)谕馐∈蝎@取人才難度非常大，成本也很高。對(duì)比國際人才薪酬，目前中國中高級(jí)管理人才的成本已經(jīng)遠(yuǎn)超國際發(fā)達(dá)國家水平。人才的國際化流入中國也是課題。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但我們堅(jiān)持以“快”為破局關(guān)鍵，技術(shù)需要“快”速迭代，銷量需要“快”增長，用戶體驗(yàn)需要“快”速提升，成本需要快速優(yōu)化。戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，全力沖刺！

7月15號(hào)，零跑公布了2.0戰(zhàn)略，通過先進(jìn)的技術(shù)，高品質(zhì)的產(chǎn)品，LIMES用戶共創(chuàng)生態(tài)圈，基于全領(lǐng)域自研自造，破除“卡脖子”課題，快速發(fā)展，努力成為中國電動(dòng)汽車的民族品牌！以上是我的報(bào)告，謝謝各位的聆聽！

嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放：自主掌握核心技術(shù)、助力民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

各位來賓大家下午好！我是嵐圖汽車的盧放，我代表嵐圖汽車，就東風(fēng)自主掌握核心技術(shù)，助力民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一個(gè)匯報(bào)。

幾位領(lǐng)導(dǎo)分別講到中國汽車的現(xiàn)狀，實(shí)際上目前來看，中國汽車已經(jīng)是世界產(chǎn)銷第一大國，也是全球最大的新能源單一市場(chǎng)。我們中國已經(jīng)有了世界上最大的市場(chǎng)，同時(shí)也有了最全的產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車也正從中國制造向中國創(chuàng)造進(jìn)行轉(zhuǎn)變。之前也在講過去二十年，中國汽車從加工走向自主設(shè)計(jì)，尤其我們判斷在“十四五”期間，我們中國汽車一定能夠走向自主權(quán)產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)，這樣才能夠?yàn)橹袊脩籼峁└喔眠m應(yīng)于中國市場(chǎng)，乃至于適應(yīng)于全世界的產(chǎn)品。

在“十四五”期間或者未來一段時(shí)間，智能電動(dòng)汽車會(huì)成為我們新的賽道，會(huì)成為中國汽車發(fā)展新的方向。在這里面，汽車的電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為我們中國汽車未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。而且由于5G加持，包括中國雙碳戰(zhàn)略的思考，這樣也會(huì)加速中國汽車向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。汽車增程器技術(shù)路線，包括燃料電池技術(shù)路線，我們東風(fēng)內(nèi)部也在進(jìn)行思考和研究。另外，如果我們想在未來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一定的優(yōu)勢(shì)，那么我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈必須實(shí)現(xiàn)自主。只有增強(qiáng)我們產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，我們才能夠在國家戰(zhàn)略響應(yīng)方面，行業(yè)趨勢(shì)演變方面，用戶需求方面，中國自主品牌發(fā)展取得一定的先機(jī)。

所以說在未來如果我們想做到自主產(chǎn)業(yè)掌控，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握自己手里面。

東風(fēng)做了很多這樣的思考，當(dāng)然不僅僅是嵐圖，包括東風(fēng)技術(shù)中心，包括一些自主品牌聯(lián)合起來做了很多自主創(chuàng)新的工作來解決關(guān)鍵技術(shù)卡脖子的問題。東風(fēng)希望能夠成為原創(chuàng)技術(shù)的策源地。“十四五”期間，東風(fēng)將加大對(duì)于自主研發(fā)的投入，我們希望在“十四五”末期東風(fēng)能夠再掌握兩千項(xiàng)以上的核心技術(shù)，助力東風(fēng)自主品牌發(fā)展。

嵐圖在這里承擔(dān)非常重要的任務(wù)，主要有兩項(xiàng)。第一個(gè)是自主品牌的向上任務(wù)。我們自主品牌向上任務(wù)很大一部分是要把關(guān)鍵的核心技術(shù)通過嵐圖品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)商品化、實(shí)現(xiàn)落地，能夠把東風(fēng)一些技術(shù)提供給用戶。

