王云飛

摘 要：利用上行式移動(dòng)模架進(jìn)行箱梁原位現(xiàn)澆施工，較常規(guī)箱梁預(yù)制、現(xiàn)澆工藝相比，其無(wú)需準(zhǔn)備預(yù)制場(chǎng)地、施工更加便捷、結(jié)構(gòu)更加安穩(wěn)可靠、用時(shí)用工用料更少、施工質(zhì)量更有保障，故得以于中大型橋梁、特殊工況橋梁的建設(shè)施工中廣為應(yīng)用。文章基于筆者相應(yīng)上行式移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆箱梁建設(shè)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就該工藝的相應(yīng)施工要點(diǎn)展開(kāi)簡(jiǎn)要探討，以期可對(duì)該工法的愈發(fā)廣泛應(yīng)用有所助力。

關(guān)鍵詞：上行式移動(dòng)模架;現(xiàn)澆箱梁;施工要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

移動(dòng)模架制梁可規(guī)避常規(guī)現(xiàn)澆箱梁需進(jìn)行支架搭設(shè)與拆除、預(yù)制箱梁需預(yù)制場(chǎng)提前制梁并后期架設(shè)等種種弊端，但該工法施工工藝較為復(fù)雜、技術(shù)難度偏高，故須對(duì)其施工要點(diǎn)予以總結(jié)歸納，以求在進(jìn)行相應(yīng)項(xiàng)目的實(shí)踐應(yīng)用時(shí)能夠“得心應(yīng)手”、“游刃有余”。

1 上行式移動(dòng)模架系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工

1.1 現(xiàn)場(chǎng)安裝

移動(dòng)模架的安裝作業(yè)在箱梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，模架拼裝時(shí)要求場(chǎng)地長(zhǎng)70 m，橋兩側(cè)寬20 m的范圍內(nèi)保持平整無(wú)坑洼，模架接頭位置按要求設(shè)置鋼制萬(wàn)能桿件。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際及相關(guān)規(guī)范要求，臨時(shí)支墩基礎(chǔ)選擇鋼管樁基礎(chǔ)或砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，模架拼裝時(shí)應(yīng)對(duì)預(yù)拱度予以嚴(yán)格控制，并按要求擰緊固定螺栓。模架拼裝具體步驟為：第一步，搭設(shè)臨時(shí)支墩;第二步，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣;第三步，安裝后走行機(jī)構(gòu)與后支承機(jī)構(gòu);第四步，安裝主梁與導(dǎo)梁系統(tǒng);第五步，安裝電氣、液壓泵站;第六步，安裝挑梁與吊掛外肋;第七步，安裝移動(dòng)模架模板系統(tǒng);第八步，對(duì)模架整體縱橫坡度進(jìn)行調(diào)整;第九步，安裝前支腿及其他輔助設(shè)施。

1.2 加載預(yù)壓

完成模架的拼裝且整機(jī)調(diào)試完成，應(yīng)按要求對(duì)模架進(jìn)行加載預(yù)壓，以檢驗(yàn)各個(gè)構(gòu)件承荷后的安全性，消除系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非彈性變形，并為施工預(yù)拱度控制提供依據(jù)。加載預(yù)壓前，應(yīng)對(duì)中、后主支腿與主梁連接位置的螺栓進(jìn)行復(fù)檢，確保連接穩(wěn)固、無(wú)松動(dòng)后方可實(shí)施預(yù)壓。預(yù)壓采用砂袋分級(jí)分層加載，重量約為1.05倍梁體自重，預(yù)壓時(shí)嚴(yán)禁集中堆載。加載時(shí)應(yīng)檢查中支腿立柱及下方支墊是否存在異常，卸載時(shí)應(yīng)按要求分級(jí)卸載。預(yù)壓加載完成后，應(yīng)按要求對(duì)模架底模預(yù)拱度予以調(diào)整，以有效確保后期箱梁澆筑后的線(xiàn)性滿(mǎn)足要求。底模預(yù)拱度調(diào)整時(shí)，應(yīng)結(jié)合底模標(biāo)高計(jì)算公式，根據(jù)得出的實(shí)際底模標(biāo)高，由中間向兩邊依次采用千斤頂頂升至相應(yīng)高度，然后調(diào)節(jié)撐桿至指定標(biāo)高位置。完成底模的調(diào)整后，根據(jù)撐桿調(diào)節(jié)長(zhǎng)度對(duì)腹模、翼模進(jìn)行調(diào)整，使其預(yù)拱度與底模保持一致，通過(guò)調(diào)整預(yù)拱度保證箱梁后期澆筑施工的平順性。

2 上行式移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆施工要點(diǎn)

2.1 模板施工

（1）外模系統(tǒng)安裝。移動(dòng)模架自帶整套外模系統(tǒng)，在模架移動(dòng)過(guò)孔到指定位置后，對(duì)外模系統(tǒng)予以安裝固定，并通過(guò)可調(diào)支撐調(diào)整至準(zhǔn)確位置。

