黃達(dá)運(yùn)

摘要：現(xiàn)如今電動(dòng)自行車成為了我們?nèi)粘Ｉ钪幸环N必不可少的交通工具，在給我們帶來了極大的便利、提供了更高的工作效率和更快的節(jié)奏的同時(shí)，由于其自身安全性能低、操作不方便等因素導(dǎo)致火災(zāi)事故頻繁發(fā)生。文章借鑒了上海市2020年電動(dòng)車自行車火災(zāi)案例和數(shù)據(jù)，探索分析電動(dòng)車自行車火災(zāi)的危害和成因，提出了電動(dòng)車自行車火災(zāi)的防治措施。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車;火災(zāi);防治

近年來，電動(dòng)車自行車作為一種簡(jiǎn)便交通工具，憑借著“身材小巧”、行動(dòng)便利、駕駛簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，被廣大人民群眾所接受，并且也已經(jīng)成為了廣大群眾生活中的一種重要的出行工具，但在給廣大人民群眾帶來了極大交通便利的同時(shí)，也由于電動(dòng)自行車自身所存在的一些缺陷，使電動(dòng)車自行車火災(zāi)事故日益增多，造成大量人員傷亡、財(cái)物損失日趨嚴(yán)重。這也就使得電動(dòng)自行車猶如一把“雙刃劍”一般，在給我們生活帶來了極大便利的同時(shí)，也增加了一些安全隱患。

1? 電動(dòng)自行車火災(zāi)數(shù)據(jù)案例

本文的調(diào)查數(shù)據(jù)筆者以上海市為例，2020年1月至12月，上海市全年所發(fā)生的由電動(dòng)自行車所引起火災(zāi)事故高達(dá)400余起，其中共造成了17人受傷，20人死亡的悲慘局面。從該年的數(shù)據(jù)分析來看，僅僅在2020年其發(fā)生的火災(zāi)總起數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2017年～2019年，三年以來發(fā)生的火災(zāi)總數(shù)，在這幾年中由電動(dòng)自行車所引起的火災(zāi)次數(shù)總體呈上升趨勢(shì)，其中的一部分原因是電動(dòng)自行車的不斷普及或電動(dòng)自行車質(zhì)量不過關(guān)等，在筆者看來，最為主要是原因是人們對(duì)于電動(dòng)自行車的使用不規(guī)范或不注意電動(dòng)自行車的質(zhì)量檢查與保養(yǎng)等，具體原因在下文做詳細(xì)說明。電動(dòng)自行車火災(zāi)事故在上海所有火災(zāi)事故中占有高達(dá)12.87%的概率，并且受傷人數(shù)和死亡人數(shù)也占有較高比例，其中受傷人數(shù)占有40%的概率，而死亡人數(shù)的概率更是達(dá)到了42%左右?，F(xiàn)如今，電動(dòng)自行車作為一個(gè)較高的起火因素，更是呈現(xiàn)出了密集型爆發(fā)的趨勢(shì)。

2020年上海市全年所發(fā)生的一些造成破壞比較嚴(yán)重由電動(dòng)自行車所引起的火災(zāi)事故如下。

其中，2020年7月8日，上海市閔行區(qū)一門面內(nèi)，由于店內(nèi)的電動(dòng)自行車在充電過程中發(fā)生電線短路，最終引起火災(zāi)，造成2人死亡2人受傷。

2020年7月8日，上海市靜安區(qū)一住宅區(qū)內(nèi)，由于電動(dòng)自行車在充電的過程中電線發(fā)生短路，最終引起火災(zāi)，造成了4人死亡。

2020年9月22日，上海市寶山區(qū)一居民住宅內(nèi)，由于電動(dòng)自行車在充電的過程中電線發(fā)生短路，最終造成火災(zāi)，而且過火面積更是達(dá)到了150m2，并且還造成了5人死亡。

2020年10月10日，上海市浦東新區(qū)一“自行車行”內(nèi)，由于電動(dòng)自行車的蓄電池在充電過程中發(fā)生故障，進(jìn)而引發(fā)了火災(zāi)，最終造成了4人死亡。

