趙楠楠

“嗚……嗚……”滿載著集裝箱的巨型貨輪鳴著汽笛，從遠(yuǎn)處的海上駛來，停靠在繁忙的港口。矗立在岸邊的橋吊將集裝箱從船上吊起，放到碼頭里的轉(zhuǎn)運(yùn)車上，送往蔓延一片的堆場(chǎng)。

此時(shí)，竺士杰坐在49米、相當(dāng)于16層樓高的橋吊操作間里，有條不紊地?fù)軇?dòng)著操作桿，將一個(gè)又一個(gè)集裝箱裝卸上岸。他所在的寧波舟山港穿山港區(qū)，是全球第二大單體集裝箱碼頭，航線通往歐洲、美國、南美、非洲、澳洲、地中海、波斯灣、東南亞等地。參加工作20多年來，竺士杰見證著中國港口的飛速發(fā)展，不斷貢獻(xiàn)著自己的力量。

橋吊是碼頭的心臟力量，作業(yè)能力決定著一個(gè)碼頭的貨物吞吐能力。在港口，橋吊司機(jī)則是最關(guān)鍵的工人。

從進(jìn)入橋吊操作間開始，竺士杰就要保持彎腰低頭的姿勢(shì)，視線向下跟隨吊具，準(zhǔn)確地將吊具上的鎖頭插入位于集裝箱四角的4個(gè)鎖孔。鎖孔只有6×12厘米大小，精準(zhǔn)度要求很高，誤差僅在2厘米內(nèi)。從高空向下看，針眼般大小的鎖孔被吊具完全擋住。用軟性鋼絲連接的吊具，原本就有晃動(dòng)的慣性，再加上風(fēng)力的影響和船只在海面上的浮動(dòng)，要在幾十米高的地方精準(zhǔn)地抓住集裝箱，顯然是高難度的挑戰(zhàn)。

1998年，竺士杰進(jìn)入港口工作，在堆場(chǎng)上開吊車。但是，渴望更大難度挑戰(zhàn)的他一直向往成為橋吊司機(jī)。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)港口集裝箱裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)入大發(fā)展階段，公司在港區(qū)推廣年輕司機(jī)特別是起重類工種的司機(jī)多學(xué)一門技能。竺士杰聽說以后，第一個(gè)跑去報(bào)名學(xué)習(xí)橋吊。3個(gè)月后，他在同一批學(xué)習(xí)橋吊的學(xué)徒中，第一個(gè)取得上崗證。

隨著公司引入歐洲航線，傳統(tǒng)的橋吊操作方法已經(jīng)不適應(yīng)體型更大的新船型，加上當(dāng)時(shí)的橋吊從各個(gè)國家進(jìn)口，性能完全不同，操作起來存在很大差異。竺士杰意識(shí)到，要想跟上碼頭的發(fā)展，必須改進(jìn)操作，創(chuàng)新出一套標(biāo)準(zhǔn)化的方法。

經(jīng)過一年多試驗(yàn)摸索，可以節(jié)省大量時(shí)間、操作更加標(biāo)準(zhǔn)、抓取效率更高的“竺士杰操作法”誕生了，很快在整個(gè)港口進(jìn)行推廣。以前，一小時(shí)最多吊30個(gè)集裝箱。采用竺士杰的新方法后，可以輕松達(dá)到40多個(gè)。2016年至2019年，穿山港區(qū)橋吊司機(jī)的“一次著箱命中率”，從72.6%提升到了79.68%。

公司給竺士杰算了一筆賬，橋吊一次著箱命中率提高7%，相當(dāng)于每做一個(gè)箱子可減少著箱0.09次。對(duì)于千萬級(jí)集裝箱碼頭來說，一天就能多出3400個(gè)標(biāo)箱，一年多出100多萬個(gè)標(biāo)箱，相當(dāng)于多出一個(gè)多泊位的年作業(yè)能力。要知道，建設(shè)一個(gè)泊位的初始投資需要10億元。

竺士杰至今都記得一個(gè)數(shù)字—50萬。這是他參加工作時(shí)穿山港的全年集裝箱吞吐量。如今的穿山港早已是千萬級(jí)碼頭，每天的集裝箱吞吐量就可以達(dá)到3萬至4萬。

“我趕上了集裝箱大發(fā)展這趟車！”竺士杰時(shí)常這樣感慨。他深度參與了港口的發(fā)展，港口也成就了他。隨著船舶大型化和碼頭的不斷發(fā)展，“竺士杰操作法”正在逐步升級(jí)，已經(jīng)更新到3.0版本，在培養(yǎng)年輕橋吊司機(jī)方面發(fā)揮著重要作用。

“現(xiàn)在，遠(yuǎn)程操控技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)部分港口推廣應(yīng)用，我們這個(gè)行業(yè)又在迎來一次革命性的變遷?！斌檬拷苷故玖艘粡堈掌?，上面的吊車操作人員坐在辦公室的大屏幕前，輕松操作手柄便可遠(yuǎn)程控制集裝箱的吊取，將坐在高空彎腰低頭的橋吊司機(jī)徹底解放了出來。

未來，竺士杰將和自己的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)開發(fā)碼頭的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，更好地迎接集裝箱大船時(shí)代。