無砟軌道
- 高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量控制研究
，越來越多的無砟軌道被應(yīng)用到了高速鐵路建設(shè)當中。無砟軌道有降低防塵的效果，且減少了后期維護成本投入。為保障高鐵無砟軌道施工工作的順利進行，本文就高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量控制進行研究分析。關(guān)鍵詞：高速鐵路;無砟軌道;施工質(zhì)量控制1.無砟軌道路基施工要點高速鐵路無砟軌道施工最重要的一個環(huán)節(jié)就是路基施工，路基施工的好壞會直接影響整體的施工質(zhì)量，做好無砟軌道路基施工質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在對路基基床表層施工質(zhì)量的控制。第一，從填料粒徑控制方面來看，為了保障無砟軌道的整體
科學(xué)與財富 2022年7期2022-07-04
- 重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)
彈性支撐塊式無砟軌道來說，其所具備的優(yōu)點明顯較多，如有著極佳的降噪性，在結(jié)構(gòu)方面也較為簡單等，在實施隧道養(yǎng)護的過程之中，對此有著較為普遍的運用?，F(xiàn)如今，在重載鐵路隧道之中的鋪設(shè)，也受到了此領(lǐng)域人士的充分重視。基于此，該文就以彈性支撐塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成和技術(shù)特征分析為出發(fā)點，而后探討了重載鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道施工技術(shù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路 ?隧道 ?彈性支撐塊式 ?無砟軌道 ?施工技術(shù)中圖分類號： U213.2 ?文獻標識碼：A ? ? ? ?文章編號
科技資訊 2021年30期2021-12-24
- 無砟軌道整體道床施工技術(shù)及使用效果探究
的角度來看，無砟軌道已經(jīng)成為世界上最為先進的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其具有以此成型、使用壽命長、維修少、環(huán)保性能高等優(yōu)勢，既能夠節(jié)省大量的成產(chǎn)生本，還能夠提升車輛的運行速度，逐漸地成為現(xiàn)代軌道交通工程軌道結(jié)構(gòu)的主要發(fā)展趨勢。對此，本文對無砟軌道整體道床施工技術(shù)及使用效果進行了探究。關(guān)鍵詞：無砟軌道;道床施工技術(shù);使用效果在軌道交通工程建設(shè)的過程中，隧道施工則是難以避免的，尤其是隧道工程的質(zhì)量對于鐵路運行的安全性有著直接的影響，這就對軌道的整體施工有著較高的要求，需要
裝備維修技術(shù) 2022年3期2021-12-06
- 高速鐵路無砟軌道長軌更換施工技術(shù)探索
在此背景下，無砟軌道快速發(fā)展，并且已經(jīng)在鐵路運輸中廣泛應(yīng)用。本文主要針對高速鐵路無砟軌道更換施工技術(shù)進行分析和探究，希望給予相關(guān)行業(yè)以些許參考和借鑒。關(guān)鍵詞：高速鐵路;無砟軌道;長軌更換;施工技術(shù);分析隨著我國社會與經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，鐵路運輸?shù)闹匾砸哺油癸@，其作為連接城市的重要交通方式，鐵路軌道也不斷更新。無砟軌道作為一種新型的軌道技術(shù)，其具有較高的安全性，與以往的有砟軌道相比較，性能和強度更加優(yōu)越。在更換無砟軌道中，需要合理應(yīng)用施工技術(shù)，確保更換質(zhì)量和
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年25期2021-11-25
- 探究鐵路無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的特點與技術(shù)
技術(shù)的利用。無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量是目前鐵路施工建設(shè)中被重點依賴的測量技術(shù)之一，其具有精度高、施工效果好的顯著特點，在我國鐵路建設(shè)中得到了普遍應(yīng)用。文章對無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測量的特點以及技術(shù)應(yīng)用做分析與討論，旨在為實踐工作提供指導(dǎo)與幫助。關(guān)鍵詞：鐵路;無砟軌道;CPIII控制網(wǎng)測量在我國鐵路運輸事業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，鐵路列車的運行速度越來越快?；阼F路列車運行實踐做分析可知其高速行駛需要有穩(wěn)定的軌道做支撐，所以在鐵路速度普遍加快的背景下，軌道
科技研究 2021年22期2021-09-22
- 高速列車隨機激振載荷無砟軌道路基的動應(yīng)力分布規(guī)律
輪軌載荷導(dǎo)入無砟軌道路基天然地基土非線性數(shù)值分析三維有限元模型，在此基礎(chǔ)上研究分析高速移動荷載作用下路基的動應(yīng)力分布規(guī)律。研究結(jié)果表明：采用的車輛荷載處理方法在保證計算精度的前提下代替車輛不平順軌道路基地基整體耦合振動模型，降低了建模及計算時間成本;豎向動應(yīng)力沿橫向分布規(guī)律，在軌道結(jié)構(gòu)中數(shù)值較大，路基基床內(nèi)遠小于軌道結(jié)構(gòu)中的數(shù)值，基床表層及基床底層底面出現(xiàn)“馬鞍形”分布;沿豎向分布，隨著深度的增加，豎向動應(yīng)力逐漸減小，在基床表層內(nèi)的衰減率較大，甚至超過50
土木建筑與環(huán)境工程 2021年4期2021-07-22
- 有關(guān)高鐵無砟軌道施工要點與其質(zhì)量控制探析
列車所使用的無砟軌道是保證高鐵運行穩(wěn)定、安全的重要工程內(nèi)容，完全避免了過去采用有砟軌道而出現(xiàn)的粉砟現(xiàn)象問題。通過運用無砟軌道，能夠進一步解放列車的運行速度，提高交通運行的安全性和高效性?；诖?，相關(guān)工作人員應(yīng)該引起重視，積極注重無砟軌道的施工建設(shè)工作。而本文首先敘述無砟軌道的具體概念，隨后簡要說明我國當前無砟軌道的施工工程內(nèi)容，最后詳細闡釋高鐵無砟軌道質(zhì)量控制的具體策略。關(guān)鍵詞：高鐵;無砟軌道;施工要點;質(zhì)量控制引言高鐵作為我國當前交通運輸行業(yè)的重要工程，
錦繡·下旬刊 2021年4期2021-05-14