目前，全上海市電動(dòng)自行車保有量約為1000萬輛，而實(shí)際使用量也達(dá)到了800萬輛左右。并且現(xiàn)如今隨著保有量的不斷上升，但因其本質(zhì)安全不過關(guān)、違規(guī)改裝改造、停放充電不規(guī)范、安全意識(shí)不強(qiáng)、無法做到規(guī)范使用等多重因素，使得電動(dòng)自行車火災(zāi)事故仍然呈多發(fā)頻發(fā)趨勢(shì)，并且由電動(dòng)自行車所導(dǎo)致的火災(zāi)都發(fā)生在一些人員密集或人們熟睡的半夜等，使得電動(dòng)自行車所導(dǎo)致的火災(zāi)致死率都比較高，現(xiàn)已成為了上海市最主要的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)之一。

2? 電動(dòng)自行車火災(zāi)危害

為了能夠更好的對(duì)電動(dòng)自行車所引發(fā)的火災(zāi)危害程度進(jìn)行說明，2016年上海市消防局通過使用電動(dòng)自行車來進(jìn)行燃燒模擬實(shí)驗(yàn)，該實(shí)驗(yàn)主要通過一戶人家將電動(dòng)自行車放在樓道中，然后在進(jìn)行充電的過程中導(dǎo)致了電路短路，從而引發(fā)火災(zāi)的實(shí)驗(yàn)過程。

從該實(shí)驗(yàn)過程中來看，在該次實(shí)驗(yàn)中，隨著樓道中正在充電的電動(dòng)自行車出現(xiàn)了電路短路導(dǎo)致起火之后，停靠在旁邊的電動(dòng)自行車也會(huì)受到波及，并迅速被引燃。

從實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來看，火災(zāi)發(fā)生不到30s現(xiàn)場(chǎng)的溫度就高達(dá)310℃。隨著時(shí)間過去了2min，溫度更是翻倍增長(zhǎng)，2min之后現(xiàn)場(chǎng)的溫度更是達(dá)到680℃。時(shí)間不到4min，電動(dòng)車就被熊熊烈火完全包圍，而現(xiàn)場(chǎng)的溫度也是達(dá)到了極其恐怖的1200℃。

隨著電動(dòng)自行車的不斷燃燒，除了溫度的迅速增長(zhǎng)之外，現(xiàn)場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)較大的濃煙，而且煙霧還含有劇毒。由于車體被燃燒，車部件中的塑料部件在高溫燃燒下會(huì)釋放出大量的煙霧，現(xiàn)場(chǎng)很容易就被煙霧所籠罩，變的“伸手不見五指”并且也會(huì)使得人們呼吸困難，所以即使是通過防護(hù)用具來進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)，也有很大的難度，這也就救援活動(dòng)增加了更大的難度，并且對(duì)于身處火場(chǎng)的受害者來說，時(shí)間就是生命，時(shí)間越快他們生的希望才會(huì)變的更大。根據(jù)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該種劇毒煙霧進(jìn)行檢測(cè)的結(jié)果來看，空氣中主要以硫化氫這一氣體為主，受害者在含有該種氣體的空氣中停留20～30s之后就會(huì)高于人體正常呼吸承受的極限，而這么短的時(shí)間也給救援者的救援活動(dòng)帶來極大困難。

通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)該種劇毒煙霧的檢測(cè)結(jié)果來看，空氣中的硫化氫濃度已經(jīng)超過了240ppm。而根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的有關(guān)研究結(jié)果表明，當(dāng)空氣中的硫化氫的濃度超過100ppm時(shí)，人體處在這種空氣中就會(huì)出現(xiàn)中毒的癥狀，其臨床癥狀主要表現(xiàn)為，惡心、嘔吐以及胸悶等。并且如果人體長(zhǎng)時(shí)間接觸到該種有毒的氣體或長(zhǎng)時(shí)間處于該種有毒氣體中，則會(huì)在很大程度上出現(xiàn)死亡的情況，這或許也就是為什么由電動(dòng)自行車所引起的火災(zāi)事故死亡率那么高的主要原因之一了吧。

3? 電動(dòng)自行車火災(zāi)成因分析

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，95%以上由電動(dòng)自行車所引起的火災(zāi)，都是發(fā)生在充電環(huán)節(jié)，而由電動(dòng)自行車所引起的火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡的，90%的都是因?yàn)閷㈦妱?dòng)自行車置于門廳或過道，而最終導(dǎo)致或加重了人員傷亡。

