數(shù)風(fēng)流人物

在中國共產(chǎn)黨百年歷程中，涌現(xiàn)了一批燦若星辰的革命先烈和改革先鋒、勞模人物，他們以開拓者的無畏姿態(tài)，傳播馬克思主義，播撒革命的種子，為中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)立和發(fā)展嘔心瀝血，鞠躬盡瘁，作出了卓越的貢獻。

《中國工人》雜志特推出【奮斗百年路啟航新征程·數(shù)風(fēng)流人物】專欄，帶您走近那些在黨的百年歷程中，閃爍著、飛揚著的面孔。

走進位于上海市第二工業(yè)大學(xué)的“包起帆創(chuàng)新之路展示館”，包起帆數(shù)十年的成就歷歷在目：他與同事們共同完成了130多個技術(shù)創(chuàng)新項目，先后獲得80余項國際國內(nèi)重大獎項。

包起帆1968年參加工作，1978年調(diào)到上海南浦港務(wù)公司機修車間工作，專門負(fù)責(zé)修理碼頭上的起重機。當(dāng)時，碼頭上木材裝卸全靠工人下艙，用鋼絲繩捆扎后，再用吊機起吊，是項危險的工作。

1981年10月，中國港口史上第一只用來卸大船的木材抓斗誕生了。包起帆發(fā)明了“雙索門機抓斗”，用兩根起重索使抓斗順利地打開和閉合。“人木分離的目標(biāo)實現(xiàn)了！木材裝卸工的安全有保障了。”曾經(jīng)有一篇報道這樣寫道。

包起帆成為聞名遐邇的“抓斗大王”，科技成果不僅在國內(nèi)20多個行業(yè)、1000多個企業(yè)廣泛推廣應(yīng)用，還出口到20多個國家和地區(qū)，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

而他的發(fā)明遠遠不止于此。1987年4月9日，包起帆憑借“15噸滑塊式單索多瓣抓斗”項目獲第15屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明與新技術(shù)展覽會金獎。2015年，同一個授獎臺上，他再次獲得3枚國際金獎。時隔28年，港口生產(chǎn)實現(xiàn)了由人力化向機械化，由機械化到數(shù)字化，再到自動化、智能化的數(shù)次跨越，他的持續(xù)創(chuàng)新和卓越貢獻，令主辦方都驚詫不已！

上海港是中國航運經(jīng)濟揚帆起航的見證者，而包起帆就是港口生產(chǎn)自動化創(chuàng)新的踐行者。40多年來，包起帆連續(xù)五屆榮獲全國勞動模范稱號，榮獲全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、第一屆全國敬業(yè)奉獻道德模范稱號。如今，他帶領(lǐng)團隊仍奮戰(zhàn)在創(chuàng)新一線。

“在新時代里，每個港口人都應(yīng)該有‘不待揚鞭自奮蹄’的精神，才能與時代同步，與時代共進?！闭驹谏綎|港口青島港自動化碼頭上，71歲的許振超說。不遠處，正在作業(yè)的大型自動化集裝箱橋吊，正精確、高效地吊運著來自海內(nèi)外的集裝箱。

許振超，1968年參加工作，1994年加入中國共產(chǎn)黨。1974年7月調(diào)入青島港工作后，他先后擔(dān)任青島港集裝箱公司橋吊司機、固機隊隊長、橋吊隊隊長、黨支部書記。

“是時代催著我學(xué)，催著我進步；也是時代成就了我，成就了我們港口工人。”回顧50余年工作歷程，許振超如此總結(jié)。

三句話不離拼搏和創(chuàng)新，不服輸，是許振超的“成長密碼”。

2003年4月27日，在“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，振超團隊創(chuàng)造了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄。此后，他們又先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，使“振超效率”成為港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領(lǐng)先世界的生動例證。

如今，許振超依然在傳統(tǒng)集裝箱碼頭改造征程上前行。憑借著過硬的素質(zhì)和成績，許振超先后榮獲改革先鋒、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國勞動模范、第一屆全國敬業(yè)奉獻道德模范、最美奮斗者等稱號，被譽為新時期中國產(chǎn)業(yè)工人的楷模。

誰也沒有想到，外公不經(jīng)意間取的一個名字—鐵成，竟驗證了竇鐵成一生的職業(yè)，一輩子和鐵路打上了交道。

自1979年參加招工考試被中鐵一局電務(wù)處錄取后，竇鐵成立足本職工作，不懈努力奮斗，從一名只有初中文化水平的普通工人，成長為一名掌握精湛技術(shù)、具有創(chuàng)新創(chuàng)效意識的“大國工匠”。

工作40多年，竇鐵成始終奔忙在工地，參與了京九鐵路、西康鐵路、達成鐵路等鐵路建設(shè)項目，泰贛高速公路、京珠高速公路等高速公路建設(shè)項目，以及蘇州、佛山、無錫、成都、西安等地的地鐵建設(shè)項目。他見證了改革開放后國家的高速發(fā)展，為人民日益美好的生活奉獻了自己的力量。

“我的價值在工地上。作為一名基層工人，只有在火熱的施工現(xiàn)場，才能發(fā)揮自己的特長。”竇鐵成說，“通過我參與建設(shè)的鐵路、地鐵，乘客能到達自己想去的地方，這是我最大的自豪?！?/p>

如今的竇鐵成，仍保持著勞動者的本色，培養(yǎng)、激勵一代代鐵路人，在建設(shè)一線發(fā)光發(fā)熱。

“我既是孔祥瑞，又不是孔祥瑞?！痹诳紫槿鹧劾?，這個已經(jīng)符號化的名字，既是對過去成績的肯定，也是仍在激勵他繼續(xù)奮斗的動力源泉。

在天津港生產(chǎn)一線奮斗40多年，從一名只有初中文憑的碼頭工人，成長為遠近聞名的“藍領(lǐng)專家”和全國勞模，孔祥瑞之所以取得這樣的成就，不僅在于他持之以恒的學(xué)習(xí)實踐，更在于他多年來對培養(yǎng)知識型工人的孜孜不倦。

2001年，天津港建設(shè)億噸大港，孔祥瑞所在的裝卸隊承擔(dān)了2500萬噸貨物的裝卸任務(wù)。設(shè)備、人員均未增加，但裝卸任務(wù)卻增加了近30%。為此，孔祥瑞帶領(lǐng)技術(shù)骨干集體攻關(guān)，創(chuàng)新裝卸流程，通過“抓斗起升、閉合控制合二為一”這一舉措，成功擠出了15.8秒，讓每臺門機平均每天多裝卸480噸，全年完成裝卸任務(wù)2700多萬噸，遠遠超過預(yù)定目標(biāo)。此后，這套新的操作法推廣到天津港各個碼頭。

“只有一個孔祥瑞遠遠不夠”。我國港口的快速發(fā)展，需要成千上萬個孔祥瑞這樣的技能人才。

因此，早已退休的孔祥瑞仍每天忙碌在天津港生產(chǎn)一線，不遺余力地把自己多年來的技術(shù)、經(jīng)驗傳授給一線職工。