吳俊泉
(東莞市軌道交通有限公司,廣東東莞 523000)
贛深高鐵北起江西贛州,向南途經(jīng)廣東省河源、惠州、東莞,接入深圳。項目于2016年底開工建設(shè),計劃2021年底前開通運(yùn)營,是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分,在東莞市設(shè)有東莞南站。東莞南站選址位于東莞市塘廈鎮(zhèn)東方紅移民村,位于城市一角,周邊交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,且受基本農(nóng)田用地條件限制。為更好發(fā)揮高鐵線路對城市發(fā)展的帶動作用,盡量方便乘客,文章對東莞南站綜合交通樞紐一體化規(guī)劃與實踐展開分析與論述。
東莞南站規(guī)劃為兩縱兩橫軌道交通線路交匯點(diǎn),兩縱為正在建設(shè)的贛深高鐵和已納入近期建設(shè)規(guī)劃的中虎龍城際鐵路,兩橫為已納入近期建設(shè)規(guī)劃的東莞市軌道交通1號線支線和遠(yuǎn)期規(guī)劃的東莞市軌道交通16號線,如圖1所示。其中,贛深高鐵采用4?臺8線高架布置,候車廳位于正線下方,采用下進(jìn)下出方式;中虎龍城際鐵路采用2臺4線高架布置,與贛深高鐵同標(biāo)高布置,平行布置于贛深高鐵北側(cè),預(yù)留線路走廊,具備與贛深高鐵共站廳的實施條件。東莞市軌道交通1號線支線、16號線為地下兩層雙島4線車站,與贛深高鐵、中虎龍城際鐵路垂直布置,車站主體位于贛深高鐵正下方。
圖1 東莞南站軌道交通線路規(guī)劃圖
東莞南站預(yù)測遠(yuǎn)期日發(fā)送客流量3.0~3.4萬人次,高峰小時發(fā)送客流量0.45~0.51萬人次,站房總規(guī)模為 28??400??m2,面寬 194??m,進(jìn)深 124??m,絕對標(biāo)高32.40??m,地上三層為高鐵站房(局部設(shè)置夾層),如圖?2所示,其中一層地面架空層(±0.00??m)布置有鐵路出站廳、售票廳、自動取票間與變電所、市政通廊與換乘空間;二層進(jìn)站候車層(標(biāo)高7.20??m)主要功能為候車、進(jìn)站等,南北均設(shè)置進(jìn)站口,南側(cè)設(shè)置高架車道,北側(cè)設(shè)置步行樓扶梯;設(shè)備夾層(標(biāo)高12.30??m和17.40??m)為“房中房”形式,設(shè)置 2?層設(shè)備、辦公用房;三層站臺層(標(biāo)高23.15??m)站臺寬度為(8+12+12+8)??m,站臺長度為450??m。地下兩層為地鐵1號線支線與16號線車站,如圖2所示,其中負(fù)一層為站廳層(標(biāo)高 -9.50??m),負(fù)二層為站臺層(標(biāo)高-18??m),站臺寬度均為 15.40??m,線間距為 18.40?m,站臺長度為 250??m。
圖2 東莞南站縱向布置圖
東莞南站利用高鐵站房東西側(cè)鐵路高架橋下空間及柱網(wǎng)分布,布置地面交通接駁場站。西側(cè)橋下為鐵路自營社會停車場(面積 15??800??m2),設(shè)置停車位236個,納入鐵路站房工程建設(shè)。東側(cè)橋下為網(wǎng)約車場、出租車場、臨時旅游大巴車場和臨時公交車場,如圖3所示。中虎龍城際車站建成后,臨時設(shè)施由車站外東北側(cè)地塊的公交樞紐站場代替。東側(cè)橋下及橋外工程由東莞市投資建設(shè)和管理(其中,網(wǎng)約車站場由鐵路部門負(fù)責(zé)建設(shè)和管理)。
圖3 東西側(cè)配套交通設(shè)施布置圖
為實現(xiàn)東莞南站片區(qū)與城市路網(wǎng)快速銜接,規(guī)劃構(gòu)建“四橫五縱”的骨干路網(wǎng)結(jié)構(gòu),通過優(yōu)化龍林高速田心出入口接入車站南側(cè)道路,向南打通2條通道加強(qiáng)片區(qū)與塘廈鎮(zhèn)中心區(qū)聯(lián)系,向東與樟木頭大道銜接,向北與規(guī)劃快速路黃塘路銜接,如圖4所示。
片區(qū)內(nèi)部構(gòu)筑方格網(wǎng)狀路網(wǎng),以城市主干道為主,規(guī)劃一路、二路、三路、四路4條道路,均為雙向6車道,結(jié)合用地規(guī)劃布置支路網(wǎng),通過龍林高速、樟木頭大道和3條規(guī)劃道路向外集散。首期修建一期工程(圖4中紅色點(diǎn)劃線部分),滿足贛深高鐵開通時的需求。
圖4 周邊交通路網(wǎng)規(guī)劃圖
地鐵進(jìn)出高鐵站出入口設(shè)置在地面架空層,共設(shè)置8處,如圖5所示。地鐵乘客通過1號、3號、5號、7?號出入口的樓扶梯到達(dá)高鐵站房地面架空層,經(jīng)由臨近的樓扶梯到達(dá)候車大廳;高鐵出站乘客通過4號、8?號出入口的樓扶梯進(jìn)入地鐵地下一層站廳層。此外,乘客也可通過5?號、7號出入口無障礙電梯進(jìn)出高鐵站,通過5號出入口無障礙電梯從地鐵站廳層到達(dá)地面層,通過7號出入口無障礙電梯從地鐵站廳直達(dá)高鐵二層候車廳;還可通過地鐵東西兩側(cè)的2號、6號出入口與站房兩側(cè)的社會停車場、出租車停車場及公交車停車場銜接。
