汽車火災(zāi)原因分析及現(xiàn)場痕跡勘驗(yàn)方法的探討

徐飛

摘要：汽車火災(zāi)極大的影響了人們出行的安全，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于火災(zāi)而被召回的汽車達(dá)總召回次數(shù)的26%，并且該數(shù)據(jù)還在不斷的增長。通過分析可知，汽車火災(zāi)的發(fā)生原因大多都是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)和制造的缺陷，而為了能夠更好的減少汽車火災(zāi)發(fā)生的頻率，還需要針對于汽車火災(zāi)的原因進(jìn)行分析，并加強(qiáng)對現(xiàn)場痕跡的勘驗(yàn)。本文即以此為核心來進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：汽車;火災(zāi);起火原因;現(xiàn)場勘驗(yàn)

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及我國人民生活水平的日益提高，汽車已經(jīng)成為我國人民出行的主要交通工具，而汽車安全則成為人們在使用車輛時(shí)著重考慮的問題。目前，汽車火災(zāi)發(fā)生原因較多，并且一旦發(fā)生火災(zāi)將導(dǎo)致非常嚴(yán)重的影響，這對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大的損害。引起火災(zāi)的原因十分復(fù)雜，人們要加強(qiáng)對汽車火災(zāi)原因的分析，提高對現(xiàn)場痕跡的勘驗(yàn)效率，這樣才能夠減少汽車的火災(zāi)發(fā)生率，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，文章即以此為核心來進(jìn)行探討。

1? 汽車火災(zāi)和起火缺陷關(guān)聯(lián)性研究

1.1? 研究意義

目前，我國的汽車火災(zāi)在調(diào)查過程中是以劃定事故責(zé)任、確定具體損失為主要目標(biāo)，這就使得在調(diào)查事故的過程中大多都是對人為因素進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，卻很少涉及汽車自身的工藝缺陷，如果汽車本身就存在一定的起火缺陷，可能在駕駛員正常操作的情況下也將引起非常嚴(yán)重的火災(zāi)事故。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，汽車起火的原因大多是駕駛員投訴或者是相關(guān)媒體進(jìn)行報(bào)道，但是實(shí)際勘驗(yàn)對于起火原因的探查還有很大的不足，所以對汽車火災(zāi)以及起火缺陷的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行研究有著重要的意義[1]。

1.2? 汽車的起火缺陷

汽車在現(xiàn)階段的交通中占著十分關(guān)鍵的地位，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括電路、油路、制動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及具有不同功能的機(jī)械配件，而這些構(gòu)件或者系統(tǒng)在汽車內(nèi)部運(yùn)行很容易發(fā)生火災(zāi)。就汽車自身而言，起火類型包括電氣系統(tǒng)火災(zāi)、油路系統(tǒng)火災(zāi)、制動(dòng)系統(tǒng)火災(zāi)、排氣系統(tǒng)火災(zāi)等，而造成汽車直接起火的原因都是可燃物或者橡膠、塑料制品的燃燒，其特點(diǎn)就在于起火迅速，火勢迅猛，在碰到油路管道時(shí)甚至可能會(huì)發(fā)生爆炸，具體來說，汽車的起火缺陷包括以下三種：

（1）汽車的組成。汽車的構(gòu)成中含有非常多的可燃物質(zhì)，并且這些可燃物質(zhì)并不集中，而是分布在汽車的不同部件中。在汽車發(fā)動(dòng)過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不斷摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，引起部件表面的熾熱，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，在汽車燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)油等油體發(fā)生泄漏時(shí)，其一旦遭遇明火將會(huì)急速引燃。實(shí)際上，汽車中十分常見的液體在130℃左右就會(huì)沸騰或者燃燒，這些液體并不只是包括油體，還包含汽車玻璃清洗液、防凍液等。除了油液的泄漏，汽車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的靜電在缺乏絕緣層隔離的情況下也很容易導(dǎo)致火災(zāi)，而這也與汽車的組成有很大的關(guān)系，汽車內(nèi)部的線束、設(shè)備在裸露的情況下很容易引起短路、過載的情況，巨大電流帶來的也是巨大的熱能，進(jìn)而燒斷保險(xiǎn)絲，引燃周圍的可燃物質(zhì)[2]。