- 無砟軌道路基上拱偏移原因分析及整治措施
某高速鐵路的無砟軌道出現(xiàn)了拱變形問題，加之路基涵洞過渡段出現(xiàn)的膨脹問題，對線路日常應(yīng)用產(chǎn)生了嚴重的影響。基于此，以下主要針對現(xiàn)場實際情況展開調(diào)查與分析，并借助室內(nèi)試驗著重針對路基填料以及地基土之內(nèi)易溶鹽含量與膨脹性展開了研究。關(guān)鍵詞：無砟軌道;路基上拱;路基偏移;原因分析;整治措施一、工程實況某工程上覆地層土質(zhì)以上更新統(tǒng)洪積細角礫土為主，土層厚度大約為0.5～2.0m，而下層土質(zhì)以第三系礫巖夾砂巖為主，土層厚度大約為0～3m，下伏奧陶系—志留系片麻巖，風(fēng)化
科技風(fēng) 2021年7期2021-03-24
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工技術(shù)
早勝一號隧道無砟軌道道床板施工為研究對象，主要對銀西鐵路隧道路段開展的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工展開詳細論述，著重從混凝土布料、澆筑工藝、振搗工藝、收面等方面對無砟軌道混凝土施工進行論述分析，達到對道床板混凝土的施工質(zhì)量控制要求。關(guān)鍵詞：混凝土施工;無砟軌道;道床板引言無砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均勻等特點，已成為高速鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。銀西鐵路所用軌道為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，這種軌道包括鋼軌
家園·建筑與設(shè)計 2021年18期2021-03-07
- 隧道雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)和提高精度措施
會應(yīng)用雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)，在展開施工時相關(guān)的技術(shù)內(nèi)容也更為具備繁雜性，因而，在施工的過程中，就會遇到較多的困難?；诖?，該文以控制目標及理念分析為出發(fā)點，而后探討了隧道雙塊式無砟軌道的技術(shù)難點，最后對于隧道雙塊式無砟軌道的控制技術(shù)，以及隧道雙塊式無砟軌道的提高精度措施進行了探討與分析。關(guān)鍵詞：隧道? 雙塊式? 無砟軌道? 控制技術(shù)? 精度? 措施中圖分類號：U213.2? 文獻標識碼：A? ?文章編號：1672-3791（2021）11（a）-000
科技資訊 2021年31期2021-01-05
- 新建高速鐵路無砟軌道精調(diào)施工技術(shù)分析
都是使用的是無砟軌道，主要是由于無砟軌道不僅穩(wěn)定性強，而且無論在流暢度還是平穩(wěn)度上都完勝市面上的其他軌道，例如：京沈高鐵就是采用CRTSIII型無砟軌道板。由于無砟軌道有著很強的架構(gòu)組織，所以為日后的鐵軌維護與保養(yǎng)提供了便捷。本論文就高速鐵路無砟軌道的精調(diào)施工技術(shù)進行詳細的分析。關(guān)鍵詞：高速鐵路;無砟軌道;精調(diào)施工由中鐵一局承建的鄭阜鐵路ZFZQ-5標段，此段位于河南省境內(nèi)，線路所屬地區(qū)位于黃淮沖積平原中西部，嶺崗、洼地等微地貌發(fā)育，地形微起伏，由西向東微
裝備維修技術(shù) 2020年13期2020-12-23
- 無砟軌道施工技術(shù)關(guān)鍵點分析
王洪波摘要：無砟軌道施工在很多列車道路工程建設(shè)上都得到了廣泛應(yīng)用，然而以實際的施工狀況來看，還存在一些操作難點?；诖?，通過對無砟軌道施工技術(shù)工藝的分析，提出一定技術(shù)關(guān)鍵點，希望給相關(guān)人員提供一定借鑒。關(guān)鍵詞：無砟軌道;施工;技術(shù)關(guān)鍵;分析1.無砟軌道施工工藝概述顧名思義，無砟軌道就是沒有碎石的軌道，是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)來取代現(xiàn)代散粒石道床的軌道結(jié)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)組成上，無砟軌道主要有鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實混凝土、隔離層、以及鋼筋混凝土底座
中國電氣工程學(xué)報 2020年8期2020-12-09
- CRTSⅡ型板式無砟軌道高溫脹板成因分析和整治研究
據(jù)某運營高鐵無砟軌道路高溫脹板病害為研究對象，分析軌道板上拱原因，采用新型修補材料，在沒有成熟工藝的情況下，提出了注膠+植筋錨固的一整套整治方案，經(jīng)工程實踐證明，方案切實可行、效果良好，可為CRTSⅡ型板式無砟軌道類似病害整治提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：極端高溫 無砟軌道 脹板 分析 整治1 引言CRTS Ⅱ型板式無砟軌道自京津城際鐵路鋪設(shè)以來，相繼在京滬高速鐵路、滬杭、寧杭、杭甬、杭長和合?？蛯５鹊玫搅藦V泛的應(yīng)用并投入運營。但對CRTSⅡ型板式無砟軌道維修技
中國電氣工程學(xué)報 2020年8期2020-12-09
- 基于多源特征融合的無砟軌道砂漿層脫空病害檢測方法
不能全面地對無砟軌道病害進行描述，導(dǎo)致部分病害不能被檢測，從而影響無砟軌道的病害檢測精度?；诖?，提出一種基于多源特征融合的無砟軌道砂漿層脫空病害檢測方法。該方法將彈性波與探地雷達兩種特征進行量化分析，并將量化結(jié)果利用特征堆棧的方式實現(xiàn)特征融合，最后利用支持向量機完成病害融合特征的分類識別。在無砟軌道實體結(jié)構(gòu)上采集大量的脫空病害數(shù)據(jù)并測試該文方法，實驗結(jié)果驗證了該文算法對脫空病害檢測的有效性。關(guān)鍵詞： 無砟軌道; 病害監(jiān)測; 特征融合; 量化分析; 特征堆
現(xiàn)代電子技術(shù) 2020年22期2020-12-07
- 高鐵無砟軌道結(jié)構(gòu)病害與維修技術(shù)芻議
此。關(guān)鍵詞：無砟軌道;高鐵;病害;維修中圖分類號：U216.4 文獻標識碼：A0 前言與發(fā)達國家相比，中國高鐵的發(fā)展相對緩慢，經(jīng)過長期的實踐和理論研究，軌道養(yǎng)護的主要原則是實施“預(yù)防為主，預(yù)處理結(jié)合”的養(yǎng)護政策?；诨炷粱驗r青混合料的壓載軌道是高速軌道的主要形式。無砟軌道的突出優(yōu)點是穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)堅固，維修時的工作負荷低，因此道無砟軌道廣泛用于高速鐵路。1 無砟軌道概述無砟軌道是用于高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)適用于時速超過300 km的路線。其特點是鋼筋混
