摘 要：對(duì)于彈性支撐塊式無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō)，其所具備的優(yōu)點(diǎn)明顯較多，如有著極佳的降噪性，在結(jié)構(gòu)方面也較為簡(jiǎn)單等，在實(shí)施隧道養(yǎng)護(hù)的過(guò)程之中，對(duì)此有著較為普遍的運(yùn)用?，F(xiàn)如今，在重載鐵路隧道之中的鋪設(shè)，也受到了此領(lǐng)域人士的充分重視?；诖耍撐木鸵詮椥灾螇K式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)特征分析為出發(fā)點(diǎn)，而后探討了重載鐵路隧道彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：重載鐵路 ?隧道 ?彈性支撐塊式 ?無(wú)砟軌道 ?施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： U213.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2021）10（c）-0000-00

Construction Technology of Elastic Support Block Ballastless Track in Heavy Haul Railway Tunnel

YU Zhenhua

（Beijing Construction Machinery Co.， Ltd.， of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group， Beijing， 102600 China）

Abstract：For the elastic support block ballastless track， it has many obvious advantages， such as excellent noise reduction and simple structure. It is widely used in the process of tunnel maintenance. Now， the laying of heavy haul railway tunnels has also received the full attention of this field. Based on this， this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point， and then discusses the construction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.

Key ?Words：Heavy haul railway; Tunnel; Elastic support block ; Ballastless track; Construction technology

對(duì)于重載鐵路來(lái)說(shuō)，由于其具備著運(yùn)量以及軸重均較大的特征，所以在具體的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，則勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致鐵道結(jié)構(gòu)的荷載較大，所以會(huì)致使鐵道結(jié)構(gòu)的受損速度較快，而一旦產(chǎn)生上述情況，那么在實(shí)施線路維護(hù)的過(guò)程之中，則更會(huì)加大此方面的工作強(qiáng)度。對(duì)此，就強(qiáng)調(diào)于應(yīng)用彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)，從而做到切實(shí)保證施工的效果。

1彈性支撐塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)特征

對(duì)于彈性支撐塊式無(wú)砟軌道來(lái)說(shuō)，其主要運(yùn)用的是兩塊支撐塊，在支撐塊之下還設(shè)置了彈性墊層，對(duì)于支撐塊之下部位置、以及周圍也設(shè)置了橡膠靴套，在完成調(diào)整支撐塊的軌矩以及高低之后，則需重視實(shí)施道床混凝土的有效灌注，對(duì)于支撐塊加以包裹，形成彈性支撐塊式無(wú)砟軌道，以其的構(gòu)成來(lái)說(shuō)，則為配套扣件以及彈性支撐塊等[1]。

以現(xiàn)階段的情況來(lái)看，我國(guó)在重載鐵路無(wú)砟軌道方面，還并不具備充足的例子，很長(zhǎng)一段時(shí)間，所運(yùn)用的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)均為彈性支承塊式以及雙塊式等，對(duì)于彈性支撐塊來(lái)說(shuō)，其主要在客貨混運(yùn)的線路之中加以運(yùn)用，在基底較為穩(wěn)固的地段之中，那么對(duì)于彈性支撐塊結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，更能夠保障其的狀態(tài)。以此結(jié)構(gòu)所具備的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，則為降噪性極佳，有著顯著的修復(fù)作用，預(yù)制件吊裝也非常便利。而以其的不足之處來(lái)說(shuō)，則包括不具備較好的防塵性以及防水性，彈性元件也不具備較好的耐用性。

2重載鐵路隧道彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)