（2）汽車的使用。汽車的行駛是一種人機(jī)交互過程，這也就意味著汽車事故原因有很大一部分是因?yàn)椴僮鲉T的問題。首先，操作員違反汽車的電氣系統(tǒng)進(jìn)行改裝會(huì)破壞熔斷器的性能，引發(fā)電路的過載以及短路的問題，進(jìn)而在后續(xù)行駛的過程中導(dǎo)致火災(zāi)。其次，操作員在違反汽車使用相關(guān)規(guī)定時(shí)也會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)，比如超載、不正當(dāng)駕駛、輪胎氣不足等情況，汽車將產(chǎn)生更多的熱量，持續(xù)散發(fā)熱量會(huì)引發(fā)火災(zāi)[3]。

（3）汽車的運(yùn)動(dòng)。汽車在運(yùn)動(dòng)的過程中往往會(huì)面臨著不同的行駛路況，在不同的行駛條件下汽車很容易與外界容易引起燃燒和高溫的物體接觸，這就極大增加了汽車的著火風(fēng)險(xiǎn)。相比于其他火災(zāi)類型，汽車火災(zāi)的原因更廣泛、不確定性因素更多，很多駕駛員不了解汽車的性能，將汽車開進(jìn)一些具有嚴(yán)重危害風(fēng)險(xiǎn)的地區(qū)中，導(dǎo)致火災(zāi)產(chǎn)生。這種情況包括汽車底盤卷入雜草、汽車油箱或者貨箱中進(jìn)入高溫物體等。其次，在發(fā)生碰撞時(shí)也會(huì)引起汽車的油路系統(tǒng)或者是電氣系統(tǒng)產(chǎn)生較大的故障，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。

汽車的組成、使用和運(yùn)動(dòng)特性是構(gòu)成汽車火災(zāi)的三點(diǎn)特性，而其原因分別就在于車輛的結(jié)構(gòu)原因、駕駛員的原因和不確定性因素，下文將針對汽車起火的具體原因進(jìn)行分析。

2? 汽車的火災(zāi)原因

2.1? 電氣故障問題

電氣系統(tǒng)是汽車中最為重要的組成部分，而電氣系統(tǒng)也是最容易導(dǎo)致汽車火災(zāi)的主要火源。近年來，由于電氣系統(tǒng)而造成的汽車火災(zāi)占比較大，具體來說，汽車的電氣系統(tǒng)中主要引發(fā)火災(zāi)的部位在于其線路。在電氣系統(tǒng)的線路相碰撞過程中，電流會(huì)因此增大，在增加到一定程度時(shí)則會(huì)超出導(dǎo)線的承載負(fù)荷，進(jìn)而引發(fā)燃火。目前，在汽車的電氣系統(tǒng)中能夠引起火災(zāi)的原因有以下幾點(diǎn)：首先，在電氣系統(tǒng)中，電線等外包絕緣的選用必須要符合實(shí)際的應(yīng)用情況，而在選擇這些電線電纜時(shí)如果沒有按照汽車本身的需求來選擇就會(huì)導(dǎo)致電線受到振動(dòng)、腐蝕、高溫等情況導(dǎo)致絕緣能力失效，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。其次，汽車的線路強(qiáng)度不足，配線存在不合理的情況，這就使得在汽車運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中由于摩擦而斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致短路引發(fā)火災(zāi)。再次，使用者在使用車輛時(shí)，連接線路出現(xiàn)問題，這主要體現(xiàn)在使用者對車輛安裝外接設(shè)備時(shí)破壞了汽車本身的線路，從而導(dǎo)致線路故障，引發(fā)火災(zāi)。最后，在線路與設(shè)備之間的連接處存在松動(dòng)的情況，導(dǎo)致在汽車行駛過程中不斷顛簸而引發(fā)局部電阻過大，導(dǎo)致火災(zāi)[4]。