交通科技與管理 2020年11期2020-09-10
- 鐵路客運專線工程中無砟軌道施工技術(shù)探討
摘 要：目前無砟軌道在鐵路客運專線工程的施工中被廣泛應(yīng)用，極大的提高了我國鐵路工程的施工質(zhì)量和效率，但是無砟軌道對施工技術(shù)有較高的要求，因此施工單位應(yīng)充分了解無砟軌道特點，嚴格遵守無砟軌道施工規(guī)范和要求，準確掌握無砟軌道施工的各項技術(shù)要點，確保無砟軌道施工質(zhì)量安全，為鐵路客運專線的安全運營奠定堅實的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：鐵路客運專線;無砟軌道;施工技術(shù)無砟軌道不僅具有更好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性，能夠有效提高鐵路客運專線工程的使用壽命，而且其連續(xù)性和平順性也十分突出，
磚瓦世界·下半月 2020年4期2020-07-09
- 高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)部件快速更換技術(shù)
部門加強了對無砟軌道結(jié)構(gòu)部件更換裝備及更換材料的研究，提出部件快速更換技術(shù)，形成符合我國無砟軌道實際情況的維修技術(shù)體系，這對于提高我國高鐵運行安全有重要意義。關(guān)鍵詞：高速鐵路 ?無砟軌道 ?結(jié)構(gòu)部件 ?快速更換技術(shù)中圖分類號：U213 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0037-02無砟軌道主要結(jié)構(gòu)形式包括瀝青砂漿
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2020年13期2020-07-01
- 無砟軌道鋪設(shè)施工技術(shù)研究
鐵路客運專線無砟軌道鋪設(shè)施工情況，針對高速鐵路無砟軌道的施工技術(shù)展開了較為深入的研究，將無砟軌道施工技術(shù)與工程實際相結(jié)合，無砟軌道施工分為路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道、隧道中CRTSⅡ型板式無砟軌道、橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道施工作業(yè)，不同工況施工方式不同，為我國無砟軌道建設(shè)提供施工技術(shù)支持和實例參考。關(guān)鍵詞：無砟軌道? 長軌鋪設(shè)? 安裝技術(shù)? 鐵路施工中圖分類號：U213.244? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A?
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2020年9期2020-06-30
- CPIII復(fù)測成果變化對軌道線型影響之探討
越來越大，是無砟軌道施工精度不夠造成的原因，還是有其他原因。本文嘗試從高速鐵路基礎(chǔ)控制CPIII網(wǎng)（軌道控制網(wǎng)）的兩次測量成果入手，從系統(tǒng)上分析CPIII成果變化對軌道線型的影響，并提出解決方案，以期在保證安全的基礎(chǔ)上，獲得重復(fù)性更高的軌道線路，以節(jié)約建設(shè)成本，滿足建設(shè)節(jié)約性社會的要求。關(guān)鍵詞：高速鐵路;CPIII軌道控制網(wǎng);無砟軌道;軌道線型0 概述隨著《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程》QCR 9605-2017[1]和《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》TB
中國科技縱橫 2020年4期2020-06-29
- 高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點分析
中，所利用的無砟軌道施工技術(shù)也越來越廣泛和先進。在無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用過程中，要對無砟軌道施工技術(shù)特點進行研究，同時要探討無砟軌道施工過程中存在的難點問題，提出高速鐵路無砟軌道的施工措施，才能夠保證無砟軌道在高速鐵路施工過程中能夠充分發(fā)揮作用，促進我國高速鐵路交通建設(shè)行業(yè)穩(wěn)定長遠發(fā)展。關(guān)鍵詞：高速鐵路;無砟軌道;施工技術(shù);技術(shù)難點1? 引言隨著我國近年來高速鐵路工程建設(shè)的快速發(fā)展，對于軌道的強度、穩(wěn)定性、安全性以及環(huán)保性都提出了很高的要求，而新型的無砟軌道
中國房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2020年12期2020-06-09
- 太焦鐵路CRTSⅠ型無砟軌道防裂措施淺析
CRTSⅠ型無砟軌道施工過程中裂縫常見的類型、裂縫形成原因、危害以及采取的措施，提高無砟軌道施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：CRTSⅠ無砟軌道;裂縫類型; 采取的措施; 提高施工質(zhì)量1 工程概況由中鐵一局承建的新建太原至焦作鐵路（山西段）站前工程TJZQ-5標段位于山西省長治市境內(nèi)，本標段無砟軌道合計24.061雙線公里，正線無砟軌道道床板結(jié)構(gòu)均采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道由60kg/m鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、支承層（底座板）、道床板等
中國房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2020年4期2020-06-05
- 基于有限元分析的無砟軌道結(jié)構(gòu)通用模型研究
要 目前，無砟軌道結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于鐵路建設(shè)中，為了確保軌道結(jié)構(gòu)在運營過程中的安全性及實用性，有必要對其進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，分析設(shè)計結(jié)構(gòu)在荷載作用下的力學(xué)數(shù)值。在各類工程案例中，對無砟軌道的設(shè)計要求不盡相同，本文基于有限元分析法，借助自編有限元計算軟件創(chuàng)建出鋼軌位移及軌道板彎矩檢算通用模型，實現(xiàn)僅通過調(diào)整參數(shù)可對各類工程項目中不同鋼軌類型、不同軌道板寬、不同軌距等形式的無砟軌道結(jié)構(gòu)進行仿真模擬分析。關(guān)鍵詞 無砟軌道;有限元;軌道板;鋼軌位移本文運用有限元原
