趙楠楠

1995年夏天，19歲的吳文峰正在填報(bào)自己的高考志愿，鄭重寫下“上海海運(yùn)學(xué)院航海系海船駕駛專業(yè)”。

此時，這個出生在大別山腳下的湖北伢子，還不知道大海的模樣，甚至連長江都沒有見過。上世紀(jì)80年代，一首《大海啊，故鄉(xiāng)》傳遍大江南北。聽著這首歌長大，吳文峰對藍(lán)色的大海有著模糊而強(qiáng)烈的向往，這股向往將閉塞的山與廣闊的海奇妙地勾連了起來。

就這樣，吳文峰開始了自己的海員人生。

我國是世界上海岸線最長的國家之一，航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用至關(guān)重要，海員肩負(fù)著繁榮海上貿(mào)易的神圣使命。

1999年，大學(xué)畢業(yè)的吳文峰進(jìn)入中遠(yuǎn)集團(tuán)上海分公司，開始了一名水手飄洋過海的日子。他清晰記得，第一次出海抵達(dá)非洲的港口時，他咬著牙決定去打國際長途電話，給家人報(bào)個平安。

那個年代，茫茫大海上的海員幾乎與世隔絕，只有等到停靠港口后，才能通過寄信或打電話與家人聯(lián)系。因?yàn)殚L途電話1分鐘要1美元，心疼電話費(fèi)的姐姐不肯和吳文峰多說幾句，便匆匆掛斷電話。

隨著航運(yùn)事業(yè)的飛速發(fā)展，我國商船基本實(shí)現(xiàn)了無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，行駛在海上的船只再也不是一座“孤島”。“我每天都可以通過微信跟家人聯(lián)系，還可以視頻，以后還會越來越好的?！眳俏姆甯嬖V《中國工人》記者。

大風(fēng)浪是船舶安全航行的潛在威脅，吳文峰的航海生涯見證著航海安全系數(shù)的提升。一方面，隨著岸基支持的發(fā)展，海況能夠精確預(yù)報(bào)，海上航行的船只可以及時避開風(fēng)浪。另一方面，從2000年以后，我國主流船型的制造水平躍居世界前列，成為世界第一造船大國。船舶的大型化、智能化和自動化，不僅緩解了海員的工作強(qiáng)度，也大大降低了航海風(fēng)險(xiǎn)。

10多年航海生涯磨煉的過硬本領(lǐng)和公司的培養(yǎng)，讓吳文峰在2013年成為公司為數(shù)不多的年輕船長之一。他第一次獨(dú)立出海時，指揮的是只有幾百個集裝箱箱位的船。如今，他掌控的是可以裝載1.38萬個集裝箱的中遠(yuǎn)海運(yùn)“玫瑰輪”，全長365米，甲板面積相當(dāng)于3個標(biāo)準(zhǔn)足球場，裝完集裝箱后相當(dāng)于20層樓高，是名副其實(shí)的“海上巨無霸”。

相比從前，遠(yuǎn)洋航船上的生活也變得豐富多彩起來，船上配備了海員書屋，還有健身器材和娛樂設(shè)施。每年在船上工作6至8個月后，吳文峰就可以休假陪在家人身邊。

工作20多年來，吳文峰到達(dá)過30多個國家和地區(qū)。海上貿(mào)易的繁榮，讓他所在公司的國際航線越來越多。駕駛著我國自主設(shè)計(jì)并建造的世界上最先進(jìn)的現(xiàn)代化大型船舶，馳騁在三大洋、五大洲時，吳文峰的內(nèi)心自信且自豪。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，海員在維持食品和醫(yī)療用品供應(yīng)方面作用顯著。2020年，吳文峰工作了9個半月，在這個特殊時期里，為世界貿(mào)易和全球抗疫貢獻(xiàn)了一份自己的力量。

2018年12月3日，吳文峰指揮的“玫瑰輪”通過巴拿馬運(yùn)河。正在這里訪問的國家主席習(xí)近平同吳文峰通話，勉勵他為促進(jìn)國家航運(yùn)事業(yè)和全球貿(mào)易繁榮作出更大貢獻(xiàn)。這一段勉勵和要求，吳文峰已經(jīng)牢牢記在了心底。

吳文峰一直有一個心愿，他希望海員早日登上春晚，讓全國人民熟悉海員群體，吸引越來越多的年輕人加入航運(yùn)事業(yè)。“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國一定是航運(yùn)強(qiáng)國。在這個發(fā)展過程中，海員的隊(duì)伍一定要與之匹配?！?/p>