高速公路基層平整度控制要點(diǎn)分析

諶禹兵　何進(jìn)

摘 要：近些年，隨著社會發(fā)展，為了提高我國的道路交通水平，也加快了高速公路的建設(shè)。在當(dāng)前的建設(shè)體系中，一項(xiàng)重要的組成部分就是對于高速公路，進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量控制。本文首先分析了高速公路基層平整度的重要性，之后又提出了具體的影響原因，最后論述了相應(yīng)的平整度控制要點(diǎn)和措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;基層;平整度;控制要點(diǎn)

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

隨著人們交通需求的日益增加，也對于高速公路的施工質(zhì)量提出了更高的要求。為了讓所建設(shè)的高速公路具有良好的路面狀態(tài)，就要在施工階段重點(diǎn)把握好路面的平整度，積極的調(diào)整和優(yōu)化有關(guān)的施工方案，不僅要確保行車的安全性，同時(shí)還要提高駕駛的舒適度，不斷地節(jié)約公路的運(yùn)營和維護(hù)成本，增加公路的使用年限。

1 高速公路基層平整度的重要性

在高速公路的施工建設(shè)中，一項(xiàng)關(guān)鍵的控制指標(biāo)就是路面基層的平整度。在施工階段，會受到材料、機(jī)械、環(huán)境以及人為等多方面的影響，導(dǎo)致路面的基層平整度出現(xiàn)檢測不合格的問題。一旦發(fā)生這種現(xiàn)象，不僅會對于路面基層的性能，造成不良影響，而且還會給上層的瀝青結(jié)構(gòu)層，帶來不合格的條件和問題，從而降低瀝青路面的平整度，這樣也就會導(dǎo)致人們在高速公路駕駛的過程中，不會具有較高的舒適度，影響到整個社會對于高速公路的認(rèn)可度，帶來不良的社會效應(yīng)。因此，在施工的過程中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)基層的平整度，具有重要意義。這不僅能夠確保高速公路的建設(shè)質(zhì)量，保障各項(xiàng)基層性能的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還能夠提高道路行車的安全性和舒適性，有效地解決我國的交通問題[1]。

2 影響基層平整度的主要原因

對于高速公路的路面平整度而言，會受到多方面的因素影響。而在進(jìn)行整體的高速公路施工質(zhì)量監(jiān)測時(shí)，一個重要的衡量指標(biāo)就是路面平整度。所以就要從不同的角度，針對平整度的影響因素，展開具體分析。

2.1 路基施工影響因素

路基作為高速公路施工的一個重要環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的開展會直接影響到路面的平整度。在承載力和自重的作用之下，會導(dǎo)致路基發(fā)生沉降現(xiàn)象，沉降水平的高低也會直接的影響到路面的平整度。出現(xiàn)這種問題的原因有以下幾種：

第一，并未規(guī)范處理土基表面。在具體的路面施工時(shí)，要提前做好施工準(zhǔn)備工作，清除好土地的表面。如果在這一過程中，沒有做好清潔工作，依然殘留雜物，那么就會導(dǎo)致在施工結(jié)束以后路基沉降問題的出現(xiàn)，影響到路面的平整度，甚至還有可能會出現(xiàn)裂縫的問題[2]。

第二，沒有科學(xué)的選用路堤填料。如果所選用的填料不具有較高的品質(zhì)，那么也會使得所建成的施工質(zhì)量，無法符合驗(yàn)收的合格標(biāo)準(zhǔn)，并且還會出現(xiàn)路面變形。另外，在進(jìn)行填料的選擇時(shí)，有關(guān)單位還要按照不同的土體，采取相應(yīng)的方法，做好施工處理工作，這樣才能夠結(jié)合不同的土體性質(zhì)，提高后期沉降的均勻度。

第三，壓實(shí)度無法滿足施工要求。在路基施工的過程中，碾壓環(huán)節(jié)屬于一項(xiàng)重要的內(nèi)容，通過碾壓的科學(xué)落實(shí)，能夠有效地把控路基的含水量，這樣就能夠確保土體密度，維持在合理的范圍之內(nèi)。

