瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測方法

熊偉華

摘 要：為研究瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測方法，本文從原材料、配合比、混合料性能及施工質(zhì)量等多個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，依托實(shí)際工程，基于對瀝青混合料和施工壓實(shí)度、平整度及抗滑性能的檢測，結(jié)果均滿足規(guī)范要求，具備良好的通車運(yùn)行能力。

關(guān)鍵詞：道路工程;瀝青路面;施工;檢測

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

在我國公路建設(shè)中，瀝青路面以其行車舒適性和良好的路用性能得到廣泛應(yīng)用，我國已建成的高速公路和一級公路瀝青路面占80%以上。瀝青路面經(jīng)過一定的使用年限后，將產(chǎn)生不同程度、各種類型的損害，在交通與環(huán)境共同作用下瀝青路面材料嚴(yán)重老化、路面整體強(qiáng)度下降、損壞狀況逐漸嚴(yán)重。為保證瀝青路面在服務(wù)期間具有良好的使用性能，同時避免在惡劣環(huán)境下出現(xiàn)嚴(yán)重變形或開裂，需要對瀝青路面施工建設(shè)中各項(xiàng)環(huán)節(jié)加以控制，提高瀝青混合料使用性能和質(zhì)量水平[1]。本文主要對瀝青路面施工現(xiàn)場的原材料、配合比、路用性能及施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，結(jié)果均滿足要求，因此加強(qiáng)瀝青路面施工現(xiàn)場各部分質(zhì)量檢測對促進(jìn)我國交通建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展具有重要意義。

1 瀝青路面施工現(xiàn)場檢測內(nèi)容及方法

1.1 原材料質(zhì)量檢測

施工單位在進(jìn)行正式施工前必須按照相關(guān)規(guī)范要求對料倉內(nèi)的瀝青、集料、礦粉、添加劑等原材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，抽樣檢測的結(jié)果必須符合規(guī)范技術(shù)要求，不符合條件的情況下禁止投入使用。集料質(zhì)量是影響瀝青混合料路用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，為確保集料與后期施工拌和一致，現(xiàn)場技術(shù)人員可以對水洗篩分后的集料隨機(jī)取樣，通過測定其壓碎值、洛杉磯磨耗值、表觀密度等物理力學(xué)指標(biāo)來評價其質(zhì)量是否滿足要求。瀝青試樣的檢測內(nèi)容主要包括針入度、軟化點(diǎn)、延度、密度等常規(guī)性能，若使用改性瀝青則還需要確定改性劑類型、摻量，確保瀝青具有較強(qiáng)的高低溫性能和黏結(jié)效果。

1.2 瀝青混合料配合比檢測

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)過程包括目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比和施工配合比三部分，研究發(fā)現(xiàn)合理的級配設(shè)計(jì)會極大提高瀝青混合料的路用性能，級配設(shè)計(jì)范圍不僅要滿足公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，同時還應(yīng)達(dá)到預(yù)估使用年限，避免在施工后短期內(nèi)發(fā)生車轍、裂縫等病害，因此要求設(shè)計(jì)施工人員多次進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，通過室內(nèi)的瀝青混合料高溫車轍試驗(yàn)、低溫彎曲量試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)和抗拉伸試驗(yàn)等綜合確定最佳級配組成，擬采用最嚴(yán)苛的試驗(yàn)環(huán)境驗(yàn)證瀝青混合料的各項(xiàng)物理力學(xué)性能，提高配比比率，確?；旌狭系男阅軡M足設(shè)計(jì)和施工規(guī)范要求[2]。

1.3 瀝青路面壓實(shí)度檢測

組成瀝青混合料的各項(xiàng)材料特點(diǎn)直接影響瀝青路面壓實(shí)度，通常在攤鋪碾壓結(jié)束后現(xiàn)場技術(shù)人員需要立即對壓實(shí)度后瀝青路面進(jìn)行分段定點(diǎn)采樣檢測，試驗(yàn)方法有鉆芯取樣、密度儀等，通過對瀝青混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行檢測來評價瀝青路面整體壓實(shí)效果。由于鉆芯取樣方法會破壞原有瀝青路面面層結(jié)構(gòu)，為了縮短檢測時間，可以采用無核密度儀對瀝青路面壓實(shí)度施工狀況進(jìn)行檢測，避免因?yàn)闄z測人員主觀原因?qū)е率┕べ|(zhì)量存在缺陷，提高了試驗(yàn)結(jié)果的可靠度[3]。

