盧治博

(蘭州交通大學(xué)，甘肅 蘭州 730070)

濕地保護(hù)區(qū)的道路不以便利性和通達(dá)性為目的，它是以不破壞自然環(huán)境為前提，從生態(tài)保護(hù)的角度出發(fā)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。如果合理的規(guī)劃布局濕地保護(hù)區(qū)道路，就可以在一定程度上減少濕地生態(tài)系統(tǒng)遭受破壞的可能性，進(jìn)而保護(hù)濕地生態(tài)環(huán)境。對(duì)此，需要針對(duì)性地分析自然保護(hù)區(qū)道路規(guī)劃方法，力爭(zhēng)呈現(xiàn)出最佳設(shè)計(jì)方案，為發(fā)揮濕地的綜合效益提供支持與保障。

1 明確濕地保護(hù)區(qū)工程道路的功能定位

一般意義上講，道路的主要交通功能可定位為易行性、可及性。道路規(guī)格或等級(jí)不同，其承擔(dān)的主要交通功能也有明顯差異，而在濕地保護(hù)區(qū)內(nèi)，其核心區(qū)、緩沖區(qū)、試驗(yàn)區(qū)不同區(qū)域內(nèi)所組成路網(wǎng)的各條道路中，一定有某部分道路主要承擔(dān)易行性功能，其他道路承擔(dān)可及性功能。自然保護(hù)區(qū)的道路建設(shè)只能局限于緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，在核心區(qū)不能建設(shè)新的道路。因此，濕地保護(hù)區(qū)道路功能定位在不同區(qū)域內(nèi)應(yīng)以濕地保護(hù)區(qū)巡護(hù)、科研、防火、監(jiān)測(cè)等保護(hù)與發(fā)展為需求，科學(xué)合理地分別確定其主要功能。如果沒(méi)有科學(xué)合理的確定道路功能，進(jìn)入設(shè)計(jì)階段后設(shè)計(jì)內(nèi)容目標(biāo)不準(zhǔn)確，立足點(diǎn)不穩(wěn)，必有后遺癥[1]。

2 明確濕地保護(hù)區(qū)道路的分類

道路功能的明確定位、道路功能分類與道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)是三位一體的有機(jī)整體不可分割，其目的在于保證交通空間與保護(hù)空間在功能與空間上的有效契合。通常濕地保護(hù)區(qū)道路按照使用功能可分為車行道(機(jī)動(dòng)車與摩托車)和人行道，按照地質(zhì)條件分為陸路和水路，按照地勢(shì)條件可分為廊橋棧道(或稱人行步道)[2]。

3 明確濕地保護(hù)區(qū)工程道路規(guī)劃應(yīng)考慮的因素

3.1 濕地保護(hù)區(qū)道路應(yīng)盡量避免穿越生態(tài)敏感區(qū)域

生態(tài)因素是影響濕地保護(hù)區(qū)道路規(guī)劃的最重要因素，尤其是濕地資源的重點(diǎn)保護(hù)區(qū)，在珍稀物種的繁殖地及棲息地設(shè)置禁入?yún)^(qū)，切斷該區(qū)和其他區(qū)域的聯(lián)系并與生態(tài)敏感區(qū)域保持適當(dāng)?shù)木嚯x，這樣有利于濕地價(jià)值的提升與生態(tài)恢復(fù)。因此從生態(tài)因素上看，濕地保護(hù)區(qū)道路的類型、布局、尺度、選線等都需要減少對(duì)環(huán)境的破壞[3]。

3.2 必要時(shí)連接各棲息地的核心區(qū)

這有助于傳播他們之間的信息、能量、物種和物質(zhì)，保持基因的豐富性和物種的多樣性。廊道的寬度是最重要的屬性，相比于植物來(lái)說(shuō)通常動(dòng)物對(duì)通道的要求要大得多，某些大型動(dòng)物的遷徙廊道要長(zhǎng)達(dá)幾公里甚至更長(zhǎng)。所以應(yīng)分別處理為游客游覽而設(shè)置的廊道系統(tǒng)與為保護(hù)生物多樣性而建設(shè)的廊道系統(tǒng)，并盡量減少他們之間的相互影響[4]。