2.2? 供油系統(tǒng)問題

供油系統(tǒng)是汽車行駛的主要能源供應(yīng)場所，其含有大量的易燃性油液，一旦此系統(tǒng)失火則會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的火災(zāi)，甚至是爆炸。在供油系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障主要包括以下三點(diǎn)：首先，輸油管路的問題，在管理不緊或者存在缺口時(shí)會(huì)導(dǎo)致漏油，這是由于汽車在行駛過程中會(huì)不斷顛簸，同時(shí)在長時(shí)間使用下會(huì)導(dǎo)致輸油管路的碰撞、老化和腐蝕等，導(dǎo)致管路的接頭出現(xiàn)松動(dòng)，燃油泄漏之后遇到明火則會(huì)引發(fā)較為嚴(yán)重的火災(zāi)和抱閘。其次，在氣缸內(nèi)，如果汽油存在不充分燃燒的情況就會(huì)產(chǎn)生易燃性氣體，這些氣體混合起來將會(huì)被排氣管排出，而在遇到火星后就會(huì)燃燒。最后，化油器的故障，這一點(diǎn)是供油系統(tǒng)中出現(xiàn)的最為嚴(yán)重的問題。化油器的故障將會(huì)導(dǎo)致泄漏的汽油或者是易燃?xì)怏w被引燃，這個(gè)現(xiàn)象被稱為化油器回火。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，混合氣體在燃燒過程中被噴出，進(jìn)而點(diǎn)燃汽油的現(xiàn)象被稱為汽化器回火。兩種情況下都會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)。實(shí)際上，回火現(xiàn)象的根本原因在于燃料和空氣的混合比例，同時(shí)點(diǎn)火的順序與快慢也造成一定的影響[5]。

2.3? 機(jī)械故障

機(jī)械故障主要指的是汽車表面和內(nèi)部零部件之間因機(jī)械力的原因而導(dǎo)致生熱起火。具體來說，首先，在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其潤滑系統(tǒng)缺油會(huì)導(dǎo)致各部件之間互相接觸，摩擦生熱，一旦接觸到可燃物質(zhì)就會(huì)引起火災(zāi)。其次，在汽車制動(dòng)的過程中，制動(dòng)系統(tǒng)中的摩擦片、制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤等會(huì)產(chǎn)生摩擦，其中產(chǎn)生的熱量沒有合適的途徑散開，而在高溫下制動(dòng)液會(huì)從破裂的油管中泄露出來，與具有較大熱量的制動(dòng)鼓等結(jié)構(gòu)接觸就會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)。最后，在汽車輪胎行駛過程中，如果充氣不足或者是負(fù)載太大就會(huì)導(dǎo)致其與地面產(chǎn)生側(cè)壁彎曲，這就導(dǎo)致其摩擦力作用產(chǎn)生熱量的速率很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車散發(fā)熱量的速度，而此時(shí)汽車如果停止行駛將無法再對輪胎進(jìn)行降溫，這就會(huì)導(dǎo)致熱量的重新聚集，引發(fā)火災(zāi)。

2.4? 人為故障

人為故障一般分為兩個(gè)方面：第一方面，汽車內(nèi)部具有較多的可燃性裝飾品，而駕駛員如果有在車內(nèi)吸煙的習(xí)慣很容易導(dǎo)致煙頭與車內(nèi)的可燃物裝飾品接觸引發(fā)火災(zāi)。而在機(jī)動(dòng)車駕駛的過程中，由于氣流的原因，在駕駛室后座將會(huì)產(chǎn)生一定漩渦，很容易導(dǎo)致后座起火。第二方面，駕駛員的行駛問題，其操作不當(dāng)也會(huì)引起火災(zāi)。比如，由于操作不熟練而導(dǎo)致的撞車、翻車等事故，很容易使車輛的油箱、油泵、油管等位置破裂，導(dǎo)致油的泄漏，而在高溫發(fā)動(dòng)機(jī)的影響下就很容易導(dǎo)致火災(zāi)。當(dāng)運(yùn)行速度較高時(shí)，車輛很容易因?yàn)樽矒舢a(chǎn)生巨大的能量導(dǎo)致油箱炸裂而起火。另外，如果車輛沒有定期保養(yǎng)則很容易老化，從而引起火災(zāi)。最后則是一些不確定性因素，包括車輛中含有危險(xiǎn)易爆易燃物品、保養(yǎng)時(shí)照明器具破裂或者是高溫等，這些因素還需要駕駛員注意。