科學(xué)與信息化 2020年9期2020-06-03
- 無砟軌道底座板施工技術(shù)探討
縱深發(fā)展。而無砟軌道施工技術(shù)在我國是一項新技術(shù)，本文就無砟軌道底座板施工方法進行探討，以滿足無砟軌道底座板的質(zhì)量、精度要求，以供參考。Abstract： In recent years， China's high-speed railway has achieved leaping development. In order to build a world-class high-speed railway， on the basis of continu
價值工程 2020年13期2020-05-25
- 分析CRTSI型雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量控制
SI型雙塊式無砟軌道施工質(zhì)量控制課題，結(jié)合實際案例，做了簡單的論述，總結(jié)了質(zhì)量控制策略和措施，共享給相關(guān)人員參考。通過分析以往CRTSI型雙塊式無砟軌道常見施工質(zhì)量通病，提出有效的質(zhì)量控制措施，以確保工程實體質(zhì)量達標。關(guān)鍵詞：CRTSI型;雙塊式;無砟軌道;質(zhì)量控制中圖分類號：U213.2? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）09-0109-02Abstract： Aiming at the subjec
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年9期2020-03-24
- CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土揭板試驗及質(zhì)量控制研究
TSⅢ型板式無砟軌道線外工藝性揭板試驗施工實踐，闡述了自密實混凝土灌注揭板試驗工作流程，提出了自密實混凝土施工注意事項和常見缺陷質(zhì)量控制要點。關(guān)鍵詞：CRTSⅢ型板式 無砟軌道 自密實混凝土 揭板試驗 質(zhì)量控制1? 引言商合杭鐵路站前五標全標段長37.823km，正線鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道，軌道板的型號有P5600、P4856、P4925、P3710四種，總板數(shù)為13694塊。在CRTSⅢ型板式無砟軌道施工過程中，混凝土性能狀態(tài)、灌注工藝、施工環(huán)境及
裝飾裝修天地 2019年6期2019-10-21
- 高速鐵路無砟軌道線路凍害整修管理方法
紹了高速鐵路無砟軌道線路凍害產(chǎn)生的基本特點，詳述了凍害從發(fā)展、平穩(wěn)到回落期不同時段的整治思路和方法，分析病害整治過程中的幾個關(guān)鍵點，并對如何更好開展凍害管理提出相關(guān)建議?！続bstract】This paper introduces the basic characteristics of the freezing damage of high-speed railway ballastless track， elaborates the renovati
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2019年7期2019-09-27
- 高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道冬期施工技術(shù)探析
堅實的基礎(chǔ)。無砟軌道運用在高速鐵路上，可以使高速列車在運行中更加安全、平順、穩(wěn)定，且具有較強的耐久性；眾所周知，與傳統(tǒng)鐵路不同，高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)采用由我國自主研發(fā)的新型軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，由于無砟軌道作為高速鐵路的核心技術(shù)之一，尤其是冬期施工仍存在難以攻克的技術(shù)難點，因此，本文結(jié)合新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段無砟軌道冬期施工技術(shù)難點及保溫措施進行總結(jié)闡述，已期對以后的施工有一定的借鑒意義。關(guān)鍵詞： 高速鐵路；無砟軌道；冬期施工新建北京
名城繪 2019年5期2019-09-10
- 鐵路路基雙塊式無砟軌道裂縫控制策略
關(guān)研究顯示，無砟軌道建設(shè)及運行過程中存在裂縫問題，尤其是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。受環(huán)境因素、梯度荷載、軸向荷載及列車荷載的影響，高速鐵路無砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)裂縫、斷裂及擴展，嚴重影響無砟軌道的使用壽命和安全。因此，本文分析了鐵路路基雙塊式無砟軌道裂縫控制策略。關(guān)鍵詞：鐵路路基;無砟軌道;鋼筋混凝土;裂縫中圖分類號：U213.244 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）02-0105-02Control Strategy
河南科技 2019年2期2019-09-10
- 高速鐵路無砟軌道路基支承層改進型滑模施工技術(shù)
張旭飛摘要：無砟軌道路基支承層施工控制技術(shù)一直是高速鐵路工程界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點。依托新建武漢至十堰高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道工程實踐，提出改進型滑模攤鋪機施工技術(shù)。利用設(shè)備自帶傳感器通過引導(dǎo)線來控制線形，可精確控制支承層標高及斷面尺寸，消除立模過程中出現(xiàn)的錯臺、線形、漏漿等傳統(tǒng)缺陷。加長模板系統(tǒng)可防止攤鋪施工過程中因整平提漿系統(tǒng)的震動導(dǎo)致側(cè)壁溜坍;延長模板與水硬性混合料摩擦距離，有利于成型的支承層表面平整及線形美觀。改進型滑模攤鋪機施工技術(shù)能實現(xiàn)
價值工程 2019年11期2019-07-17
- 無砟軌道差異沉降注膠修復(fù)施工工法