3.3 濕地保護(hù)區(qū)的道路要合理控制道路密度

其目的是最大限度的控制人為的活動(dòng)區(qū)域以減少人類活動(dòng)對(duì)濕地自然生態(tài)的影響。道路規(guī)劃建設(shè)宜在滿足濕地保護(hù)和發(fā)展的前提下，按較低需求進(jìn)行規(guī)劃合理控制道路網(wǎng)密度。道路類型宜根據(jù)使用功能需求盡可能選擇對(duì)濕地生態(tài)環(huán)境影響較小的木質(zhì)棧橋、棧道等方便科研檢測(cè)。道路寬度不宜過(guò)寬，鋪裝的材質(zhì)以天然材料為主，建設(shè)時(shí)也應(yīng)把對(duì)環(huán)境的影響降到最低，特別是在開(kāi)辟水路路線時(shí)要避免產(chǎn)生棲息地分割、景觀破壞等問(wèn)題。與一般城市濕地公園的道路規(guī)劃不同的是，濕地保護(hù)區(qū)的道路不是以可及性和易行性為目的，盡量利用原有道路以少破壞自然環(huán)境為前提從生態(tài)保護(hù)的角度出發(fā)，對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)[5]。

3.4 濕地保護(hù)區(qū)采用水陸和陸路兩種形式

要考慮在受自然地理?xiàng)l件的影響下，道路交通具有陸路和水陸兩種形式，特別是通過(guò)水陸交通這種特殊的道路形式，人們可以近距離游賞、體驗(yàn)濕地，但是水深、流量、流速等因素對(duì)水陸交通影響較大，同時(shí)需要重點(diǎn)考慮介入水上交通工具會(huì)對(duì)于沿岸生態(tài)環(huán)境和水體生物環(huán)境產(chǎn)生的影響，此外道路的建設(shè)通常不能采用常規(guī)的處理方式，因?yàn)闈竦毓こ痰刭|(zhì)條件比較復(fù)雜[6]。

4 黑龍江省濕地現(xiàn)狀概況

黑龍江省濕地資源調(diào)查總面積4549.28萬(wàn)公頃,調(diào)查濕地總面積514.33萬(wàn)公頃,占調(diào)查總面積11.29%。依據(jù)濕地調(diào)查分類標(biāo)準(zhǔn)，濕地分為4類15型，濕地面積514.33萬(wàn)公頃，占全省國(guó)土面積的11.29%。自然濕地495.38萬(wàn)公頃，占全省濕地面積的96.33%。其中，沼澤濕地面積386.43萬(wàn)公頃，占濕地總面積的75.16%;河流濕地面積73.35萬(wàn)公頃，占濕地總面積的14.25%;湖泊濕地35.60萬(wàn)公頃，占濕地總面積的6.92%;人工濕地面積18.95萬(wàn)公頃，占濕地總面積的3.67%。人工濕地面積18.95萬(wàn)公頃，占濕地總面積的3.67%?？傮w來(lái)講，黑龍江省濕地具有類型多、分布廣、面積大、生物多樣性豐富、資源獨(dú)特、生態(tài)區(qū)位重要等特點(diǎn)[7]。

5 黑龍江地區(qū)濕地生態(tài)系統(tǒng)面臨的主要問(wèn)題

在我國(guó)東北地區(qū)，黑龍江地區(qū)濕地是重要的生態(tài)屏障。它在維護(hù)區(qū)域氣候安全、生物安全、水環(huán)境安全、糧食安全和國(guó)土安全等方面具有不可替代的作用。但黑龍江濕地在新中國(guó)成立后開(kāi)發(fā)利用活動(dòng)不斷增加，濕地資源遭到嚴(yán)重破壞，濕地生態(tài)環(huán)境不斷惡化。近年來(lái)，黑龍江省采取在大江大河沿岸、生態(tài)區(qū)位重要、濕地資源豐富等區(qū)域搶救性地建立濕地類型自然保護(hù)區(qū)、實(shí)施濕地生態(tài)效益補(bǔ)償、退耕還濕、濕地保護(hù)與恢復(fù)項(xiàng)目、開(kāi)展?jié)竦乇O(jiān)控等保護(hù)措施，濕地保護(hù)工作取得了顯著成效。濕地資源保護(hù)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化深入推進(jìn)，占用、污染、過(guò)度利用等破壞濕地的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，濕地保護(hù)仍面臨巨大挑戰(zhàn)[8]。

