船舶修理作業(yè)中的安全風(fēng)險研究及措施分析

李建新

摘要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)穩(wěn)定，正處在從高速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型期。本文通過對相關(guān)問題的探討，從理論和方法上針對船舶修理的特點和作業(yè)過程中存在的主要風(fēng)險，提出了一些可行防控措施，確保有效控制船舶修理作業(yè)過程中的各類風(fēng)險。

Abstract： In recent years， China's economic development has continued to be stable， and it is in a transitional period from rapid development to high-quality development. Through the discussion of related issues， this paper proposes some feasible prevention and control measures based on the characteristics of ship repair and the main risks in the operation process from the theory and method to ensure effective control of various risks in the process of ship repair operations.

關(guān)鍵詞：船舶;風(fēng)險分析;控制措施;修理作業(yè)

Key words： ships;risk analysis;control measures;repair operations

中圖分類號：U672.7+1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）23-0187-02

0? 引言

我國的船舶行業(yè)正經(jīng)歷著從做大到做強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，船舶制造是一直船舶工業(yè)的主流，相關(guān)技術(shù)研究較為深入，但是船舶行業(yè)的另一領(lǐng)域——船舶修理和改裝工程相比造船來說，環(huán)境更加復(fù)雜，作業(yè)過程勞動強(qiáng)度和難度也較船舶制造更為惡劣，船舶修理現(xiàn)場往往呈現(xiàn)出多方位、多層次立體式交叉作業(yè)的狀態(tài)。這種作業(yè)特點導(dǎo)致與其他普通機(jī)械修理工作相比，船舶修理的過程中存在著更加多樣的安全問題和管理問題。

1? 船舶修理作業(yè)中的特殊性

1.1 船舶修理作業(yè)中環(huán)境的特殊性

大多數(shù)修船廠地處于偏遠(yuǎn)位置的海邊或者江河沿岸，部分修船廠甚至建立在遠(yuǎn)離大陸的島嶼上，修船碼頭附近水域狹窄，水深有限，給船舶停泊駛離、換擋、進(jìn)出船廠帶來很大風(fēng)險，并且容易受到臺風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害的影響。大多數(shù)造船廠的碼頭靠泊都存在多檔船舶搭靠的形式，如果其他大型航行船舶在經(jīng)過碼頭附近時，造成船舶向前移動和向后移動或者左右擺動，這樣會對船的日常修理有很大的影響，容易存在安全隱患。在船體或者其他結(jié)構(gòu)表面如果大量使用油漆噴涂容易發(fā)生燃爆，機(jī)艙內(nèi)燃油和油污水遇到明火易造成火災(zāi)。與此同時，維修地方較為狹窄，有限空間作業(yè)多，作業(yè)人員相對集中。

1.2 船舶修理作業(yè)中方式的特殊性

船舶修理是一種勞動密集型的行業(yè)，勞動作業(yè)強(qiáng)度大，工作條件極其惡劣，大多涉及高空、明火、有限空間、吊裝等一系列高風(fēng)險作業(yè)，并且各種作業(yè)存在立體交叉，工作上的任何一點疏忽都可能會導(dǎo)致事故。船塢作業(yè)增加了船舶的凈空高度，進(jìn)一步增加了上下船或舷外作業(yè)的風(fēng)險。

2? 修船作業(yè)的風(fēng)險分析

在分析修船工作的安全風(fēng)險時，應(yīng)以整個修船系統(tǒng)為研究對象，運(yùn)用科學(xué)的分析方法，對修船作業(yè)各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險進(jìn)行識別。同時，應(yīng)著重分析人員參與維修過程，包括作業(yè)現(xiàn)場所有人員的行為所造成的風(fēng)險以及人員在作業(yè)現(xiàn)場的暴露頻率，修船作業(yè)的主要風(fēng)險如下：

2.1 高處墜物造成的物體打擊

重物墜落的原因很多，最為普通的情況是高處物體不固定，包括從上面的平臺或甲板上滾下或滾下的工具和設(shè)備。頻繁的起重操作，例如起重機(jī)操作不當(dāng)、超載、起重工具或起重環(huán)損壞、物體緊固不當(dāng)、吊鉤脫鉤不當(dāng)、電磁吸盤突然斷電、起重機(jī)構(gòu)部件故障或者損壞都會導(dǎo)致吊裝物墜落。