線京滬接續(xù)段無砟軌道，原京滬施工存在差異沉降和曲線超高不足。現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)顯示，德州南上行聯(lián)絡(luò)線京滬連接段右LD2K329+460至LD2K329+600，對應(yīng)京滬高鐵里程K316+352-K316+492，共計140m長無砟軌道差異沉降量，右股最大值：27.29mm；左股最大值：79.76mm。經(jīng)專家論證后決定，無砟軌道注膠修復(fù)技術(shù)對該段無砟軌道的差異沉降進行修復(fù)抬升，以恢復(fù)原設(shè)計高程。關(guān)鍵詞：無砟軌道；差異沉降；注膠；施工DOI：10.16640/j.c
山東工業(yè)技術(shù) 2019年10期2019-05-30
- 重載鐵路無砟軌道施工技術(shù)及物流組織研究
國的重載鐵路無砟軌道施工起源于烏鞘嶺隧道，在分析比較國內(nèi)外整體道床施工方法和設(shè)備的基礎(chǔ)上，提出了以軌排框架為主要施工機具的道床整體澆筑方法。針對重載鐵路線路條件，研究設(shè)計出2種隧道內(nèi)無砟軌道施工物流組織方案，并以蒙華鐵路無砟軌道施工時的難點為例，提出相應(yīng)的解決措施，為重載鐵路無砟軌道施工提供一定的借鑒。Abstract： China's heavy haul railway ballastless track construction is origina
價值工程 2019年2期2019-04-28
- CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板傷損漏筋病害整治
TSⅡ型板式無砟軌道底座板如果出現(xiàn)傷損漏筋病害，就會降低無砟軌道的耐久性，影響軌道結(jié)構(gòu)受力，一旦發(fā)生鋼筋剝落現(xiàn)象，將直接威脅高速鐵路行車安全?；诖?，文章對CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板傷損漏筋病害成因進行分析，并詳細介紹了整治施工方法、材料標準及施工要點，為整治類似病害提供參考。關(guān)鍵詞：無砟軌道 CRTSⅡ型板式 底座板 鐵路安全1.病害成因分析底座板是CRTSⅡ型板式無砟軌道重承力結(jié)構(gòu)的重要組成部分，武漢局武漢高鐵工務(wù)段在2017年春檢時，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)某高
珠江水運 2018年22期2018-12-25
- 武廣高鐵軌道板翻漿病害原因分析及整治方法
詞：底座板 無砟軌道 病害整治1.存在病害問題通過對武廣高鐵K1285+340 ～ 692單元板式無砟軌道的現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)主要病害為：底座板伸縮縫位置底座板與基床表層之間翻漿冒泥、線間及線路外側(cè)封閉層嵌縫失效，線間排水不暢等問題，具體情況如下：（1）底座板伸縮縫位置翻漿冒泥單元板式無砟軌道地段，底座板伸縮縫附近翻漿冒泥現(xiàn)象普遍，嚴重地段基本每個伸縮縫位置均出現(xiàn)翻漿冒漿，一般每個伸縮縫兩邊3～4m范圍內(nèi)發(fā)生翻漿冒泥，而且翻漿冒泥有進一步發(fā)展和增多的趨勢。（2
珠江水運 2018年22期2018-12-25
- 城際鐵路無砟軌道工具軌法與軌排框架法施工對比分析
賀文波摘要：無砟軌道是高速鐵路行車舒適性、安全性和穩(wěn)定性的重要保障，具有速度快、行車舒適、運營維護工作量小等優(yōu)點。為更好的學(xué)習(xí)和應(yīng)用無砟軌道施工技術(shù)，需要進一步對無砟軌道施工進行分析。結(jié)合莞惠城際鐵路無砟軌道施m情況，根據(jù)雙塊式無砟軌道施工的精度和施工效率及前期投入，分別對工具軌法和軌排框架法進行對比研究。關(guān)鍵詞：無砟軌道 工具軌法 軌排法 施工對比分析一、工程概況目前，隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異和飛速發(fā)展，無砟道床在高速鐵路客運專線、城際軌道中得到廣泛應(yīng)用。
消費導(dǎo)刊 2018年12期2018-12-03
- 高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論分析
我國高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)數(shù)量少，鋪設(shè)時間也比較短暫，并且是在還沒有具備完備系統(tǒng)的理論研究的情況下展開的。為此，在本文中，筆者結(jié)合了對國內(nèi)外無砟軌道結(jié)構(gòu)的研究基礎(chǔ)，并結(jié)合我國實際，進一步分析了我國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計理論分析，旨在為我國建立一個獨立自主的無砟軌道設(shè)計理論體系提供可供參考的意見，進一步推動我國的高速鐵路建設(shè)。從而實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會的進步。關(guān)鍵詞：高速鐵路 無砟軌道 設(shè)計理論高速鐵路是一種以現(xiàn)代全新技術(shù)裝備的新型現(xiàn)代鐵路，這種鐵路具有極高的
消費導(dǎo)刊 2018年5期2018-11-17
- CRTS—I型雙塊式無砟軌道到發(fā)線道床板施工方法的改進
-I型雙塊式無砟軌道道床板施工常見的施工方法有：機組法、排架法和軌排框架法。運用上述方法在正線區(qū)間范圍內(nèi)可以快捷高效地組織施工，但對于在車站僅到發(fā)線設(shè)計為CRTS-I型雙塊式無砟軌道的施工工況，由于到發(fā)線相對于正線距離很短，且受到車站范圍施工作業(yè)面的制約，上述方法中所使用的設(shè)備難以進出作業(yè)面，施工效率較低。通過對新建鐵路南京至杭州客運專線句容西站到發(fā)線施工工藝的改進，提高了車站到發(fā)線道床板的施工效率，同時節(jié)約了施工成本，有進一步研究和推廣的價值。關(guān)鍵詞：無
科技資訊 2018年15期2018-10-26
- 普通鐵路無砟軌道施工技術(shù)研究
英利摘 要：無砟軌道在鐵路的施工過程中表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，對鐵路的運輸效率又非常大的作用。但是我國目前的無砟鐵路技術(shù)還相對來說不太成熟，需要對無砟鐵路施工技術(shù)進行研究，使無砟鐵路施工技術(shù)變得更加的成熟。本文就針對普通鐵路無砟軌道施工技術(shù)進行研究。關(guān)鍵詞：普通鐵路；無砟軌道；施工技術(shù)；研究1 引言無砟鐵路在鐵路工程中有著良好的穩(wěn)定性，但是我國目前在施工技術(shù)上還無法達到要求，需要對施工中的技術(shù)重點、難點進行研究。2 鐵路無砟軌道的概述以及特點在進行鐵路工程的施
