行有琥珀云母， 安全胸有成竹！

中汽傳媒

近年來(lái)，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，就在剛剛過(guò)去的8月，其銷量達(dá)到了32.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，創(chuàng)單月歷史最高紀(jì)錄。但在這欣欣向榮的發(fā)展勢(shì)頭中，電池問(wèn)題頻發(fā)始終是新能源汽車無(wú)法擺脫的難題，其有兩個(gè)最大的痛點(diǎn)：安全和續(xù)航。

先說(shuō)安全，前段時(shí)間頻繁發(fā)生的新能源汽車起火事故，其原因就與電池脫不開(kāi)關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按新能源汽車起火原因歸類，電池故障占33%，交通事故或底盤碰撞占15%，用戶改裝占12%，電子電器故障占11%，外部火源占9%，充電樁或充電線故障占4%，電池泡水或浸泡占4%，其余占11%。由此可見(jiàn)，提升新能源汽車電池的安全性能，無(wú)論對(duì)車企還是消費(fèi)者而言，都可以說(shuō)是迫在眉睫的。

目前，運(yùn)用在新能源汽車上的電池主要有兩種，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。這兩種電池各有優(yōu)劣。三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、倍率特性好，但由于電化學(xué)活性高，相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的安全防護(hù)及熱管理要求，想要在高性能和高安全上達(dá)到平衡，對(duì)電池技術(shù)和研發(fā)有著極大挑戰(zhàn)，也是新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在公認(rèn)痛點(diǎn)。

緊接著就是續(xù)航，對(duì)大多數(shù)新能源汽車的潛在用戶來(lái)說(shuō)，滿足需求的續(xù)航里程是他們選擇新能源汽車的基本保障。如果說(shuō)400km續(xù)航讓電動(dòng)汽車有了和燃油車一較高下的資本，那么600km甚至800km的續(xù)航足以抵消大部分人的里程焦慮，超過(guò)800km的續(xù)航才足以讓我們走進(jìn)后續(xù)航時(shí)代。

為了解決這兩大問(wèn)題，車企們多年來(lái)也一直在堅(jiān)持不懈努力，最近一個(gè)出成果的當(dāng)屬嵐圖汽車。9月17日，嵐圖汽車在中汽中心發(fā)布琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)技術(shù)，并通過(guò)直播的方式，圓滿完成擠壓實(shí)驗(yàn)、碰撞測(cè)試以及高溫淋水三大挑戰(zhàn)，展示了嵐圖的技術(shù)實(shí)力?？梢哉f(shuō)，這兩大電池系統(tǒng)技術(shù)都為新能源汽車在電池上的兩大痛點(diǎn)，提出了極具可行性的解決方案。

針對(duì)電池安全這一痛點(diǎn)，云母電池系統(tǒng)技術(shù)選擇在電芯間采用氣熔膠隔熱阻燃防護(hù)層，電芯、模組像云母石一樣層疊在一起，而且在模組頂部采用耐>1000℃云母，以隔絕高溫?zé)?、氣、火。琥珀電池則是在電池包內(nèi)使用充滿帶硅基的超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料，對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的全方位三維立體包裹。這樣三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃防護(hù)層，每個(gè)電芯均處于隔熱阻燃材料的充分包裹中，就像“琥珀”一樣。

而針對(duì)另一痛點(diǎn)電池續(xù)航，應(yīng)用于嵐圖FREE增程版的“云母”電池系統(tǒng)，采用高品質(zhì)的三元鋰電池，容量為33kW·h，通過(guò)與由高效穩(wěn)定的1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為核心構(gòu)成的增程器相連，化身為動(dòng)態(tài)行駛的“蓄水池”，不斷吸收由增程器產(chǎn)生的電能，最終讓整車的NEDC續(xù)航里程達(dá)到驚人的860km。而應(yīng)用于嵐圖FREE純電版的琥珀”電池系統(tǒng)，采用高品質(zhì)、高能量密度的三星SDI21700鋁殼圓柱電芯，容量也是達(dá)到了88kW·h。

本次嵐圖給行業(yè)帶來(lái)的解題思路值得肯定，相信在未來(lái)，更多的車企也將以更加開(kāi)放姿態(tài)，敞開(kāi)懷抱研發(fā)、儲(chǔ)備和商業(yè)化投放更多的前沿電池技術(shù)，提升用戶補(bǔ)能的便利性，針對(duì)新能源汽車電池技術(shù)的痛點(diǎn)，不斷提出全新的解決方案。