2.2 火災(zāi)或爆炸

在修船過程中，各種電氣設(shè)備火災(zāi)，如電氣老化、絕緣損壞、短路、擅自接線、過流、過載、接線不當(dāng)、發(fā)熱、電氣操作不當(dāng)?shù)龋紩痣姎饣馂?zāi);電焊、氣割等明火作業(yè)引起的燃燒，如果空間有限（如油箱、貨油罐、噴漆房等），當(dāng)空氣中揮發(fā)性氣體或粉塵濃度過高時，也會引起爆炸;在安裝過程中或涂裝完成后的密閉室內(nèi)，如果蒸氣霧濃度超標(biāo)，操作人員在周圍吸煙、焊接或氣割時產(chǎn)生火花，都可能引起爆炸;清洗油輪的油箱和貨艙，產(chǎn)生靜電和爆炸性混合物。

2.3 高墜事故

修船中重復(fù)機(jī)械作業(yè)頻率高，如果作業(yè)人員心理素質(zhì)低，保險設(shè)施失效，可能失去保險功能。船舶艉部舵、軸系拆裝使用木跳板作業(yè)時，兩側(cè)操作人員的配合不一致，容易造成跳板滾落導(dǎo)致工作人員墜落。舵艙工藝孔臨時開口處蓋住或未及時封閉，容易造成人員墜落;臨時腳手架、梯子、跳板等倒塌，事故原因主要是缺少安全帶、安全扶手、安全網(wǎng)、孔蓋等裝置。

2.4 機(jī)械傷害

這適用于由外部機(jī)械力引起的事故，通常會導(dǎo)致人身傷害或設(shè)備損壞。船舶修理中使用的機(jī)械設(shè)備包括冷金屬加工設(shè)備、焊接機(jī)械熱處理設(shè)備和用于移動設(shè)備的重型機(jī)械。如果這些設(shè)備的運(yùn)動部件、芯片和高速旋轉(zhuǎn)的工具、工件和零部件沒有得到保護(hù)或保護(hù)不當(dāng)，不合理的工作場所布局、濫用和管理不善都可能導(dǎo)致工業(yè)事故。根據(jù)事故統(tǒng)計分析，造成機(jī)械損壞的原因主要有兩個，如操作人員不按作業(yè)程序作業(yè)、安全設(shè)備缺失或有缺陷、防護(hù)設(shè)備佩戴或不佩戴不當(dāng)以及機(jī)床操作異常等等，惡劣的工作環(huán)境等等。作業(yè)場地空間狹小，搬運(yùn)過程中設(shè)備或者儀表擠壓傷人;如果起重機(jī)吊臂與船舶上層建筑之間未能保持安全距離，則在裝卸過程中會損壞船體部件。

2.5 交通傷害

使用車輛運(yùn)輸或者裝卸過程中，因運(yùn)輸設(shè)備或者物件體積較大造成駕駛?cè)藛T視線受限，無法準(zhǔn)確觀察和判斷周圍環(huán)境，此時操作車輛易造成人員擠壓或者撞擊等人員傷害事故。

2.6 中毒窒息

主要包括有毒有害氣體造成的人身傷害事故，有限空間作業(yè)期間，二氧化碳保護(hù)焊氣因通風(fēng)不良造成的氣體積聚，造成人員窒息。氬弧焊焊接過程中因氣體保護(hù)連接方式不正確或者通風(fēng)量不足造成的中毒事故，液氮或者干冰在冷凍安裝軸系螺栓或者其他需要冷凍安裝時短時用量很大但通風(fēng)不足時易造成人員窒息。

3? 修船作業(yè)安全風(fēng)險控制

根據(jù)風(fēng)險分析和評估的結(jié)果，對危險源進(jìn)行不同層次的管理。采取措施控制風(fēng)險的一般原則如下：①制定消除風(fēng)險、降低風(fēng)險、加強(qiáng)人身保護(hù)的措施;②制定防范風(fēng)險、控制和應(yīng)對突發(fā)事件的措施;③禁止不能承擔(dān)風(fēng)險的交易;立即維修;對于中等風(fēng)險，應(yīng)在與船舶和工廠實際情況相對應(yīng)的時間范圍內(nèi)進(jìn)行修正;對中等風(fēng)險，要加強(qiáng)監(jiān)測保護(hù)和重大風(fēng)險管理的一般方法。

3.1 修船作業(yè)涉及船廠和船舶兩個方面，安全管理責(zé)任不同

地方太集中，容易涉及不同的工作。因此，船廠和船東必須簽訂安全管理協(xié)議，制定修理安全管理目標(biāo)，明確各自的責(zé)任和義務(wù)，共同確保修理安全進(jìn)行。建立雙方溝通與調(diào)整機(jī)制，尋找共同點，定期匯報進(jìn)展。開工前，雙方應(yīng)該就當(dāng)天維修和開始的工程及安全要求進(jìn)行溝通，避免船廠工作組和船方之間的相互干擾，為順利施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。