裝飾裝修天地 2018年11期2018-10-21
- 高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制分析
：高速鐵路的無砟軌道路基工程，是實現(xiàn)我國高質(zhì)量交通的重要工程，至此此工程的質(zhì)量是否達標，不但影響了我國交通的質(zhì)量，并且基于社會安全的角度上，其如果質(zhì)量不達標，就很容易引發(fā)極大的安全事故，所以對于高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量進行保障，具有十分現(xiàn)實、重大的意義。本文出于此項工程的保障，對高速鐵路無砟軌道路基的施工進行分析，最終闡述高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制的方法。關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；質(zhì)量控制0、引言高速鐵路無砟軌道路基施工，是當前我國應(yīng)用范圍最廣
中國房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2018年7期2018-10-21
- 無砟軌道鋪軌測量與精調(diào)技術(shù)
：目前，國內(nèi)無砟軌道鋪軌測量與精調(diào)技術(shù)還不夠完善，因此，導(dǎo)致了很多無砟軌道的施工質(zhì)量不高，軌道投入運營之后效果不佳，因此，研究無砟軌道鋪軌測量與精調(diào)技術(shù)很有必要。本論文將對無砟軌道鋪設(shè)測量以及精調(diào)技術(shù)進行探討，從而提供給相關(guān)工程施工一定的借鑒。關(guān)鍵詞：無砟軌道；鋪軌測量；精調(diào)技術(shù)1 前言在無砟軌道工程施工中，無論是板式還是雙塊式無砟軌道，都需要進行鋼軌幾何尺寸的精調(diào)工作。如方法不當、要求不嚴，就會出現(xiàn)反復(fù)測量反復(fù)調(diào)整，不僅費時費力，影響鋪軌精調(diào)的整體進度，
裝飾裝修天地 2018年24期2018-10-21
- 緊鄰高鐵線無砟軌道施工安全技術(shù)研究
TSⅢ型板式無砟軌道正在被逐漸運用到高速鐵路建設(shè)中，其技術(shù)水平世界一流。在施工過程中，根據(jù)作業(yè)環(huán)境的不同，需采取相應(yīng)的卡控措施。本文以某鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道項目為依據(jù)，對在接觸網(wǎng)帶電及緊鄰高鐵線情況下進行底座板施工、軌道板吊裝、自密實砼灌注的安全技術(shù)進行探討。Abstract： In recent years， the CRTSⅢ panel ballast less track that is independent innovation by
價值工程 2018年27期2018-09-21
- 現(xiàn)代有軌電車無砟軌道道床設(shè)計淺析
對承載基礎(chǔ)的無砟軌道的研究不多，而道床的設(shè)計又是其中的一個難點。本文結(jié)合現(xiàn)代有軌電車荷載小、速度低的特點，簡要介紹無砟軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計基本思路，并分析道床結(jié)構(gòu)的受力特點和結(jié)構(gòu)設(shè)計。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；無砟軌道；整體道床1、概述在國內(nèi)，現(xiàn)代有軌電車剛起步，專門針對無砟軌道道床的研究較少，無砟軌道道床設(shè)計大部分針對高鐵及地鐵，這三者之間存在較大的差異性，設(shè)計時不能完全參照高鐵或地鐵的道床的設(shè)計。現(xiàn)代有軌電車最高速度一般在70～80 km/h，最大軸重一般在1
科學(xué)與財富 2018年24期2018-08-24
- 重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道力學(xué)特性研究
茂摘要：鑒于無砟軌道諸多優(yōu)點，在重載鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)無砟軌道是一種較好的選擇，而國內(nèi)外對于隧道內(nèi)無砟軌道力學(xué)特性、選型設(shè)計的研究尚較少見。本文基于有限元理論建立了重載鐵路隧道內(nèi)無砟軌道空間耦合實體分析模型，系統(tǒng)分析了四種無砟軌道型式在車輛荷載、隧道口溫度梯度作用下的力學(xué)特性，并對雙塊式無砟軌道軌枕塊—道床結(jié)合面粘結(jié)強度問題進行了探討。主要結(jié)論如下：①隧道口溫度梯度作用下，CRTSⅠ型板式軌道存在諸多問題：1）鋼軌、軌道板、底座板的縱向位移過大；2）軌道板易翹
價值工程 2018年18期2018-07-20
- 長大隧道CRTSⅢ型板式無砟軌道施工物流組織
TSⅢ型板式無砟軌道是帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。單元結(jié)構(gòu)的施工次序不受限制，但是在施工完成后，不能夠在其上行車，繼續(xù)提供物流通道。本文以哈牡客專長大隧道施工為例，介紹無砟軌道施工物流組織比選，可供同類工程施工中參考借鑒。關(guān)鍵詞：隧道；無砟軌道；施工；物流組織1 CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成自上而下主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實混凝土層、限位凹槽（及
科學(xué)與技術(shù) 2018年22期2018-06-17
- 無砟軌道施工質(zhì)量控制
述。關(guān)鍵詞：無砟軌道；施工；質(zhì)量控制一、工程概況無砟軌道施工起點里程為K1386+600.031，終點里K1397+228.225全長10.627Km。橋梁3座，長度為9.925Km；路基1段，長度0.702Km。BLTJ-5標范圍內(nèi)共有曲線兩段，其中K1386+600～K1387+066段曲線半徑為11004.6m，超高值為55mm，曲線長度465.5m；K1392+518～K1397+228段曲線半徑為8004.6m，超高值為75mm，曲線長度4710
科學(xué)與技術(shù) 2018年16期2018-05-17
- 復(fù)雜工況下CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道快速施工技術(shù)