3.1? 電動(dòng)自行車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低，沒有較為準(zhǔn)確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，造成設(shè)計(jì)缺陷和偷工減料

目前，我國(guó)的電動(dòng)自行車的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)主要是以《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）作為主要的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，在該種標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)電動(dòng)自行車的要求是在能夠滿足人體騎行的基礎(chǔ)上，應(yīng)用蓄電池等輔助能源的特種電動(dòng)自行車。其中，對(duì)該種電動(dòng)自行車的技術(shù)性能要求主要如下：

（1）蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48V;

（2）整車重量不超過40kg;

（3）必須具備腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離不低于7km;

（4）電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率不超過240W;

（5）充電一次后的續(xù)航里程不低于25km;

（6）車體和電器部件外殼均不帶電，絕緣電阻值不超過2MΩ;

（7）車速不超過20km/h;

（8）控制器應(yīng)具有欠壓、過流保護(hù)功能和短路保險(xiǎn)裝置。

在現(xiàn)行的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）中，可以清晰地看到，只是在原則上對(duì)廠家提出了要求，要求其在生產(chǎn)電動(dòng)自行車的時(shí)候使用的配套電器等需要保證騎行上的安全，但是這就導(dǎo)致了廠家在對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，使用的阻燃性能存在很大的問題，在對(duì)外觀以及坐墊等的進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，使用了大量的高分子材料，而且在裝飾的時(shí)候使用的油漆一味地追求顏值，而忽視了油漆具有易燃性的特點(diǎn)。廠家為了追求更高的利潤(rùn)，提高生產(chǎn)效率，減少了相應(yīng)的工序，所以在生產(chǎn)車輛的過程中大量的省去了安裝蓄電池保險(xiǎn)絲等的安全裝置，這就直接導(dǎo)致了蓄電池很容易出現(xiàn)短路等的情況時(shí)，不能有效的起到保護(hù)作用，最終導(dǎo)致發(fā)生起火等的危險(xiǎn)情況。

3.2? 充電器、電池主要元件產(chǎn)品質(zhì)量差

從電動(dòng)自行車的配件來看，其中使用的蓄電池主要是鉛酸蓄電池和鋰離子電池。

鉛酸蓄電池在當(dāng)前的市場(chǎng)中占有較大的份額，現(xiàn)如今鉛酸蓄電池的市場(chǎng)份額高達(dá)91%左右，而該種電池能夠占據(jù)如此之大的市場(chǎng)份額，主要是因?yàn)樗哂袃r(jià)格便宜且不易爆炸等的優(yōu)勢(shì)，但是其也存在一定的劣勢(shì)，以下是筆者對(duì)鉛酸蓄電池的缺點(diǎn)做的一些總結(jié)，主要如下：

（1）如果在充電的過程中出現(xiàn)過充的現(xiàn)象，則會(huì)使得電池的電解液失液，最終出現(xiàn)熱失控的現(xiàn)象;

（2）當(dāng)充電器出現(xiàn)故障時(shí)，且還保持著高壓充電，最終就會(huì)導(dǎo)致該電池出現(xiàn)嚴(yán)重發(fā)熱的情況;

（3）電池中為了追求電流能夠給電機(jī)帶來更大的動(dòng)力，導(dǎo)致一些生產(chǎn)廠家就會(huì)進(jìn)行一些違規(guī)操作，比如在電池中加入鐵以及錳等的電解液，進(jìn)而導(dǎo)致電流較大，能夠?yàn)殡妱?dòng)自行車提供更大的動(dòng)力，但較大的電流也帶來了極大的安全隱患;

（4）電池內(nèi)部還會(huì)存在輕微短路的現(xiàn)象。

雖然鋰離子電池在優(yōu)點(diǎn)上主要有綠色環(huán)保，以及體積小等較為突出的特點(diǎn)，而且相比于鉛酸蓄電池來說鋰離子電池的壽命較高，更為耐用。但是這也導(dǎo)致了其在市場(chǎng)上的價(jià)格相對(duì)于鉛酸電池來說更為高昂，而廠家為了謀取更大的利益，并且對(duì)于消費(fèi)者來說也更愿意選擇更為便宜的產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)，這就使得鋰離子電池很不容易被市場(chǎng)所接納，無法占據(jù)更為廣闊的市場(chǎng)份額。而且鋰離子電池相對(duì)于鉛酸電池來說其耐高溫的性能較差，使得鋰離子在通過高溫的作用下會(huì)釋放出大量的氧氣以及其他的助燃?xì)怏w，更加容易發(fā)生爆炸。