另外，我們也希望把嵐圖打造成科技型、用戶型企業(yè)，打造國貨新標(biāo)桿，能夠引領(lǐng)自主品牌向上，能夠真正參與到高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去。在這個(gè)思考下，我們東風(fēng)創(chuàng)立了嵐圖品牌。嵐圖內(nèi)部把自主核心技術(shù)做了一些分類，我們希望未來通過自主核心技術(shù)掌控促進(jìn)嵐圖的發(fā)展，把嵐圖變成真正以科學(xué)技術(shù)推動(dòng)的科技型企業(yè)。過去一段時(shí)間里面，我們對(duì)于新能源技術(shù)，對(duì)于電子電器架構(gòu)以及SOA軟件，包括電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)，還有傳統(tǒng)汽車一些領(lǐng)域持續(xù)突破的技術(shù)都進(jìn)行了思考。我們做了一個(gè)全新純電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，SOA架構(gòu)里面兼容模塊化，同時(shí)又是一個(gè)多動(dòng)力源的架構(gòu)。剛才余老師講我們既能做純電，又可以增程。東風(fēng)技術(shù)中心研發(fā)新一代的增程技術(shù)，30kW可能就夠，甚至100kW增程器，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)能突破41%這樣的效力值，來作為增程器的補(bǔ)充。

同時(shí)我們也在研究氫燃料增程器，東風(fēng)內(nèi)部和嵐圖開始這方面的研究，在這方面通過新的動(dòng)力平臺(tái)，新的模塊化平臺(tái)和架構(gòu)，能夠快速地演練出多個(gè)車型，同時(shí)關(guān)于軟件架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)，東風(fēng)內(nèi)部也做了一些思考。從明年和后年開始，我們很多車上只是一個(gè)中央大腦，中央計(jì)算平臺(tái)加上分布式的網(wǎng)關(guān)，還有軟件的架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)車的千人千面用車體驗(yàn)。

同時(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們也在進(jìn)行車路云協(xié)同的思考，還有重點(diǎn)新能源的技術(shù)我們也在做，包括新一代增程器，包括800V超高壓的平臺(tái)，包括高效率的電機(jī)技術(shù)，我們?cè)跂|風(fēng)內(nèi)部也都做了研究，而且會(huì)很快推到商品化。另外在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比如車本身來說，車的結(jié)構(gòu)、車的安全性、操作性、穩(wěn)定性、舒適性、NVH等等，我們東風(fēng)這種傳統(tǒng)車企一定做得最優(yōu)、最好，這樣才能夠給用戶提供更好的用車體驗(yàn)。

東風(fēng)內(nèi)部包括嵐圖思考的問題，是如何將傳統(tǒng)車的技術(shù)再加上新的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、云等等在車技術(shù)上做成一個(gè)集合，真正造成智能化、網(wǎng)聯(lián)化新能源化的產(chǎn)品，能夠給我們用戶帶來更好的用車的體驗(yàn)，這個(gè)是我們未來所做的一些思考。

我們ESSA架構(gòu)，打造原生模塊化的架構(gòu)，ESSA就是電動(dòng)的，一個(gè)是智能的，另外一個(gè)是安全的，還有一個(gè)是可進(jìn)階的架構(gòu)。如何去實(shí)現(xiàn)從一個(gè)架構(gòu)進(jìn)行多個(gè)車型的延伸，這個(gè)架構(gòu)已經(jīng)開發(fā)完了，我們正在馬上進(jìn)行新一代車量產(chǎn)應(yīng)用，就可以把車長、寬、高、離地間隙進(jìn)行拓展，能夠衍生出未來嵐圖各種的車型，包括MPV、SUV等等。

另外對(duì)于中央集中式的電子電器架構(gòu)，包括SOA軟件的架構(gòu)，我們也正在構(gòu)建研發(fā)當(dāng)中。我們將會(huì)圍繞車路云一體的服務(wù)生態(tài)，為用戶帶來千人千面用車體驗(yàn)。未來嵐圖和東風(fēng)構(gòu)建三個(gè)平臺(tái)，云平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)，來支撐為用戶提供更完美的服務(wù)。