圖5 地鐵進(jìn)出高鐵站房流線圖
在高鐵站規(guī)劃建設(shè)的同時,對地面公交車、小汽車、出租車站場等交通配套設(shè)施進(jìn)出高鐵站的客流流線進(jìn)行了同步規(guī)劃,如圖6所示。
圖6 地面交通進(jìn)出高鐵站流線圖
乘坐小汽車、出租車的旅客,可通過南側(cè)高架落客平臺或由北側(cè)地面架空層樓扶梯至二層進(jìn)站;乘坐公交車的旅客,可通過地面架空層南北樓扶梯至二層進(jìn)站。出站旅客通過二層出站通道中部樓扶梯下至地面架空層的出站廳,出站后在地面架空層換乘社會車輛、出租車及公交車,或通過地鐵出入口換乘地鐵。
周邊市政配套設(shè)施主要包括周邊配套道路、站前廣場、橋下停車場3部分建設(shè)內(nèi)容。
周邊配套道路工程包括新建規(guī)劃一路、二路、四路以及連接車站二層落客平臺上下匝道,改造樟木頭大道和龍林輔路,規(guī)劃三路的預(yù)留工程。除規(guī)劃三路預(yù)留工程采用鐵路代建模式外,其他工程采用勘察設(shè)計總承包(EPC)模式。
站前廣場分為廣場景觀區(qū)、廣場集散區(qū)和生態(tài)停車區(qū),如圖7所示??傮w以東莞秀美的山嶺為原型,融合莞草、編織、科技等元素。廣場景觀區(qū)為基本農(nóng)田,面積為 34??325??m2,種植當(dāng)?shù)厣矢袕?qiáng)、觀賞性高的經(jīng)濟(jì)作物,與周邊景觀公園形成整體視覺沖擊;廣場集散區(qū)為旅客人流集散區(qū)域,面積為 8??856??m2,以帶狀平緣石花池,形成從農(nóng)業(yè)景觀到城市景觀的有機(jī)過渡;生態(tài)停車區(qū)為社會車輛停泊區(qū),面積為 12??264??m2,設(shè)置車位約250個,其中包含70個帶充電樁車位。
圖7 站前廣場效果圖
東側(cè)橋下停車場除網(wǎng)約車場由鐵路部門負(fù)責(zé)建設(shè)外,其余為地方政府部門配套建設(shè)。旅游大巴車場面積5??619??m2,設(shè)有上客位 17 個,停車位 8 個;出租車場面積 6??480??m2,設(shè)上客位 10 個,排隊長度 370?m;網(wǎng)約車場面積 10??295??m2,設(shè)置車位約 140 個;公交車場面積5??619??m2,設(shè)停車位 9 個,蓄車位 15 個,如圖8 所示。
圖8 東側(cè)橋下空間停車方案平面布置
高鐵車站的建設(shè)主體為鐵路主管部門,周邊市政配套設(shè)施及地鐵的建設(shè)主體為地方政府,往往會造成高鐵車站建成后,周邊配套交通設(shè)施不完善,進(jìn)行二次開挖建設(shè)的問題。東莞南站地處城市邊緣,沒有通往和進(jìn)出高鐵站的現(xiàn)狀道路,較早地開展綜合交通樞紐一體化規(guī)劃,將高鐵、地鐵和地面交通系統(tǒng)地進(jìn)行規(guī)劃研究,為高鐵車站樞紐化建設(shè)、一次性開通運(yùn)營提供了重要的前提基礎(chǔ)。
高鐵、地鐵和地面交通分別為3類不同的交通設(shè)施,其乘客交通組織和信息系統(tǒng)有各自的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),分部門及分期建設(shè),很難達(dá)到統(tǒng)一。東莞南站從以人為本的角度出發(fā),對不同交通設(shè)施之間的交通流線組織進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,并實現(xiàn)了同期建設(shè),達(dá)到高鐵站房與周邊、地上與地下便捷交通的效果,方便乘客的出行并具有較好的體驗感。
地鐵車站與高鐵橋梁進(jìn)行共構(gòu)合建,鐵路橋墩截面尺寸大,與地鐵車站的縱橫梁剛度差異較大,橋墩在地鐵車站頂板處軸力和彎矩較大。東莞南站通過建立有限元模型,模擬簡支結(jié)構(gòu)的橋梁與箱型框架結(jié)構(gòu)的車站共同受力,對框架梁與橋墩節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng),防止節(jié)點(diǎn)在高鐵動荷載作用下開裂。同時,高鐵站房采用橋建分離的結(jié)構(gòu)型式,受建筑功能影響,站房柱不能與地鐵框架柱上下對齊,由于地鐵頂板層自身承受的荷載及柱跨較大,在頂板層采用縱橫梁對站房柱進(jìn)行托換,實現(xiàn)了高鐵站房與地鐵車站共構(gòu)合建,如圖9所示。
圖9 高鐵站房與地鐵共構(gòu)及施工現(xiàn)場圖
贛深高鐵東莞南站及周邊市政配套設(shè)施工程,建設(shè)內(nèi)容多,協(xié)調(diào)工作量大,工期十分緊迫。文章論述了高鐵車站與地鐵和周邊市政交通綜合一體化規(guī)劃的內(nèi)容,分析高鐵車站與地鐵共構(gòu)的設(shè)計思路,為國內(nèi)其他類似高鐵車站與周邊配套交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供參考和借鑒。