充電器方面應(yīng)當(dāng)存在相應(yīng)的保護(hù)裝置，尤其是在出現(xiàn)過充電以及過電流等情況時(shí)，充電器要能夠及時(shí)的阻止電流的流動(dòng)和輸出，減少電池發(fā)熱的情況出現(xiàn)。在充電完成之后如果不能及時(shí)取下充電裝置，則還會(huì)繼續(xù)保持高電流的輸出，使得蓄電池持續(xù)高溫，最終很容易導(dǎo)致線路起火等的現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，在使用的過程中如果出現(xiàn)顛簸等的情況，則會(huì)讓充電器風(fēng)扇等的散熱裝置罷工，無法及時(shí)有效的對(duì)電池進(jìn)行散熱，最終出現(xiàn)發(fā)熱失控等的現(xiàn)象，以至于導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

3.3? 電動(dòng)自行車電氣線路選型不合理，質(zhì)量不可靠，敷設(shè)不規(guī)范

電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中會(huì)存在部分不良商家在選用電氣線路時(shí)，未能按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定選擇具有防水、防潮等功能的裝置，而是為了自身利益選擇一些不合格產(chǎn)品或三無產(chǎn)品來進(jìn)行生產(chǎn)加工，而且在裝配工藝上也存在著不合理的現(xiàn)象，過于追求表面形式，將表面作為了發(fā)展重點(diǎn)，而不是在于電動(dòng)自行車本身的質(zhì)量問題，所以導(dǎo)致在實(shí)際使用過程中容易出現(xiàn)與其他配件發(fā)熱的情況，或一些其它問題，最終引發(fā)火災(zāi)。

3.4? 電動(dòng)自行車維護(hù)保養(yǎng)不到位

電動(dòng)自行車在日常使用中常常在外面日曬雨淋，甚至在不良天氣和環(huán)境的情況下使用，如果蓄電池長(zhǎng)期處于高溫的狀況下會(huì)使得電瓶的限壓閥自動(dòng)開啟，這在很大程度上會(huì)加大電瓶的失水量，從而導(dǎo)致電瓶的活性下降，加速出現(xiàn)變形以及極板軟化的情況。除此之外，淋雨也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車的線路受到損害，嚴(yán)重的情況還會(huì)使得控制器燒毀。所以為了避免該種情況的出現(xiàn)，需要將空氣器以及線路等包裹起來，避免裸露在外面。

3.5? 使用者擅自不合理改裝

使用者在不了解相關(guān)安全知識(shí)的基礎(chǔ)上，自行安裝音響以及照明等設(shè)施，這在很大程度上增加了電動(dòng)自行車的載重量，而且添加的線路以及電池等部件會(huì)不受控制，導(dǎo)致用電負(fù)荷增大，引發(fā)火災(zāi)。

3.6? 電瓶長(zhǎng)期充電不當(dāng)

在使用電動(dòng)自行車時(shí)，很多使用者選擇在晚上充電，但是由于疏漏以及其他的原因使得長(zhǎng)時(shí)間充電的話，會(huì)導(dǎo)致電瓶出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，而且如果電瓶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞，還會(huì)使得其出現(xiàn)充電器發(fā)熱等的現(xiàn)象，出現(xiàn)爆炸，引發(fā)火災(zāi)，危害到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

3.7? 人為放火造成的火災(zāi)原因分析

行為人為了發(fā)泄私憤采用縱火方法進(jìn)行報(bào)復(fù)或車主為了騙取保險(xiǎn)金指使他人或親手燒毀電動(dòng)自行車。

4? 電動(dòng)自行車火災(zāi)防治

4.1? 抓源頭從制度層面對(duì)電動(dòng)自行車的配件進(jìn)行劃分

為了更好的提高電動(dòng)自行車的安全性能，在制度層面建議相關(guān)的部門對(duì)配件的燃燒性能進(jìn)行明確的規(guī)定，并對(duì)電池以及充電器等的使用材料進(jìn)行詳細(xì)的劃分和規(guī)定，按照相應(yīng)的要求進(jìn)行生產(chǎn)，從制度層面上保證電動(dòng)自行車的安全。提升電動(dòng)自行車產(chǎn)品本質(zhì)消防安全。

