勞斯萊斯

肖忘書

自第一款Black Badge車型于2016年上市以來，該系列就憑借神秘、個(gè)性的特征圈粉無數(shù)。而現(xiàn)在，全新古思特也披上了黑色正裝。它秉承了古思特“以約馭博”的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)又綻放出了深邃、個(gè)性的獨(dú)特魅力。品牌首席執(zhí)行官托斯頓·烏特弗斯甚至表示：“它可以說是最為純粹的Black Badge車型！”

得益于繁復(fù)工序和手工匠藝，其整車覆上了品牌標(biāo)志性的高光鋼琴黑漆。歡慶女神、帕特農(nóng)神廟式進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)，也得到了顛覆性設(shè)計(jì)。再加上Bespoke高級定制的21英寸復(fù)合輪轂和全新卡鉗配色，強(qiáng)盛氣場不彰自顯。而考究細(xì)膩的內(nèi)飾，也啟用了醒目且不失風(fēng)格的撞色處理。模擬出星空閃爍的星光飾板，和流星頂棚遙相呼應(yīng)。深邃如宇宙，璀璨如繁星，這臺古思特真是從里帥到了外。

過去勞斯萊斯推出高定車型時(shí)，往往不會對發(fā)動機(jī)動刀。但這一次為了提升古思特Black Badge的駕乘質(zhì)感，官方略微升級了6.75升雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)。賬面數(shù)據(jù)增加29馬力，總功率來到了600馬力。

四輪驅(qū)動、全輪轉(zhuǎn)向，再加上讓穩(wěn)定性趨近于極致的平面懸架系統(tǒng)（Planar Suspension），動態(tài)表現(xiàn)之優(yōu)秀令人詞窮。這臺車還可以通過GPS信號和視覺傳感器，提前判斷路況的變化。假如前方出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)彎、長下坡或顛簸路段，懸架系統(tǒng)都會提前做好相應(yīng)調(diào)校。

這一臺黑袍加身的古思特，再次刷新了超豪華轎車的上限。所謂Dream Car，就該長這樣吧。

初見這輛私人定制版的法拉利時(shí)，你或許會以為它是Roma的升級版。但實(shí)際上，BR20是基于GTC4 Lusso打造而成的。官方拆掉了原車的兩個(gè)后排座椅，同時(shí)塑造了一個(gè)極具攻擊性的車尾。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示，它的靈感來自半個(gè)多世紀(jì)前的法拉利十二缸轎跑，比如誕生于1964年的500 Superfast。而且BR20的確裝備了一臺6.2升自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)680馬力。步入車內(nèi)，這里的畫風(fēng)就顯得更具定制化色彩了。深棕色HeritageTestadimo皮革和銀色十字繡，讓它顯得古典且優(yōu)雅。一字排開的四個(gè)炮筒狀出風(fēng)口，更是點(diǎn)睛之筆。因?yàn)槭荗NE-OFF車型，所以打聽價(jià)格并無意義。我們唯一好奇的是，這臺BR20的主人到底是誰？

擅長用手指作畫的藝術(shù)家Paolo Troilo，這次把蘭博基尼HuracanEvo變成了畫布。他在車頭和車身上繪制出了神話中的人體，進(jìn)而讓它爆發(fā)出了磅礴的原始力量。這位意大利當(dāng)紅藝術(shù)家為這臺小牛取名為“彌諾陶洛斯”，也就是希臘神話中最著名的牛頭人，車頭上的兩只怒拳也很容易讓人聯(lián)想到公牛角。從側(cè)面欣賞的話，該車甚至帶著些許漸變的美感。雖然被稱呼為“小?！?，但由5.2L V10 自然吸氣發(fā)動機(jī)坐鎮(zhèn)的Huracan Evo，有著不輸“大?！钡目植懒α俊Ｗ畲筝敵?50馬力，破百僅需2.9秒。經(jīng)過這一次登峰造極的指尖創(chuàng)作洗禮，其戰(zhàn)斗欲望也得到了進(jìn)一步釋放。

EV6剛剛登陸廣州車展，起亞真正的旗艦電動SUV就來了。尚處于概念車狀態(tài)的EV9，啟用了更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言。格柵位置出現(xiàn)了一條貫穿式燈帶，和漸變點(diǎn)陣式頭燈放在一起時(shí)，未來感得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。而對開式車門、攝像頭后視鏡和車頂光伏板等配置，也大幅提升了用戶對其量產(chǎn)版的期待值。車身壯碩，線條銳利，再加上造型新穎的22英寸大輪轂，這臺EV9的氣場之強(qiáng)盛無需多言。內(nèi)飾布局主打科幻風(fēng)，27英寸的中控屏和異形方向盤無疑是點(diǎn)睛之筆。如果一定要挑點(diǎn)兒不足，那483公里的續(xù)航似乎有點(diǎn)不經(jīng)用。好在支持最高350千瓦快充，補(bǔ)能效率還是很值得肯定的。