3.2 在修船過程中，事故控制作為重中之重

事故控制關(guān)鍵在于一旦發(fā)生突發(fā)事件，有沒有可能給出有效的答案來減少損失。因此，船廠和船東必須根據(jù)被修船舶的特點，結(jié)合船舶和船東的特點、船廠的能力，使其能夠從容應(yīng)對突發(fā)事件而且要有效。對不同的危險品制定應(yīng)急預(yù)案，并擺放掛在明顯的地方。如果條件允許的話，應(yīng)在現(xiàn)場開展應(yīng)急演練，幫助提高所有相關(guān)人員的應(yīng)急響應(yīng)技能，檢驗應(yīng)急預(yù)案的有效性和清晰度，增加應(yīng)急操作人員的信息和經(jīng)驗，使其能夠從容應(yīng)對突發(fā)事件而且要有效。

3.3 從船舶修理事故原因分析，人員違章是事故的主要原因

許多工人逐漸養(yǎng)成了難以改變的工作習(xí)慣。同時，分隔符的操作也給船廠設(shè)計組的工作帶來了一定的困難。把控各個環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)和糾正各種違規(guī)行為和隱患，尋找影響施工安全的各種實際或潛在因素，以防止各種習(xí)慣性違章和常見隱患的出現(xiàn)，將事故扼殺在萌芽狀態(tài)。因此，建立監(jiān)督機(jī)制是必不可少的，一是自查機(jī)制，即通過員工個人自律和自查，糾正和控制自己的行為和工作環(huán)境;二是相互檢查機(jī)制，即通過項目組同一成員的相互監(jiān)督檢查，對工作過程進(jìn)行監(jiān)控;三是專業(yè)監(jiān)督機(jī)制，修理作業(yè)與監(jiān)督職能相對分離，船舶與船廠相互監(jiān)督，各環(huán)節(jié)設(shè)立專職保安員。觀察工作，鼓勵在工作中落實各項安全措施。為確保質(zhì)量控制，安全管理人員應(yīng)熟悉船上的一般環(huán)境、專業(yè)技術(shù)及相關(guān)法律和操作程序，熟悉安全監(jiān)控技術(shù)和健康安全知識，熟悉明確協(xié)調(diào)能力。

3.4 由于事故所發(fā)生的危害程度主要是由人們的不安全行為引起，提高操作員的安全素養(yǎng)是做好船舶維護(hù)和安全工作的關(guān)鍵

在員工培訓(xùn)中取得成功，必須注意：一要注重專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，還要注重實踐訓(xùn)練;其次，要注意教學(xué)方法的選擇。沒有一種教學(xué)方法可以滿足所有要求。因此，要獲得滿意的學(xué)習(xí)效果，需要根據(jù)具體情況匹配施工人員崗位，采用因人而異的不同培訓(xùn)方式，對船廠與船廠之間的安全關(guān)系進(jìn)行交叉培訓(xùn)。管理人員;三要高度重視操作人員安全培訓(xùn)，將外部具有約束力的規(guī)范、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策轉(zhuǎn)化為內(nèi)部信念和員工習(xí)慣。隨著社會分工的改善，越來越多的外包項目轉(zhuǎn)移到服務(wù)船舶上。但是，外包工程師安全意識差，流動性大，安全質(zhì)量相對較低，這就需要船廠在更有效地安全培訓(xùn)上花費(fèi)更多的精力。第四，熟悉學(xué)習(xí)環(huán)境很重要。由于船舶設(shè)計的不同，船舶經(jīng)營人應(yīng)熟悉船舶工作環(huán)境的布置，如應(yīng)急設(shè)備位置、危險部位、易燃液體存放區(qū)等，對機(jī)艙內(nèi)的艙底水、油庫、艙內(nèi)廢油的位置有清楚地了解，以及應(yīng)急疏散路線，以便在施工過程中有清晰的思路和監(jiān)控。

因為每個船舶的類型和結(jié)構(gòu)不相同，因此，結(jié)合船廠的特點，安全要求有所不同，增加了修船工作的安全風(fēng)險。通過實施風(fēng)險管理，定期開展安全評估，根據(jù)事故原因理論識別各類安全風(fēng)險，從船舶的四大安全因素入手：人、機(jī)、環(huán)境、管理等方面創(chuàng)造出一個合適的工作環(huán)境。環(huán)境和事物的不穩(wěn)定狀態(tài)的消除，規(guī)范和控制不安全的人類行為以防止事故發(fā)生。同時，修船工程的安全不僅是船東或船廠的片面事情，還需要船廠協(xié)調(diào)，形成統(tǒng)一的安全管理和運(yùn)行機(jī)制，使各方面可提前控制修船安全風(fēng)險。達(dá)到保護(hù)人身、財產(chǎn)和環(huán)境安全的目的。

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