百年奢華

李爾欣

按“Luxury”的拉丁語(yǔ)本義，Luxury goods奢侈品無(wú)疑是財(cái)富金字塔那閃耀的尖頂，生來(lái)便與眾不同。事實(shí)也的確如此，獨(dú)特和尊貴才是奢侈品與高價(jià)大眾商品之間的根本區(qū)別。

所以奢侈品生產(chǎn)商通常不會(huì)為控制成本而使用本土供應(yīng)鏈，比如在海外建廠，再借助當(dāng)?shù)氐牧畠r(jià)勞動(dòng)力與供應(yīng)鏈讓產(chǎn)品在那里保持價(jià)格優(yōu)勢(shì);或者用本國(guó)的平價(jià)物品替代客戶(hù)青睞的海外珍稀原材料。因此，當(dāng)流通口岸關(guān)閉時(shí)，奢侈品廠商的第一反應(yīng)多半是停工，而非積極尋找本土供應(yīng)鏈來(lái)救急。

另外，要是生產(chǎn)奢侈品必不可少的手工匠人被勒令居家隔離，那工廠也只能停工，因?yàn)楦緵](méi)有機(jī)器人流水線(xiàn)可代勞。

這便導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)奢侈品牌的廠商在面對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，常會(huì)陷入難以為繼的困境。以眼下的現(xiàn)實(shí)為例，相應(yīng)廠商僅憑一己之力能堅(jiān)持一年便已是極限。據(jù)此推斷，能經(jīng)受過(guò)去一百年里發(fā)生的多次戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)蕭條、金融危機(jī)和疫情等磨難而存活至今的奢侈品牌實(shí)屬鳳毛麟角。

值得欣慰的是，在汽車(chē)界，這樣的品牌并不只有剛在9月份歡慶過(guò)百歲誕辰的邁巴赫。

盡管真正屬于Wilhelm Maybach的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠早在1918年便已由Luftfahrzeug-MotorenbauGmbH更名為Maybach Motorenbau GmbH，但“邁巴赫”首次作為汽車(chē)品牌登場(chǎng)則確實(shí)是在距今一百年前的1921年。

1921年9月，邁巴赫的首款量產(chǎn)車(chē)22/70 HP W3正式亮相柏林汽車(chē)博覽會(huì)。這款由Wilhelm Maybach的長(zhǎng)子Karl Maybach主導(dǎo)研發(fā)的豪華轎車(chē)配有當(dāng)年的頂級(jí)裝備：直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪制動(dòng)系統(tǒng)，以及行星齒輪變速箱，并輔以奢華的木質(zhì)和皮革內(nèi)飾。而在一鳴驚人的處女作之后，采用獨(dú)到設(shè)計(jì)的邁巴赫W5以及配備V12發(fā)動(dòng)機(jī)的邁巴赫12則讓邁巴赫得到歐洲上流社會(huì)乃至貴族圈的青睞。待到時(shí)髦的Zeppelin系列問(wèn)世，邁巴赫已成為歐洲市場(chǎng)上名副其實(shí)的奢侈品牌。

然而，20世紀(jì)30年代先后爆發(fā)的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)卻迫使邁巴赫改以入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)為主打產(chǎn)品，繼而徹底停產(chǎn)轎車(chē)。此后又是戰(zhàn)后恢復(fù)期，市場(chǎng)也無(wú)力消費(fèi)昂貴的邁巴赫汽車(chē)，以至于直到Karl Maybach逝世，邁巴赫也未能復(fù)蘇。

接著，Maybach Motorenbau GmbH在1960年被Daimler-Benz AG收購(gòu)。之后，邁巴赫曾在2002年至2013年間作為戴姆勒的奢侈品牌而短暫復(fù)活。但自2014年起，這世間就只剩下Mercedes-Benz AG的子品牌梅賽德斯·邁巴赫?？捎?021年9月發(fā)布的EQS純電動(dòng)概念車(chē)卻證明，邁巴赫如今只是披著奢華外衣的奔馳，在更為獨(dú)立的勞斯萊斯或賓利等同類(lèi)面前，著實(shí)看不出它還留有幾成本色。