5.1 圍墾造田

黑龍江作為我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi),始終將糧食增產(chǎn)增收放在首位。隨之而來(lái)的是對(duì)濕地的盲目圍墾，退耕還濕空間較大[9]。

5.2 江河水質(zhì)污染嚴(yán)重

近年來(lái)由于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展過(guò)快，人口增多,加之東北地區(qū)是老工業(yè)基地，不但生產(chǎn)設(shè)備工藝落后,而且還缺乏科學(xué)管理、法制不嚴(yán)，工農(nóng)業(yè)廢水和生活廢水的排放造成水污染嚴(yán)重。

5.3 水土流失和泥沙淤積

水土流失直接導(dǎo)致江河、水庫(kù)的淤積，沼澤濕地的淤塞,使?jié)竦孛娣e逐漸縮減，濕地質(zhì)量下降。水土流失的成因,有氣候、地形、植被、土壤等自然因素,但濫砍盜伐、濫墾、濫牧、修路和多種經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)等人為因素亦不容忽視。

6 濕地自然保護(hù)區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐中的技術(shù)方法

歸納黑龍江東方紅濕地國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、黑龍江佳木斯沿江濕地自然保護(hù)區(qū)、黑龍江綽納河國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)項(xiàng)目實(shí)施的特點(diǎn)，主要采取了對(duì)現(xiàn)有道路維修的技術(shù)方案。

6.1 路基寬度的選擇

對(duì)于路基的寬度通常采用設(shè)置6m的路基和3m寬的行車道；對(duì)于工程施工較困難的道路則設(shè)置4m寬的路基；連接保護(hù)點(diǎn)和瞭望塔的車道采用設(shè)計(jì)寬度為1～1.5m的摩托車車道。

6.2 路基處理方式

對(duì)于地勢(shì)低洼地表積水、淤泥路段路基，可清除淤泥質(zhì)粘土，換填碎石土。 采取路基原地面表土剝離，舊路加寬段基底清30cm腐殖土，回填路基填料；清基應(yīng)挖出樹(shù)根，清基土方用于綠化及復(fù)墾。

6.3 軟弱路基處理

對(duì)于軟基路段，全部推除舊路重新填筑，基底換填碎石土。

6.4 路面結(jié)構(gòu)選擇

路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算，均參考現(xiàn)行的《林區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面類型為天然級(jí)配碎石土，上覆風(fēng)化砂磨耗層，能夠滿足濕地保護(hù)區(qū)巡護(hù)道路的要求，最大限度減少路面材料對(duì)濕地自然生態(tài)的影響。

6.5 道路類型的選擇

根據(jù)道路使用功能需求，選擇了對(duì)濕地生態(tài)環(huán)境影響較小的木質(zhì)棧橋、棧道等道路類型，方便科研檢測(cè)等保護(hù)區(qū)活動(dòng)的開(kāi)展。

6.6 其它因素

由于濕地水質(zhì)會(huì)影響土體內(nèi)酸堿平衡、水土流失、濕地凍土等問(wèn)題，也會(huì)影響路基土的密實(shí)度和穩(wěn)定性，因此在道路規(guī)劃中也要予以重視。

7 結(jié)語(yǔ)

總之，濕地保護(hù)區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是保護(hù)區(qū)建設(shè)和管理的重要環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、保護(hù)為重的原則，逐步探討建立適用于濕地道路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足濕地保護(hù)道路的建設(shè)與更新的要求，確保濕地保護(hù)區(qū)的建設(shè)和管理的順利進(jìn)行，有利于充分發(fā)揮生態(tài)保護(hù)效益。