智能駕駛方面，我們認(rèn)為單車智能不是未來重點(diǎn)方向，未來發(fā)展方向一定是車、路、云協(xié)同發(fā)展方向，我們也認(rèn)為，汽車未來也是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，通過車路云的協(xié)同，為未來的自動(dòng)駕駛提供更好的服務(wù)。

另外，重點(diǎn)講新能源技術(shù)方面，我們也在這方面做了很多的研究。所有前沿的技術(shù)一定落地，一定要商品化，能夠真正為用戶帶來利益，能夠?yàn)橛脩籼峁┓?wù)。對(duì)于高性能的電池、高效率的電機(jī)等等，我們都在進(jìn)行研究，跟剛才余老師講的觀點(diǎn)也是不謀而合。剛才余老師講我在下面聽，余老師講前瞻技術(shù)，可以通過嵐圖把這些事情做一個(gè)落地。嵐圖和東風(fēng)技術(shù)中心，對(duì)于電池的研究、對(duì)于電機(jī)的研究，對(duì)于混動(dòng)模塊做了研究，我們?cè)诼涞禺?dāng)中很快給用戶帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)。

還有關(guān)于傳統(tǒng)車一些技術(shù)，我們最終還是要造一臺(tái)車，造一臺(tái)高端好車帶來更好的體驗(yàn)，讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，為美好生活賦能，讓用戶有美好的生活和用車體驗(yàn)。在這里面對(duì)于車的傳統(tǒng)性能，我們一定要做到最好。在這里中國汽車業(yè)尤其東風(fēng)可以很有底氣說，我們能夠做到。比如動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、NVH等等，我們都會(huì)做到不輸于傳統(tǒng)豪華車品質(zhì)。

我們覺得中國汽車工業(yè)確實(shí)在經(jīng)過過去一年發(fā)展，有進(jìn)步。比如嵐圖內(nèi)部，在操作性方面，我們和豪華性做過對(duì)比，并不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國的汽車工業(yè)，我們有理由，有自信能夠和這些豪華品牌做到平行平坐，我們不是仰視而是平視。

嵐圖汽車在車身結(jié)構(gòu)方面，大量采用高強(qiáng)度鋼，采取全球首發(fā)的技術(shù)，保證車的整體性能。目前嵐圖輕量化也做到世界頂尖水平。

我們光有好的技術(shù)和想法沒有人用也不行，國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)如何應(yīng)用，國內(nèi)供應(yīng)商也在研發(fā)先進(jìn)技術(shù)。在座有研究芯片，有研究底盤的，這些技術(shù)必須有應(yīng)用場(chǎng)景落地，在這里面我們覺得主機(jī)廠，整車廠應(yīng)該有這樣的責(zé)任和義務(wù)，能夠攜手供應(yīng)商來共同去研究，去落地一些先進(jìn)技術(shù)。嵐圖一些技術(shù)方面已經(jīng)開始落實(shí)，比如剛才講的電機(jī)、電池，當(dāng)然在其他方面我們也和供應(yīng)商在做，我們也聯(lián)合國內(nèi)的高校和供應(yīng)商正在共同去研發(fā)下一代的車，嵐圖是一個(gè)開放平臺(tái)，我們特別希望有供應(yīng)商的合作伙伴，一起發(fā)展技術(shù)。

大家總在想技術(shù)是新的，可不可靠，或者有沒有人敢用。嵐圖非常愿意去承擔(dān)先行先試的任務(wù)，總要有人先行先試去用，這樣才能普惠中國汽車工業(yè)。我們嵐圖已經(jīng)有好的先例，我們第一款車有了國內(nèi)供應(yīng)商首發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，目前在市場(chǎng)上也獲得非常好的反響，這也堅(jiān)定了未來供應(yīng)商共創(chuàng)新技術(shù)的決心，我們一起來去共創(chuàng)國內(nèi)自主技術(shù)落地平臺(tái)。

在智能化浪潮下，自主掌握核心技術(shù)是未來的主題，我們也希望共同攜手，和供應(yīng)商共同推動(dòng)民族汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。以上是東風(fēng)嵐圖對(duì)于核心技術(shù)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的一些發(fā)展思考和實(shí)踐，供大家指導(dǎo)，謝謝大家！