當(dāng)別家還在慶祝自己首款量產(chǎn)車(chē)發(fā)布滿(mǎn)100年的時(shí)候，勞斯萊斯卻已過(guò)完110周年的慶典——紀(jì)念品牌標(biāo)志之一的“Spirit ofEcstasy歡慶女神”雕塑設(shè)計(jì)于1911年2月正式注冊(cè)成為勞斯萊斯的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。至于品牌的誕生日，則被勞斯萊斯汽車(chē)公司定在1904年5月4日。

但其實(shí)這天只是Charles Rolls確定與Henry Royce搭伙開(kāi)公司的日子，而Rolls-Royce Limited本身則要到兩年后才正式成立。

一開(kāi)始，Rolls-Royce Limited售賣(mài)的主要產(chǎn)品還不是整車(chē)，而是裝好發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等全套配件的汽車(chē)底盤(pán)。但誰(shuí)知，這家走高端定制路線(xiàn)并派出廠隊(duì)參加多項(xiàng)長(zhǎng)距離挑戰(zhàn)賽的英國(guó)汽車(chē)廠商卻在1914年左右又新開(kāi)為訂單客戶(hù)打造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的業(yè)務(wù)。

此舉帶來(lái)兩個(gè)后果：先是為留守高性能豪華汽車(chē)市場(chǎng)，Rolls-Royce Limited不惜在經(jīng)濟(jì)蕭條的1931年搶購(gòu)申請(qǐng)破產(chǎn)的BentleyMotors Limited。爾后，歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，Rolls-RoyceLimited成長(zhǎng)為英國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)大咖，卻在20世紀(jì)60年代為研發(fā)革命性的RB211渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)而欠下巨債，以至于在70年代初被英國(guó)政府收為國(guó)有。

可國(guó)有企業(yè)的日子也不好混。沒(méi)過(guò)幾年，Rolls-Royce Limited就被拆分成附帶賓利品牌的Rolls-Royce Motors和主打航空發(fā)動(dòng)機(jī)的Rolls-Royce plc，并且Rolls-RoyceMotors還被賣(mài)給另一家英國(guó)企業(yè)。再往后，便是大眾與寶馬在1998年到2002年間來(lái)回爭(zhēng)奪Rolls-Royce Motors，并分別取得勞斯萊斯與賓利兩家“新”公司的故事。眼下，勞斯萊斯正在集中精力為2030年實(shí)現(xiàn)全面電氣化奠定基礎(chǔ)。

2021年11月11日，賓利發(fā)文慶祝公司首單生意達(dá)成100周年：1921年，倫敦人Noel vanRaalte以1150英鎊買(mǎi)下一輛Bentley 3-Litre車(chē)型。而就在售出首輛新車(chē)的兩年前，經(jīng)歷過(guò)一戰(zhàn)，并且研制過(guò)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的Walter OwenBent ley，才跟他的伙伴們聯(lián)手創(chuàng)立起這家Bentley Motors Limited。

之后，賓利汽車(chē)就以經(jīng)過(guò)改裝的自家車(chē)型為班底，組隊(duì)四處參加比賽，并于1924年如愿拿下勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。自此，賓利開(kāi)始書(shū)寫(xiě)自己的賽車(chē)傳奇?？上?，席卷賽場(chǎng)的榮耀并不能讓賓利撐過(guò)全球性的經(jīng)濟(jì)大蕭條。在陷入資金困境后，W. O. Bentley只能將公司掛牌出售。最終由勞斯萊斯在1931年購(gòu)得賓利的全部資產(chǎn)。

收購(gòu)?fù)瓿珊?，賓利實(shí)際上已變成勞斯萊斯的運(yùn)動(dòng)車(chē)部門(mén)，除代表勞斯萊斯參加多項(xiàng)賽事外，就是對(duì)勞斯萊斯車(chē)型進(jìn)行性能優(yōu)化，再貼上賓利品牌出售。所以在2003年1月賓利正式歸入大眾以前，賓利都只是勞斯萊斯的影子，外人也常把同時(shí)期的賓利與勞斯萊斯車(chē)型搞混。

今時(shí)今日，賓利雖然仍與勞斯萊斯同屬奢侈品牌，但相比勞斯萊斯的典雅，賓利旗下的車(chē)型就連四門(mén)轎車(chē)飛馳和添越SUV也都充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)激情。而在2021年11月初發(fā)布的“BEYOND 100”商業(yè)戰(zhàn)略里，賓利則明確提出要在2030年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品純電動(dòng)化。