2.2 沒有科學(xué)處理橋頭和伸縮縫

第一，壓實(shí)度無法符合施工標(biāo)準(zhǔn)。對于橋頭結(jié)構(gòu)而言，具有較為突出的獨(dú)特性，所以針對這部分開展壓實(shí)處理，具有較高的施工難度，而且還要嚴(yán)格的控制施工時(shí)間。一般來說，這部分施工內(nèi)容會在竣工之后就投入使用，因此過大的汽車流量以及承載，也會嚴(yán)重的損害橋頭的路堤。

第二，對于橋臺和路基二者沒有統(tǒng)一剛度。在路面瀝青以及橋臺的施工時(shí)，所選擇的施工材料可能有所不同，因此這就不能夠確保兩個施工環(huán)節(jié)，在高度上的統(tǒng)一性。在經(jīng)過大量的車流量以后，也會導(dǎo)致路面與橋臺之間所具有的承載能力，不斷地拉大差距，無法維持相同的承載水平，也會降低沉降速度，從而出現(xiàn)橋臺和路基的錯位，降低路面的平整度。

第三，沒有科學(xué)的處理橋梁的伸縮縫。在對于伸縮縫進(jìn)行施工時(shí)，如果沒有合理的選擇和應(yīng)用設(shè)備，或者是技術(shù)操作不夠規(guī)范，也都會影響到路面的平整度，導(dǎo)致其無法符合施工要求。

2.3 攤鋪環(huán)節(jié)的因素

首先，在攤鋪工作開始之前，要根據(jù)實(shí)際情況，調(diào)整攤鋪機(jī)的工作角，這樣能夠有效地防止在施工過程中，由于工作角度的原因，造成平整度受到不利的影響。其次，還要加強(qiáng)對于攤鋪基準(zhǔn)線的把握和控制，不斷地提高精準(zhǔn)程度，讓其能夠維持在合理的范圍之內(nèi)，防止出現(xiàn)過大的誤差，從而帶來平整度的問題。最后，在攤鋪工作開始之前，也要進(jìn)行緩沖距離的預(yù)留，并且有效地把控?cái)備佀俣龋乐辜袭a(chǎn)生離析現(xiàn)象。

2.4 碾壓環(huán)節(jié)因素

在進(jìn)行瀝青施工時(shí)，溫度屬于一項(xiàng)重要的影響因素。因此，就必須要把控瀝青的溫度，避免出現(xiàn)瀝青施工質(zhì)量以及壓實(shí)度的問題。如果在施工的過程中，遇到降雨天氣，要立即停止施工。在進(jìn)行碾壓設(shè)備的選擇時(shí)，也要根據(jù)實(shí)際的施工情況，加強(qiáng)對于壓路機(jī)重量的控制，確保碾壓質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還要合理的把控碾壓速度與次數(shù)。

3 基層平整度主要控制要點(diǎn)和措施

3.1 沉降期

在結(jié)束土建工程的路床施工之后，要經(jīng)過一段時(shí)間的沉降期，之后才能夠開展后續(xù)的整平驗(yàn)收移交。一般來說，沉降期主要選擇在雨季階段，這樣在路面結(jié)構(gòu)層完成施工之后，能夠避免路床之下的填筑部分，會產(chǎn)生較大的沉降幅度，進(jìn)而產(chǎn)生路面結(jié)構(gòu)的破壞[3]。

3.2 下承層驗(yàn)收

要針對路面的下承層，加強(qiáng)平整度、強(qiáng)度等方面的檢查，如果發(fā)現(xiàn)有關(guān)質(zhì)量沒有控制在指標(biāo)范圍之內(nèi)，也要立即做好整改工作，從而符合具體的規(guī)范和要求。如果在對于下承層進(jìn)行驗(yàn)收移交之后的很長一段時(shí)間，都沒有針對基層結(jié)構(gòu)，開展攤鋪施工，那么在重新施工以后，也要再次對其進(jìn)行整平碾壓，在檢測合格之后，才可以開展基層施工。