比起廣汽本田的型格（Integra），謳歌這輛全新緊湊級轎跑車才是貨真價(jià)實(shí)的“思域王”。其外觀設(shè)計(jì)凸顯了“性能”二字，不僅有修長犀利的線條感，車身上還多了大量運(yùn)動化元素。黑色蜂窩狀格柵、熏黑輪轂、黃色剎車卡鉗、上翹式尾翼……戰(zhàn)斗欲望更甚于全新一代的思域。而這一身黃漆，靈感源自限量版Type R。至于動力，它會搭載思域Si同款的1.5T高功率發(fā)動機(jī)，最大輸出203馬力。除了傳統(tǒng)的CVT外，還有更激烈好斗的6擋手動變速器可選。雖然它的前身號稱“歷史上最好的前驅(qū)車”，但新Integra還是提供了可選裝的Super Handling四輪驅(qū)動系統(tǒng)，玩趣十足。

大眾ID家族基本上已經(jīng)全員到位了，目前唯一還沒有引入國內(nèi)的，就是這臺ID.5。深究其定位，大致可以理解成ID.4的轎跑版。而GTX這個(gè)后綴，則代表了對性能的更高追求。車頭上的三點(diǎn)式日間行車燈，也和第八代高爾夫GTI有異曲同工之妙。溜背構(gòu)造為它帶來了0.26Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，但代價(jià)是后排頭部空間被小幅壓縮，比ID.4車型矮了12毫米。雙電機(jī)可實(shí)現(xiàn)299馬力的最大輸出，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需6.3秒。480公里的續(xù)航表現(xiàn)一般，但勝在支持135千瓦快充和對外放電。從造型尺寸來看，ID.5 GTX的假想敵應(yīng)該是特斯拉Model Y。但說起性能參數(shù)，兩者的差距可不是一星半點(diǎn)。

預(yù)熱了很久的奧迪sphere系列概念車終于露出真容了。而“開局即王炸”的Skysphere，瞬間就刷新了世人的三觀。它是全球第一款可變軸距車型，車架結(jié)構(gòu)可以自由伸縮滑動，科幻感十足。在Sports模式下，Skysphere是一臺4.94米長的電動跑車。632馬力的總輸出，使得它能在4秒內(nèi)完成破百加速。而一旦切換到Grand Touring模式，車身和軸距就會同步拉長250毫米，進(jìn)而變成一臺GT跑車。與此同時(shí)，方向盤和踏板也可以完全隱藏起來，讓駕駛室變得無比寬綽。買一臺雙門電動敞篷跑車，收獲兩種截然不同的體驗(yàn)，再加上極具先鋒色彩的前臉，這還是我們認(rèn)識的奧迪嗎？

凡事不愛湊熱鬧的斯巴魯，就連造電動車都比別人慢半拍。這款Solterra你可以把它理解成豐田bZ4X概念車的量產(chǎn)姐妹版，誕生于雙方共同搭建的e-SGP平臺。用豐田的電動技術(shù)，加上斯巴魯?shù)乃尿?qū)調(diào)校，整體動態(tài)表現(xiàn)不需要過多擔(dān)心。官方為它提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本，最符合斯巴魯調(diào)性的自然是后者。218馬力的總輸出看起來很乏力，但優(yōu)點(diǎn)是配備了AWDX-MODE四驅(qū)科技和20英寸大輪轂，越野才能并未縮水。官方對Solterra的電池十分自信，總續(xù)航460公里，150千瓦快充能在半小時(shí)內(nèi)補(bǔ)滿80%的電量。而且斯巴魯承諾，10年或24萬公里內(nèi)續(xù)航衰減不會超過10%。一言以蔽之：大膽買，放心開。

現(xiàn)代索納塔N-Line暗夜版

曾因長相被戲稱為“鲇魚精”的全新索納塔，也學(xué)會了“一黑遮百丑”的大智慧，就連格柵、后視鏡和輪轂，都統(tǒng)一成了純黑色調(diào)。唯一一處異色點(diǎn)綴，便是19英寸合金輪轂內(nèi)部的紅色制動卡鉗。黑標(biāo)Logo、碳纖維輪轂蓋、碳纖維后擾流板……這幾處小細(xì)節(jié)，都明示了它對性能的訴求。內(nèi)飾物料以Nappa皮革和Dinamica超細(xì)纖維絨面革為主，中間夾入了紅色縫線。而來自BOSE的十二個(gè)揚(yáng)聲器，也能助你更徹底地釋放操控激情。新車會裝備2.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，與之匹配的是8擋雙離合變速器，最大輸出290馬力。索納塔暗夜版全美限量一千臺，除這身黑袍之外，還有一款石英白車漆可選。

攬勝已經(jīng)進(jìn)化到了第五代，但看起來并不會讓人感到過于超前。比如蚌式發(fā)動機(jī)艙蓋和懸浮式車頂，都得到了完整保留。新車尾燈設(shè)計(jì)變化明顯，配合隱藏式把手，給人的感覺簡約且大氣。官方會為它同步推出長軸和標(biāo)軸版，軸距差距20厘米。而且這一代攬勝終于有了第三排座椅可選，配合后排電動進(jìn)入功能，實(shí)用性也無可指摘。動力方面最大的亮點(diǎn)在于頂配車型的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率530馬力，破百僅需4.6秒。而它的電氣化升級也是一大亮點(diǎn)，全新的EVA 2.0電子架構(gòu)、電子空氣懸架、主動48V電子側(cè)傾控制……整體的駕乘舒適度也有了顯著提升。