（2）內(nèi)模系統(tǒng)安裝。內(nèi)模系統(tǒng)由小塊可拆裝式內(nèi)模組成，在底板、腹板鋼筋施工完成后分段拼裝，各塊內(nèi)模與框架安裝保持同步，且連接用鉤頭螺栓數(shù)量應(yīng)充足，以確保內(nèi)模系統(tǒng)穩(wěn)固可靠。

（3）端模系統(tǒng)安裝。端模安裝前應(yīng)對(duì)其預(yù)留孔偏差、外觀(guān)質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保符合箱梁要求后吊裝就位，端模吊裝應(yīng)緩慢平穩(wěn)，防止操作不當(dāng)造成波紋管損壞。

2.2 鋼筋施工

鋼筋安裝施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，將鋼筋安裝位置測(cè)放在模板上，然后根據(jù)圖紙要求的鋼筋安裝規(guī)格、數(shù)量等依次安裝就位。鋼筋綁扎時(shí)，嚴(yán)禁將扎絲尾部深入保護(hù)層內(nèi)，頂板頂層鋼筋凈保護(hù)層厚度為30 mm，其余位置保護(hù)層均為35 mm。鋼筋綁扎應(yīng)做到整體直順、頂面平順、網(wǎng)眼方正、鋼筋頭整齊，以有效保證鋼筋工程的施工質(zhì)量。此外，鋼筋保護(hù)層墊塊所用砼強(qiáng)度與梁體保持一致，1 m2墊塊數(shù)量應(yīng)不得低于4個(gè)。在底板、腹板鋼筋安裝時(shí)，應(yīng)按要求同步進(jìn)行預(yù)留孔洞以及預(yù)埋件的施工，并在大體積砼的相應(yīng)位置安裝砼測(cè)溫元件，以為后期大體積砼的溫度控制提供有力依據(jù)。

2.3 波紋管安裝

為防止后期砼澆筑擠壓造成波紋管變形或破損漏漿而堵塞管道，應(yīng)按要求采用定位鋼筋予以精準(zhǔn)定位，且曲線(xiàn)位置應(yīng)加密定位鋼筋布置，波紋管定位應(yīng)做到精準(zhǔn)有效，無(wú)偏移、下沉、上浮等問(wèn)題。波紋管連接位置用稍大一號(hào)波紋管套接，并用膠帶將縫隙纏繞密實(shí)，以免水泥漿滲漏造成堵管。砼澆筑前，灌水對(duì)波紋管密封性與接頭牢固性進(jìn)行檢查，完成密封試驗(yàn)后將積水用高壓風(fēng)吹干，并預(yù)先將比波紋管內(nèi)徑稍小的兩根硬塑料管插入波紋管內(nèi)，在砼澆筑過(guò)程中時(shí)常抽動(dòng)塑料硬管，以防止?jié)仓r(shí)間過(guò)久砼初凝發(fā)生堵管。實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，采用上述措施能夠有效保證波紋管的安裝質(zhì)量，避免施工中發(fā)生波紋管變形及堵管等情況。

2.4 砼施工

（1）砼澆筑。箱梁現(xiàn)澆采用商品砼，砼罐車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，泵車(chē)泵送入模，分塊分層澆筑，整個(gè)過(guò)程保持連續(xù)不間斷，分塊澆筑的順序如下圖1所示。其中，縱向澆筑順序由中間向支點(diǎn)，橫向澆筑順序由中間對(duì)稱(chēng)向兩邊，左右腹板分層對(duì)稱(chēng)澆筑，頂板由兩邊對(duì)稱(chēng)向中間澆筑，分層澆筑時(shí)厚度為30 cm。澆筑過(guò)程中，應(yīng)由專(zhuān)人對(duì)模板及波紋管的位移、固定及變形情況進(jìn)行檢查，防止模板移位或波紋管損壞而出現(xiàn)漏漿。

（2）砼振搗。砼振搗時(shí)，須嚴(yán)格依照快插慢拔、垂直分層振搗的原則，箱梁振點(diǎn)間距不得超過(guò)30 cm，振搗時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制振搗棒插入位置，嚴(yán)禁碰撞波紋管，以免碰撞造成波紋管損壞而出現(xiàn)漏漿。箱梁邊角以及鋼筋密集處，由人工使用小型插入式振搗棒輔助振搗，防止振搗不到位，欠振、漏振而影響砼施工質(zhì)量。

（3）砼養(yǎng)護(hù)。箱梁砼澆筑完成后，應(yīng)結(jié)合天氣情況及季節(jié)采取合理的養(yǎng)護(hù)措施。一是，砼澆筑后且初凝前，采用霧狀噴頭人工養(yǎng)護(hù)至接近初凝，然后覆蓋土工布灑水保濕養(yǎng)護(hù)，澆水次數(shù)應(yīng)結(jié)合天氣條件，通常為7～14 d。二是，帶模期間采用翼板外側(cè)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)噴頭定時(shí)噴水養(yǎng)護(hù)，移動(dòng)模架移走后，可通過(guò)移動(dòng)小車(chē)安裝水管?chē)娝枰责B(yǎng)護(hù)。三是，如若澆筑后砼內(nèi)外部存在較大的溫度梯度，可通過(guò)蓄熱法進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)，以有效降低內(nèi)外溫差的影響。