3.3 原材料控制

在路面質(zhì)量控制的過程中，原材料的強(qiáng)度、所采用的生產(chǎn)工藝都屬于其中的關(guān)鍵要素。要想有效控制原材料的壓碎值，就要基于母材的選取出發(fā)，加強(qiáng)科學(xué)的控制。要在開采、加工的階段，提前做好母材的取樣、試驗(yàn)以及分析。如果所選用的材料，無法符合具體的指標(biāo)規(guī)范，也要采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，對其進(jìn)行有效的改良。另外，在集料的生產(chǎn)工藝上，也要符合最新的規(guī)范要求，滿足加工破碎工藝的實(shí)際需要。

3.4 各規(guī)格集料參比

在進(jìn)行基層平整度的控制時(shí)，對于混合料的各個規(guī)格集料的參比，也屬于一項(xiàng)關(guān)鍵要素。因此，這就需要具有豐富經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)的單位，開展專業(yè)試驗(yàn)，通過不斷的組合、調(diào)試、試驗(yàn)、對比，從而確定出最合理的參比，為生產(chǎn)工作提供科學(xué)指導(dǎo)。在進(jìn)行相關(guān)參數(shù)確定之后，非專業(yè)與資質(zhì)人員無權(quán)進(jìn)行調(diào)整。

3.5 混合料拌和

要想讓基層混合料在拌合的過程中，具有更高的均勻性、穩(wěn)定性，對于當(dāng)前所開展的拌和工作，要通過二次拌和或震蕩拌和方式，這樣能夠讓水泥、不同規(guī)格集料以及水之間，可以充分的進(jìn)行拌合。

3.6 離析

在離析的過程中，具體分為裝料離析、喂料離析、攤鋪離析。在裝料離析時(shí)，可以通過水平裝料，具有較好的改善效果;而在喂料離析的過程中，也要通過大噸位的運(yùn)輸車輛，實(shí)現(xiàn)較好的運(yùn)輸效果;對于攤鋪離析，要通過抗離析攤鋪機(jī)，開展具體的攤鋪。

3.7 攤鋪

在基層平整度的控制工作中，攤鋪設(shè)備組合是其中的重點(diǎn)內(nèi)容。一般來說，要選用大功率攤鋪設(shè)備，這樣就能夠保持低速、勻速作業(yè)，提高連續(xù)作業(yè)的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更高的初始壓實(shí)度。

3.8 碾壓

在碾壓設(shè)備的選擇時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先組合輕型、重型設(shè)備，并且按照從低往高、先慢后快、先輕后重、先穩(wěn)后振的碾壓原則，開展碾壓工作。

3.9 工藝控制要點(diǎn)

首先，在做好攤鋪之后，要開展6 m尺方的平整度檢測，并加強(qiáng)控制，攤鋪后平整度檢測如下圖所示。

第一遍檢測時(shí)間為在攤鋪初始壓實(shí)之后，第二遍檢測在碾壓設(shè)備初壓后，第三遍檢測在復(fù)壓完成后，三次檢測都通過6 m尺方進(jìn)行。其次，要確保在碾壓段上，不會出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、急剎車，猛啟動等問題，并且確保不少壓、漏壓，要能夠一次碾壓成型。在做好碾壓工作之后，要通過碾壓設(shè)備，按照具體的碾壓順序，在應(yīng)急車道做好停放，以備后續(xù)的碾壓。最后，為了提高松鋪標(biāo)高控制的便捷性，對于冷縫接頭而言，要應(yīng)用垂直搭接方式。并做好碾壓接頭補(bǔ)鏟、施工縫平整度測試，如下圖所示。

4 總結(jié)

綜上所述，在高速公路施工的過程中，必須要加強(qiáng)基層平整度的控制。根據(jù)對于各項(xiàng)影響因素的科學(xué)把控和調(diào)整，不斷地提高施工管理水平，保障高速公路施工建設(shè)質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，提高我國的高速公路運(yùn)輸水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]李昆田.高速公路工程瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[J].四川建材，2021（8）：145+147.

[2]孫東旭，伍樹華.高速公路路面平整度質(zhì)量控制探析[J].四川水泥，2021（8）：274-275.

[3]李國志.瀝青混凝土路面平整度施工技術(shù)研究[J].交通世界，2021（19）：26-27.