在20世紀(jì)初，汽車(chē)制造商要想揚(yáng)名立萬(wàn)，最直接的辦法就是積極參加勒芒24小時(shí)耐力賽等大型賽事。創(chuàng)建于1909年的Automobiles Ettore Bugatti自然也不例外。

只不過(guò)，布加迪Type 35賽車(chē)家族的傳奇并非始于統(tǒng)治勒芒24小時(shí)耐力賽，而是源于在1925年至1929年間連續(xù)稱(chēng)霸Targa Florio耐力賽。成名后，布加迪又憑借堪稱(chēng)藝術(shù)品的性能旗艦Type 41“Royale”超級(jí)轎車(chē)躋身奢侈品牌行列。

可緊接著，布加迪就連遭厄難：1939年，主持設(shè)計(jì)傳世名作Type 57車(chē)系的“太子”Jean Bugatti死于試車(chē)意外;二戰(zhàn)爆發(fā)后，Automobiles Ettore Bugatti全面停擺，并且到戰(zhàn)后都難以復(fù)蘇;1947年，公司創(chuàng)始人Ettore Bugatti又因病逝世。至20世紀(jì)70年代，布加迪品牌在幾經(jīng)易手后，早已遠(yuǎn)離汽車(chē)行業(yè)。

要是意大利商人Romano Artioli不曾買(mǎi)下布加迪品牌，并于1987年成立Bugatti Automobili S.p.A.，“汽車(chē)品牌布加迪”或?qū)⒂肋h(yuǎn)停留在1963年。若沒(méi)有Ferruccio Lamborghini帶著一幫意大利汽車(chē)圈精英聯(lián)手打造出足以征服業(yè)界名流的EB 110超跑，那等到公司因投資無(wú)度而深陷財(cái)務(wù)危機(jī)后，布加迪品牌仍將缺乏價(jià)值，大眾也未必會(huì)接盤(pán)。

2000年開(kāi)張后，大眾旗下的Bugatti Automobiles S.A.S.就一直在打造收藏品，每款新車(chē)都要向歷史致敬，并且不惜成本地“堆料”，還限量發(fā)售。如此奢侈的行為終究難抵殘酷現(xiàn)實(shí)：2021年7月，布加迪“離開(kāi)”大眾，與保時(shí)捷控股的Rimac Automobili組建合資公司;11月，新公司Bugatti Rimac開(kāi)業(yè)，奢侈品牌布加迪繼續(xù)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。

作為尚未被證實(shí)消亡的品牌，世爵確實(shí)已從1880年存活至今，并且直到21世紀(jì)，荷蘭皇室也依然在禮儀活動(dòng)中使用世爵于1901年獻(xiàn)給荷蘭Wilhelmina女王的“Golden StateCoach”黃金馬車(chē)。因此，世爵真的可被稱(chēng)為百年奢侈品牌。

但Jacobus Spijker 和Hendrik-JanSpijker兄弟倆在19世紀(jì)末創(chuàng)建的馬車(chē)制造廠已于1925年隨著那些傳說(shuō)中的車(chē)型以及產(chǎn)量可觀的戰(zhàn)斗機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)一道走入歷史，不復(fù)存在。而現(xiàn)在的Spyker N.V.則是由1959年出生的荷蘭商人VictorMuller及其合伙人在買(mǎi)下世爵品牌后，于2000年新開(kāi)的汽車(chē)制造廠，那時(shí)還叫Spyker Cars N.V.。

起初，Spyker Cars N.V.的表現(xiàn)著實(shí)令人刮目相看，無(wú)論是C8超跑系列，還是D8概念CUV或者C12 Zagato概念車(chē)，都呈現(xiàn)出與眾不同的華麗質(zhì)感。但自從世爵燒錢(qián)參加F1賽事繼而陷入收購(gòu)薩博的泥潭，Spyker Cars N.V.的發(fā)展勢(shì)頭便急轉(zhuǎn)直下，不僅銷(xiāo)量低迷，公司更是債臺(tái)高筑，一度滑到破產(chǎn)的邊緣。

盡管這些年世爵陸續(xù)在車(chē)展發(fā)布新車(chē)，并一再傳出即將“復(fù)活”的消息，但根據(jù)荷蘭媒體于2021年1月對(duì)Victor Muller的采訪(fǎng)，世爵已又一次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而Spyker N.V.如今只是留有品牌的“空殼”。世爵的前景顯然并不樂(lè)觀。