2.1確認(rèn)無(wú)砟軌道鋪設(shè)相關(guān)條件

在鋪設(shè)無(wú)砟軌道之前，務(wù)必要先對(duì)于隧底工作的展開質(zhì)量、沉降以及排水系統(tǒng)等方面實(shí)施科學(xué)化的評(píng)估，在確認(rèn)無(wú)問(wèn)題之后，才可對(duì)于無(wú)砟軌道加以鋪設(shè)，而以評(píng)估的相應(yīng)要求來(lái)說(shuō)，則體現(xiàn)在下述內(nèi)容之中：其一，質(zhì)量確認(rèn)。對(duì)于隧道基底來(lái)說(shuō)，其務(wù)必要具備高程度的堅(jiān)實(shí)性，要大力把控好施工的質(zhì)量，避免在初始施工階段產(chǎn)生消極的狀況，對(duì)于基底普遍運(yùn)用于雷達(dá)探測(cè)等諸多方式加以檢查，保障不存在空洞，也需保證回填層的完整度符合于相關(guān)的要求，在實(shí)施基底檢查的過(guò)程之中，若是發(fā)現(xiàn)確有質(zhì)量方面的問(wèn)題，那么則務(wù)必要加以迅速的整改，整改至符合要求之后，才能夠?qū)嵤o(wú)砟軌道的有效鋪設(shè)[2]。其二，沉降評(píng)估。在主體竣工之后，則應(yīng)實(shí)施變形觀測(cè)，對(duì)于所觀測(cè)到的數(shù)據(jù)內(nèi)容來(lái)說(shuō)，若其不夠完整或是產(chǎn)生了不符合于具體需要的狀況，那么則能夠適度延長(zhǎng)觀測(cè)的時(shí)間，在評(píng)估的過(guò)程之中，若是發(fā)現(xiàn)存在異常的情況，則應(yīng)實(shí)施及時(shí)的檢查，對(duì)于地質(zhì)條件相對(duì)較佳，沉降量低于5 mm的情況來(lái)說(shuō)，則能夠認(rèn)為其不具備鋪設(shè)無(wú)砟軌道的相關(guān)條件。其三，防排水設(shè)計(jì)。對(duì)于無(wú)砟軌道排水施工以及系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，均應(yīng)實(shí)施細(xì)致化的分析，確保其滿足于設(shè)計(jì)的規(guī)范與要求，同時(shí)還應(yīng)以良好的方式，對(duì)于地下水以及地表水均實(shí)施充分的處理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)出一道防排水系統(tǒng)，確保軌道結(jié)構(gòu)可處在有效運(yùn)用的狀態(tài)之下。

2.2隧底基面處理和防污

在隧道以及道板床這二者之間的接觸處，在后期的運(yùn)用之中易于產(chǎn)生受損的狀況，強(qiáng)調(diào)于充分把控好實(shí)施無(wú)砟軌道鋪設(shè)之前的拉毛處置，以及具體施工期間對(duì)于隧底污染狀況的有效防范，而以主要的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，則體現(xiàn)如下：其一，拉毛處理。對(duì)于鋼筋混凝土底板之表面等位置實(shí)施拉毛處置，保障其符合于粗糙度方面的需要，同時(shí)還應(yīng)以水對(duì)此加以清理，在實(shí)施鋼筋綁扎之前，還應(yīng)保證基面不存在明水，保證隧底以及道板床二者之間的連接效果[3]。其二，隧道基面防污。在開展無(wú)砟隧道施工的過(guò)程之中，應(yīng)針對(duì)于流水循環(huán)的形式加以實(shí)施，對(duì)于工作的展開來(lái)說(shuō)，還應(yīng)在分區(qū)的狀態(tài)之下加以展開，這則主要被劃分為混凝土澆筑區(qū)、基面清理區(qū)以及軌排粗調(diào)區(qū)等，對(duì)于不同區(qū)間的間隔來(lái)說(shuō)，能夠控制對(duì)于施工所產(chǎn)生的干擾性以及對(duì)于基面的污染性，而對(duì)于相關(guān)工作人員來(lái)說(shuō)，在投身于作業(yè)區(qū)之前，應(yīng)先徹底清理好鞋底，以防范將淤泥帶進(jìn)至作業(yè)區(qū)之中。

2.3彈性支撐塊存放和現(xiàn)場(chǎng)檢查

在彈性支撐塊式無(wú)砟軌道之中，能夠?qū)椥灾螇K當(dāng)作是一項(xiàng)重要的構(gòu)件，應(yīng)結(jié)合技術(shù)條件，對(duì)支撐塊的外觀以及尺寸等方面實(shí)施檢查，同時(shí)還應(yīng)保障保護(hù)及存放的效果，對(duì)于在檢驗(yàn)之后發(fā)現(xiàn)不符合于要求，以及在運(yùn)用期間受到損傷的支撐塊來(lái)說(shuō)，均不可再加以運(yùn)用[4]。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的檢查以及存放的關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)說(shuō)，則體現(xiàn)在下述內(nèi)容之中，一方面在入場(chǎng)之后，需針對(duì)于相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)支撐塊實(shí)施驗(yàn)收，在確認(rèn)無(wú)問(wèn)題之后，那么還需對(duì)此實(shí)施科學(xué)的碼放，之后加以覆蓋，避免日光對(duì)其的暴曬。在組裝軌排的過(guò)程之中，還務(wù)必要做到輕輕拿放，決不可對(duì)其加以拖拉，避免造成套靴受損狀況。另一方面，對(duì)于支撐塊及套靴二者之間的貼合情況來(lái)說(shuō)，也需加以細(xì)致性檢查。在組裝軌排之前，能夠借助木棰先對(duì)支撐塊的組裝情況實(shí)施認(rèn)真的檢查，避免存在脫空的狀況，同時(shí)還需對(duì)塑料打包帶加以檢查，了解其是否產(chǎn)生了斷裂或是松動(dòng)的狀況，如在檢查期間發(fā)現(xiàn)確有上方所說(shuō)的狀況，那么則需實(shí)施再次的綁扎，保證套靴以及支撐塊二者之間綁扎的可靠性，在結(jié)束保養(yǎng)道板床之前，絕不可將綁扎帶提前抽走，需在結(jié)束養(yǎng)護(hù)之后再將其抽走[5]。除此之外，在實(shí)施軌排組裝之前，需對(duì)密封膠帶實(shí)施認(rèn)真的檢查，如膠帶產(chǎn)生了受損的情況，那么則需再次實(shí)施封口處置，需在最大程度上保持好密封的效果，這樣則能夠切實(shí)防范在套靴之中涌進(jìn)混凝土。