客運專線橋隧無砟軌道施工為背景，從分段組織施工、優(yōu)選工裝設(shè)備、強化物流組織及細化人員配置等方面進行了研究，成功的解決了施工中橋隧相連、軌枕間距多變，工況復(fù)雜，施工循環(huán)時間較長，物流管理難度大等的影響，為類似工程提供了借鑒經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：復(fù)雜工況；無砟軌道；快速施工；軌道排架1工程概況新建寶蘭客專DK780+032～782+843段位于甘肅省天水市麥積區(qū)，結(jié)構(gòu)物有南河川渭河特大橋、劉家莊隧道、王家灘渭河大橋及石崖隧道，全長4.27km，設(shè)計雙線高速鐵路，時速2
科學(xué)與技術(shù) 2018年19期2018-05-16
- 淺談樁板結(jié)構(gòu)樁基計算
?！娟P(guān)鍵詞】無砟軌道；樁板結(jié)構(gòu)；樁基設(shè)計；負摩阻力；承載力檢算；沉降計算【Summary】The pile foundation of pile-plank embankment is a kind of bored piles with large diameter， and its loading transfer has a feature of friction piles. Comparing to soil，the pile has share
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2018年3期2018-05-14
- 高速鐵路橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點與施工技術(shù)
改革，新型的無砟軌道逐漸替代了以往的有砟軌道，成為了主要使用的軌道。與有砟軌道相比，無砟軌道的性能更為優(yōu)化。它具有良好的平順性，進一步完善了乘客體驗，它還具有優(yōu)良的實用性。同時，相對于有砟軌道，無砟軌道在修護與維護等方面也更加便捷。無砟軌道對我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，因此，對無砟軌道的研究與分析是有重要意義的。本文戰(zhàn)隊高速鐵路上無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點以及其在施工過程中需要注意的事項進行了分析，希望能對我國鐵路事業(yè)的發(fā)展有所貢獻。關(guān)鍵詞：無砟軌道;高
科技風(fēng) 2018年11期2018-05-14
- 穿越古長城段無砟軌道減振施工技術(shù)研究
關(guān)穿越長城段無砟軌道減振施工技術(shù)為主線，討論了減振式無砟軌道的施工工藝、受力性能及減振效果評估等方面的內(nèi)容，并對其特點、要點和發(fā)展趨勢作了分析，對存在的問題提出見解。Abstract： This paper focuses on the vibration reduction construction technology of ballastless track for the Jiayuguan pass through the Great Wall
價值工程 2018年13期2018-05-03
- 橋梁地段CRTSII型無砟軌道底座板連接技術(shù)小結(jié)
速鐵路采用的無砟軌道CRTSII型底座板技術(shù)，是一項先進的高速鐵路建設(shè)技術(shù)。結(jié)合大張高速鐵路無砟軌道底座板施工，闡述了橋梁地段CRTSII型板式無砟軌道底座板連接技術(shù)，為今后無砟軌道底座板連接施工提供參考。關(guān)鍵詞： 大張高鐵；無砟軌道；底座板；張拉連接1 工程概況新建大同至張家口高速鐵路山西段， 智家堡御河特大橋起止里程DK171+135.23至DK179+528.71，全橋長為8.39km。2 施工技術(shù)準備在長大橋無砟軌道施工中，如要等到全橋底座板施工完
科學(xué)與財富 2018年2期2018-03-16
- 淺談高速鐵路無砟軌道精調(diào)技術(shù)
及質(zhì)量，其中無砟軌道的平順性是衡量高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)建設(shè)的關(guān)鍵指標之一。論文通過一具體實例分別研究了無砟軌道的靜態(tài)和動態(tài)精調(diào)流程，并強調(diào)了關(guān)鍵注意事項，以期對類似工程的開展提供參考?！続bstract】 High-speed railway is an important public rail transit mode in China. The optimization of its construction and operation will hel
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2018年1期2018-02-26
- 鐵路無砟軌道施工混凝土工藝質(zhì)量控制研究
年來我國鐵路無砟軌道工程的規(guī)模與數(shù)量都有顯著的增加，這在一定程度上對鐵路無砟軌道工程的功能結(jié)構(gòu)提出較高的要求，為了進一步提升鐵路無砟軌道工程的施工水平，必須重視混凝土工藝的質(zhì)量的控制。本文即結(jié)合具體工程案例詳細闡述了鐵路無砟軌道施工混凝土工藝質(zhì)量控制措施。【關(guān)鍵詞】鐵路；無砟軌道；混凝土；澆筑；養(yǎng)護一、工程概況我國某高速鐵路標段全長35km，其中路基區(qū)間35段，橋梁32座，涵洞27座，隧道9座。CRTS-Ι型雙塊式無砟軌道單延米70km，均處于山嶺重丘區(qū)位
大陸橋視野·下 2017年7期2017-09-05
- 湖北城際鐵路CRTSⅢ型軌道板鋼棒折斷修復(fù)方案*
湖北城際鐵路無砟軌道采用我國自主研發(fā)的CRTS Ⅲ型板式軌道，在運營過程中發(fā)現(xiàn)部分軌道板內(nèi)部的橫向和縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒折斷，穿出軌道板病害，該病害會大幅縮減軌道板使用壽命，且嚴重危急行車安全。文章對湖北城際鐵路CRTS Ⅲ型板式軌道出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力鋼棒折斷如何進行修復(fù)進行了探討。關(guān)鍵詞：無砟軌道；CRTS Ⅲ型板式軌道；預(yù)應(yīng)力鋼棒中圖分類號：U239.5 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）22-0026-021 概述湖北城際鐵路是城市圈中心城
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年22期2017-08-24
- 鐵路隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)病害檢測與快速修復(fù)技術(shù)