3? 汽車火災(zāi)現(xiàn)場勘驗(yàn)

對于汽車火災(zāi)的現(xiàn)場勘驗(yàn)工作來說，由于其火災(zāi)規(guī)模相比于其他類型的火災(zāi)較小，所以在勘驗(yàn)工作中需要更加細(xì)致，這關(guān)乎事故責(zé)任的歸屬和當(dāng)事人的生命財(cái)產(chǎn)安全。目前，汽車火災(zāi)現(xiàn)場的勘驗(yàn)是通過消防部門來完成的，通過相應(yīng)的技術(shù)手段來對火災(zāi)現(xiàn)場進(jìn)行勘察和檢驗(yàn)，鑒別和提出其中有關(guān)火災(zāi)原因的證據(jù)，從而更精準(zhǔn)的確定火災(zāi)的起因、部位等。因?yàn)槠嚨慕Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中電氣結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)等都具有較多的可燃物，而同時(shí)汽車的框架是鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，所以在火災(zāi)過程中汽車的框架往往可以保持完好，不容易坍塌，這也就使得現(xiàn)場勘驗(yàn)工作能夠在較好的環(huán)境下進(jìn)行，通過火災(zāi)痕跡來提出火災(zāi)因素。文章針對以下三點(diǎn)特征來進(jìn)行分析。

3.1? 汽車玻璃特征

汽車駕駛室的火災(zāi)情況可以通過汽車玻璃來顯現(xiàn)，具體來說，就是通過汽車玻璃的煙熏和破壞情況來分析具體的火災(zāi)原因以及火源種類，文章根據(jù)相關(guān)案例來展開敘述。在某地某一汽車火災(zāi)事件中，駕駛員和目擊者都認(rèn)為汽車的起火位置在車內(nèi)駕駛員一側(cè)，但是廠家經(jīng)過調(diào)查認(rèn)為該玻璃的碎裂形狀是放射狀，而這種形狀的碎裂都是因?yàn)橥饬Φ淖饔枚鸬模@就意味著火災(zāi)是由于玻璃擊碎后放火導(dǎo)致。在勘驗(yàn)工作中可以發(fā)現(xiàn)，玻璃是外凸起伏狀，而其內(nèi)部存在一定的煙熏和熔融的情況，并且內(nèi)部裂紋也不含有煙熏的痕跡。經(jīng)過分析可知，如果是在外力作用下導(dǎo)致玻璃被擊碎，那么玻璃會(huì)先呈現(xiàn)出凹狀，但是玻璃是向外凸起，那么就意味著內(nèi)部溫度過高導(dǎo)致玻璃膨脹進(jìn)而導(dǎo)致外層玻璃的開裂，而內(nèi)層玻璃則呈現(xiàn)熔融態(tài)。同時(shí)，如果玻璃在擊碎后再起火的情況下，并不會(huì)出現(xiàn)煙熏的情況，因?yàn)閾羲楹鬅煔饩哂凶銐虻耐ǖ离x開，不會(huì)產(chǎn)生煙熏效果。通過對玻璃上的煙熏和裂紋痕跡進(jìn)行分析可以得到在起火的前一階段存在較濃的煙霧，而溫度達(dá)到一定值時(shí)內(nèi)層玻璃則開始碰撞，進(jìn)而形成裂紋，而此時(shí)煙氣才向外流動(dòng)，這也就是裂紋中不含煙熏痕跡的原因。經(jīng)過上述勘測和分析可以得到該事件中的火災(zāi)原因就是汽車的內(nèi)部起火，并不是被擊碎玻璃后進(jìn)行放火[6]。