4.2? 抓監(jiān)管規(guī)范電動(dòng)自行車的改裝和維修行為

為了規(guī)范電動(dòng)車市場(chǎng)，建議相關(guān)的市場(chǎng)監(jiān)督管理部門通過抽查等的方式來規(guī)范電動(dòng)車行業(yè)的生產(chǎn)以及銷售，對(duì)抽查發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品按照相關(guān)的法律規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。還建議相關(guān)的環(huán)保部門等推動(dòng)蓄電池回收利用，提高電池的利用率，并聯(lián)動(dòng)國(guó)家財(cái)政部門鼓勵(lì)通過財(cái)政補(bǔ)貼等的形式鼓勵(lì)更換電池，降低引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.3? 抓使用杜絕電動(dòng)自行車不規(guī)范充電

可以通過公安機(jī)關(guān)和村、居委做好居民住宅小區(qū)、工作單位電動(dòng)自行車集中停放、充電管理。根據(jù)小區(qū)以及單位等的實(shí)際情況，因地制宜的設(shè)立集中的停放位置和充電裝置，并對(duì)充電裝置設(shè)置過載保護(hù)等的功能，保證充電安全。并大力宣傳電動(dòng)自行車停放在樓道等地的危險(xiǎn)性，讓住戶增強(qiáng)相應(yīng)的安全意識(shí)，對(duì)違規(guī)停放在樓道間以及人群密集的場(chǎng)所內(nèi)實(shí)行嚴(yán)格的處罰機(jī)制，定時(shí)清理私接電線等的不安全行為，從整體上杜絕不規(guī)范充電的現(xiàn)象。

4.4? 抓宣傳管理做好群防群治工作

通過宣傳陣地，大力倡導(dǎo)電動(dòng)自行車的購買、使用的注意事項(xiàng)。對(duì)規(guī)范的小區(qū)，可在公安機(jī)關(guān)的協(xié)助下由業(yè)主、物業(yè)等各方代表參加制訂一些針對(duì)性管理?xiàng)l約，可以在物業(yè)條例中增加設(shè)立充電裝置以及對(duì)其相關(guān)的管理?xiàng)l例，將該項(xiàng)規(guī)定作為一項(xiàng)強(qiáng)制要求。作為電瓶車用戶，對(duì)安全使用電瓶車包括安全充電責(zé)無旁貸，在提高自身的安全意識(shí)的同時(shí)，還要積極的配合物業(yè)管理對(duì)設(shè)立充電裝置的規(guī)定，并主動(dòng)參與到設(shè)立公共充電裝置以及維護(hù)相關(guān)設(shè)備中去，支持物業(yè)管理的相關(guān)規(guī)定，業(yè)主需要憑借車輛合格證與物業(yè)簽約。物業(yè)安排專人進(jìn)行24小時(shí)不間斷值守，并向業(yè)主收取相關(guān)費(fèi)用。對(duì)棚戶區(qū)、或是群租房，可制定規(guī)范使用電瓶車規(guī)定，并發(fā)動(dòng)住戶成立安全監(jiān)督隊(duì)伍，發(fā)現(xiàn)有違規(guī)使用電瓶車充電等情況及時(shí)舉報(bào)，由公安、消防、社區(qū)等相關(guān)部門及時(shí)制止不規(guī)范行為，形成群防群治形式。

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Discussion on prevention and

control of electric bicycle fires

Huang Dayun

Waigaoqiao Fire Protection Section， Pudong Fire and Rescue Brigade， Shanghai

Abstract：Electric bicycle， as a means of transport， brought us efficiency in work and daily life. However， its unstable performance may lead to fire accidents time to time. Based on the cases and data of electric bike fire in Shanghai in 2020， this paper analyzes the hazards and causes of electric bike fire， and puts forward the prevention and control measures of electric bike fire.

Keywords：electric bicycles;fire accidents;prevention and control