2.4彈性支撐塊無(wú)砟軌道道床施工

在展開彈性支撐塊無(wú)砟軌道道床施工的過(guò)程之中，能夠應(yīng)用于軌排框架方法來(lái)展開施工作業(yè)，以其所具備的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，既體現(xiàn)為精度較為之高，在流水作業(yè)期間不易于受到干擾，而對(duì)于排水驗(yàn)收以及軌道精調(diào)等方面來(lái)說(shuō)，均為控制期間的重點(diǎn)內(nèi)容。對(duì)此，一方面應(yīng)重視實(shí)施鋼筋布置，要結(jié)合于設(shè)計(jì)圖紙之中的內(nèi)容，對(duì)于道床板鋼筋網(wǎng)實(shí)施妥當(dāng)?shù)脑O(shè)置，在搭接的位置以及交叉之處，還需運(yùn)用好絕緣卡，在結(jié)束架設(shè)道板床鋼筋之后，還需在此方面展開絕緣性能的檢測(cè)，在確認(rèn)其滿足于相關(guān)的需求之后，才能夠開展下個(gè)環(huán)節(jié)的施工作業(yè)。另一方面，應(yīng)注重實(shí)施軌道精調(diào)，對(duì)于軌排組裝來(lái)說(shuō)，其的長(zhǎng)度需大于50m，這樣能夠?qū)τ诜侄握`差的累積狀況產(chǎn)生一定的控制作用，進(jìn)一步強(qiáng)化其的精度。在實(shí)施調(diào)整的過(guò)程之中，還應(yīng)結(jié)合于相應(yīng)的原則來(lái)切實(shí)保障調(diào)整的效果。對(duì)于軌排來(lái)說(shuō)，其在進(jìn)行過(guò)精調(diào)之后，需對(duì)于軌面的形態(tài)加以檢查驗(yàn)收;在完成軌排精調(diào)之后，還需對(duì)于固定裝置加以妥當(dāng)性的設(shè)置，以避免混凝土澆筑期間軌排產(chǎn)生上浮的狀況。除此之外，在實(shí)施混凝土澆筑之前，還應(yīng)運(yùn)用適宜的方式來(lái)防范混凝土對(duì)于鋼軌產(chǎn)生污染的作用，從而在最大程度上保障軌道精調(diào)的效果[6]。再者，在實(shí)施澆筑的過(guò)程之中，還應(yīng)結(jié)合一定的次序來(lái)加以澆筑，防范在此方面產(chǎn)生偏差問(wèn)題，對(duì)于彈性支撐塊之下和周圍來(lái)說(shuō)，也務(wù)必要重視實(shí)施振搗，保障彈性支撐塊之下并不存在氣泡，并且防范振搗棒和軌排之間加以接觸，在結(jié)束澆筑之后，需以精調(diào)小車對(duì)于相關(guān)的數(shù)據(jù)內(nèi)容加以收集，還需迅速地?cái)[脫扣件，避免混凝土產(chǎn)生開裂的狀況。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，重載鐵路隧道彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)于在確認(rèn)無(wú)砟軌道鋪設(shè)相關(guān)條件、隧底基面處理和防污、彈性支撐塊存放和現(xiàn)場(chǎng)檢查，以及彈性支撐塊無(wú)砟軌道道床施工這4個(gè)方面上著手，從而更好地保障此項(xiàng)施工技術(shù)的運(yùn)用效果。

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作者簡(jiǎn)介：余振華（1983—），男，本科，工程師，研究方向?yàn)橹剌d鐵路隧道彈性支撐塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù).。