3.2? 變形痕跡

汽車的主要框架和組成部分大多都是金屬或者具有一定機(jī)械性能的非金屬結(jié)構(gòu)組成的，在火災(zāi)發(fā)生的過程中，因?yàn)榛鹪谄嚥煌课坏淖饔貌煌?，受熱不同的情況下會(huì)導(dǎo)致框架發(fā)生不同程度的變形?；旧希軣釡囟仍酱髣t其發(fā)生的形變也就越大，而與起火點(diǎn)的距離也就越小。在非金屬的材料中，因?yàn)槌３?huì)發(fā)生在較高溫度下變形軟化的情況，其變形的方向一般會(huì)朝著溫度較高的地方進(jìn)行，產(chǎn)生流淌、倒塌。同時(shí)，火災(zāi)在發(fā)生過程中溫度較高，但是撲救過程中存在急速降溫的情況，這就導(dǎo)致有些構(gòu)件或者框架出現(xiàn)了變形和遷移，這種情況下開展勘驗(yàn)工作難度較大，所以應(yīng)該找原廠設(shè)計(jì)圖或者同款車型進(jìn)行對比，才能夠更好的確定起火點(diǎn)以及火勢發(fā)展[7]。

3.3? 變色痕跡

汽車內(nèi)部零件較多，而這些零件在高溫的作用下會(huì)發(fā)生變色反應(yīng)，并且順著溫度梯度而進(jìn)行漸變。通過該原理，在現(xiàn)場勘查工作中可以通過對起火部位的顏色進(jìn)行分析，進(jìn)而確定起火點(diǎn)和著火方向，并通過變色的深淺來確定火勢。

當(dāng)然，除了上述三點(diǎn)痕跡的勘測以外，相關(guān)單位還需要對勘測流程進(jìn)行規(guī)范，做好調(diào)查準(zhǔn)備、詢問筆錄、現(xiàn)場勘驗(yàn)、車輛勘驗(yàn)、起火部位認(rèn)定和物證提取六項(xiàng)基本程序，在整體的調(diào)查過程中做好拍照留證工作。當(dāng)然，由于汽車產(chǎn)品具有先天性的缺陷，所以在認(rèn)定責(zé)任的過程中還需要對汽車產(chǎn)品本身具有的缺點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合起火的原因和起火的部位來進(jìn)行綜合分析，做好缺陷的評估工作。總體來說，通過一定的鑒定技術(shù)可以更好的確定和排除火災(zāi)的發(fā)生原因，這就需要相關(guān)單位能夠引進(jìn)鑒定技術(shù)[8]。

4? 結(jié)語

綜上所述，文章探討了關(guān)于汽車火災(zāi)的發(fā)生原因，并提出了現(xiàn)場痕跡勘驗(yàn)工作的開展要點(diǎn)?？梢哉f，車輛火災(zāi)的發(fā)生包括人為原因和設(shè)備自身原因。為了減少事故發(fā)生率，駕駛員需要加強(qiáng)對車輛的保修和養(yǎng)護(hù)，減少車輛在使用過程中的老化、腐蝕、磨損，進(jìn)而更好的加強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。當(dāng)然，對于火災(zāi)現(xiàn)場的勘驗(yàn)，還需要相關(guān)部門引進(jìn)檢測技術(shù)，規(guī)范檢測流程，進(jìn)而更好地對火災(zāi)事故進(jìn)行調(diào)查。

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Discussion on causes of vehicle

fires and methods of fire scene processing

Xu Fei

High-tech Development District Fire and Rescue Section of Jilin Municipal

Abstract：Vehicle fires have greatly affected the safety of people's travel. According to the survey， it finds that cars recalled due to fires accounted for 26% of the total number of recalls， and this data is still growing. Through analysis， it can be seen that most of the causes of vehicle fires are due to defects in their design and manufacturing. In order to better reduce the frequency of vehicle fires， it is necessary to analyze the causes of vehicle fires and strengthen the processing of fire scene traces.

Keywords：vehicle; fire; fire cause; fire scene processing