2.5 預(yù)應(yīng)力施工

完成箱梁澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到60%設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可實(shí)施預(yù)張拉，強(qiáng)度達(dá)到80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度即可實(shí)施初張拉，強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到100%即可實(shí)施終張拉。

（1）預(yù)應(yīng)力筋穿束。根據(jù)張拉端頭預(yù)應(yīng)力束工作長(zhǎng)度，按要求進(jìn)行鋼絞線(xiàn)下料，下料前應(yīng)嚴(yán)格控制鋼絞線(xiàn)質(zhì)量及下料精度，確保滿(mǎn)足下表1的相應(yīng)要求。下料完成后梳理編束，并將鋼束端頭處理成圓錐頭，以免穿束時(shí)造成波紋管翻卷堵塞孔道。

（2）預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力張拉采用智能張拉系統(tǒng)，張拉時(shí)應(yīng)嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)要求左右對(duì)稱(chēng)依次實(shí)施張拉。張拉前，應(yīng)首先校核千斤頂精度，并按要求予以標(biāo)定，確保張拉系統(tǒng)的精準(zhǔn)有效，預(yù)留管道、錨具、千斤頂三者軸心保持一致，并檢查箱梁砼強(qiáng)度、齡期及彈性模量是否滿(mǎn)足要求。張拉時(shí)，采取張拉力與伸長(zhǎng)量雙控進(jìn)行校核，并嚴(yán)格依照張拉順序、分級(jí)加載實(shí)施張拉，張拉時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)滑絲、斷絲應(yīng)立即停止張拉，并根據(jù)滑絲、斷絲情況，更換預(yù)應(yīng)力束或重新張拉。

（3）管道壓漿。完成張拉作業(yè)后，采用智能壓漿系統(tǒng)，在24 h內(nèi)及時(shí)壓漿。壓漿前，應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力管道予以細(xì)致沖洗，對(duì)于相鄰管道存在串通時(shí)，應(yīng)按要求處理完成后再壓漿。壓漿時(shí)，應(yīng)檢查漿體配比是否準(zhǔn)確、孔道密封是否良好，然后按照由上向下依次壓漿，每個(gè)管道壓漿應(yīng)保持連續(xù)不間斷，壓漿完成經(jīng)檢查達(dá)標(biāo)后，及時(shí)立模并采用C50補(bǔ)償收縮砼封錨。

2.6 模架過(guò)孔

（1）完成砼澆筑且強(qiáng)度滿(mǎn)足要求后，拆除移動(dòng)模架內(nèi)模撐桿、吊桿、外肋板等設(shè)施，并收回中、后支腿的垂直支承油缸，使模架整機(jī)下降10 cm脫模，后主支腿支承在走行軌道上，前支腿托輥與導(dǎo)梁軌道接觸。操作泵站頂推吊掛外肋，使外模系統(tǒng)橫移。

（2）將中支腿連接系統(tǒng)拆除，收回中、后支腿油缸，使支腿脫空后，驅(qū)動(dòng)后支腿走行系統(tǒng)，操作模架向前移動(dòng)一跨，此時(shí)移動(dòng)模架前、中支腿重合作用于同一墩柱。

（3）對(duì)模架中、后支腿橫向進(jìn)行調(diào)整，使中、后支腿垂直油缸支承并鎖定，吊掛小車(chē)吊運(yùn)前支腿前移就位，操作泵站循環(huán)回收橫移油缸，使外模系統(tǒng)橫向完成合攏。

（4）對(duì)移動(dòng)模架前、中、后支腿系統(tǒng)的豎向標(biāo)高予以調(diào)整，確保標(biāo)高無(wú)誤后鎖定;然后，對(duì)外模系統(tǒng)橫向予以調(diào)整，確認(rèn)無(wú)誤后鎖定;最后，穿設(shè)吊桿，對(duì)整機(jī)進(jìn)行檢查，確認(rèn)無(wú)誤后綁扎鋼筋、立設(shè)內(nèi)模板，并澆筑下一孔梁體砼。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)眾項(xiàng)目實(shí)踐證明，移動(dòng)模架制梁工藝優(yōu)勢(shì)顯著、施工質(zhì)量有保障，但其工藝流程復(fù)雜、施工管控難度偏大，任一環(huán)節(jié)的施工管控不當(dāng)均可能會(huì)影響到下步工序的開(kāi)展與箱梁的施作質(zhì)量，故參建各方須對(duì)其施工全程予以高度關(guān)注，嚴(yán)抓緊控，各司其職，互督互助，共同抓好施工管控，協(xié)力把好質(zhì)量關(guān)，以筑優(yōu)質(zhì)橋梁工程造福民眾。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海生.上承式移動(dòng)模架法在雙線(xiàn)鐵路大橋簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁施工中應(yīng)用[J].佳木斯職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2018（2）：485-486.

[2]龐春暉.跨海大橋40 m跨度上行式移動(dòng)模架施工探討[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2020（23）：54-56.

[3]余斌.山區(qū)復(fù)雜地形條件下移動(dòng)模架施工技術(shù)研究[J].公路，2021（4）：137-140.