1.4 瀝青路面強(qiáng)度檢測

以往我國公路瀝青路面強(qiáng)度檢測普遍采用貝克曼梁法，通過測試瀝青路面受到荷載作用前后變形量大小來預(yù)估彎沉值，但由于貝克曼梁法測試速度慢，測試精度差，因此現(xiàn)階段大多采用車載式FWD對路面彎沉值進(jìn)行測量，其測試速度快、應(yīng)用范圍廣，行業(yè)認(rèn)可度逐漸提高。

1.5 瀝青路面平整度檢測

瀝青路面平整度指標(biāo)也是衡量其路用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，平整度越高瀝青路面的行車舒適度越好，駕駛安全系數(shù)越高。瀝青路面平整度檢測設(shè)備有3 m直尺、連續(xù)式平整度儀、車載式激光平整度儀、激光斷面儀，每一種測試方法都有應(yīng)用范圍和局限性，其中3 m直尺適合短距離、低等級公路使用，連續(xù)式平整度儀和車載式激光平整度儀適合長距離、大范圍測量驗(yàn)收，因此現(xiàn)階段大多采用此種方法進(jìn)行檢測。

2 工程概況

某公路工程路基寬約9 m，路面寬約8 m，全線按照二級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，設(shè)計(jì)時速為每小時80 km。通過對周圍地質(zhì)、氣候和水文狀態(tài)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，冬季濕度較大，夏季炎熱高溫，全年降雨量主要集中在春秋季，即4、5月份和10、11月份。地質(zhì)方面主要以卵石、礫石層為主，因此公路基層決定采用水泥穩(wěn)定碎石層和砂礫石墊層結(jié)構(gòu)，面層部分采用SMA-13S的瀝青混合料鋪筑，以下即對瀝青路面施工中各項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測，以確保施工質(zhì)量符合要求。

3 瀝青混合料檢測

3.1 原材料檢測

（1）集料。本項(xiàng)目施工所采用的礦料為石灰?guī)r，根據(jù)《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》中的試驗(yàn)方法和《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的技術(shù)要求對礦料的各項(xiàng)物理力學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行測試。

（2）瀝青。瀝青使用SBS改性瀝青。

3.2 配合比設(shè)計(jì)及性能檢測

（1）級配設(shè)計(jì)。SMA-13S瀝青混合料級配初步設(shè)計(jì)如表1所示。

（2）標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)。通過初步驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)級配B所組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，因此以級配B為設(shè)計(jì)級配，6.0%為設(shè)計(jì)油石比，對不同油石比下的瀝青混合料各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行測試，試驗(yàn)結(jié)果滿足規(guī)范技術(shù)要求。

（3）浸水馬歇爾試驗(yàn)。通過非條件（0.5 h）和條件（48 h）下的馬歇爾瀝青混合料試件進(jìn)行穩(wěn)定度和流值測試，測得的殘留穩(wěn)定度滿足規(guī)范要求。

4 施工質(zhì)量檢測

4.1 壓實(shí)度檢測

通過對試驗(yàn)路段瀝青路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量合格，壓實(shí)度達(dá)到97%以上，具體檢測結(jié)果見表2。

4.2 平整度檢測

采用連續(xù)式平整度儀對瀝青路面平整度施工效果進(jìn)行檢測，如表3所示，結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的0.8，表明路面行駛舒適度高。

4.3 抗滑性檢測

采用人工鋪砂法和擺式摩擦儀對SMA瀝青路面抗滑性能進(jìn)行檢測，結(jié)果見表4，由檢測結(jié)果可知路面抗滑性能較高，滿足行車安全性要求。

5 結(jié)語

本文通過對瀝青路面施工現(xiàn)場檢測項(xiàng)目進(jìn)行分析，依托實(shí)際工程，對施工中原材料、配合比及瀝青混合料性能多項(xiàng)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測，同時對瀝青路面施工后的壓實(shí)度、平整度及抗滑性能進(jìn)行測試，結(jié)果均滿足規(guī)范要求，具備良好的運(yùn)行能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張海山.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)研究[J].四川建材，2021（8）：13-16.

[2]張文學(xué).研究公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)[J].建材與裝飾，2017（7）：262-263.

[3]吳定祥，譚龍.研究公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2016（8）：162-164.