國棟摘 要：無砟軌道結(jié)構(gòu)病害嚴重威脅鐵路的安全使用，加強無砟軌道的病害檢測，提高無砟軌道病害的修復(fù)速度，研究適宜的無砟鐵道修復(fù)技術(shù)，是目前有關(guān)部門需要考慮的關(guān)鍵問題，因此本文就鐵路隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)病害檢測與快速修復(fù)技術(shù)展開探究，并總結(jié)出鐵路隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu)病害的檢測技術(shù)與標準及切實有效的快速修復(fù)技術(shù)。關(guān)鍵詞：鐵路隧道；無砟軌道；病害檢測；快速修復(fù)；技術(shù)近年來，高速鐵路數(shù)量的增加，使我國各領(lǐng)域的發(fā)展均得到顯著提升，無砟軌道作為高速鐵路應(yīng)用最為廣泛的鐵道技
科學(xué)與財富 2017年14期2017-08-01
- 論高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制
發(fā)展的今天，無砟軌道已經(jīng)越來越多的應(yīng)用在高速鐵路軌道形式當中，在當前我國高鐵建設(shè)大干環(huán)境之下，為了確保高鐵無砟軌道路基在施工期間，相關(guān)施工操作能夠達到規(guī)定標準要求，那么相關(guān)施工人員便需要嚴格的按照工程質(zhì)量標準對其進行嚴格的管理，并且對施工過程展開嚴格的質(zhì)量檢測，控制好其施工質(zhì)量，以此保證路基施工的整體質(zhì)量。本文主要針對高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制展開深入剖析，旨在保障高速公路無砟軌道路基施工的整體質(zhì)量。關(guān)鍵詞：無砟軌道；高速鐵路；路基；施工質(zhì)量控制DO
山東工業(yè)技術(shù) 2017年13期2017-07-14
- 客運專線橋梁道床板爛根、麻面等質(zhì)量通病的預(yù)防
路中，主要以無砟軌道結(jié)構(gòu)型式為主。無砟軌道是以混凝土等整體結(jié)構(gòu)為軌下基礎(chǔ)的軌道結(jié)構(gòu)，一般都由多層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，軌道直接承受來自車輛的荷載，并將荷載傳遞到下部結(jié)構(gòu)，是一個龐大的系統(tǒng)工程。本文對無砟軌道施工過程中橋梁道床板爛根、麻面等質(zhì)量通病的預(yù)防進行介紹，給類似工程施工提供了參考依據(jù)。Abstract： In the new high speed railway with speed of 250～350km/h， the main structure is m
價值工程 2017年14期2017-05-11
- 小型流水線預(yù)制工藝在彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
彈性支承塊；無砟軌道中圖分類號：U213.2+44 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.1571 概述新建呼準鄂鐵路為客貨混運重載鐵路，其中，ZESG-3標段東勝隧道全長7 684.3 m。根據(jù)鐵總要求，隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)除進口500 m段落外，均采用27T軸重彈性支承塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，并作為試驗段進行研究、施工，為國內(nèi)首用。本隧道共需彈性支承塊47 740塊，成品外觀及內(nèi)在質(zhì)量要求極高。根據(jù)工期要求，2016-
科技與創(chuàng)新 2017年6期2017-05-08
- 高速鐵路無砟軌道裂紋分析及處理方法研究
健勛摘 要：無砟軌道裂紋通常發(fā)生在路基、橋梁、隧道地段，滬昆客專云南段施工過程中路基段落裂紋較為突出。下面將對路基段、橋梁段、隧道段有代表性的無砟軌道裂紋表現(xiàn)形式、主要原因分析和采取的預(yù)防措施進行分析研究。關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；裂紋；研究前言無砟軌道是客運專線鐵路重要工程結(jié)構(gòu)，是核心建造技術(shù)之一，工程質(zhì)量直接決定客運專線鐵路的安全性、舒適性和耐久性。無砟軌道的制造與施工鋪設(shè)技術(shù)復(fù)雜，精度要求高，無砟軌道的建設(shè)必須推行標準化管理，按照工廠化、機械化、專
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年9期2017-04-26
- 無砟軌道底座板縱連施工技術(shù)探討
鐵路底座板是無砟軌道CRTSⅡ型軌道板的支撐構(gòu)件，也是結(jié)構(gòu)受力組成要素，底座板可以形成軌道平面位置以及線路走向的必要的軌道超高，底座板縱連是底座板施工的最后一個程序，是將每孔梁的底座板連接形成一個整體的一個過程，受外界溫度和氣候變化在梁面沿縱向滑移。本文主要結(jié)合京滬高速鐵路橋上底座板縱連施工對其進行簡要介紹和技術(shù)探討。Abstract： The high-speed railway base plate is the supporting member o
價值工程 2017年11期2017-04-18
- 高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)要點分析
中使用專用的無砟軌道以取代傳統(tǒng)的鐵路路基，從而確保鐵路運行的安全。做好無砟軌道的施工確保無砟軌道的施工質(zhì)量對于高速鐵路的安全運行有著十分重要的意義。本文在分析無砟軌道施工關(guān)鍵點的基礎(chǔ)上對如何控制無砟軌道的施工質(zhì)量進行分析闡述。關(guān)鍵詞：無砟軌道；施工要點；高速鐵路；質(zhì)量中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A高速鐵路由于行駛速度較高傳統(tǒng)的有砟軌道已經(jīng)無法滿足建設(shè)需求，因此在高速鐵路的建設(shè)過程中需要使用無砟軌道進行建設(shè)。做好高速鐵路無砟軌道的設(shè)計與建設(shè)質(zhì)量對于提高
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年6期2017-03-20
- 淺談高速鐵路的無砟軌道施工技術(shù)
談高速鐵路的無砟軌道施工技術(shù)劉澤文/中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司【摘 要】近年來，伴隨著國家綜合國力的全面提升，我國高速鐵路建設(shè)取得歷史性跨越，進入全面建設(shè)時期。無砟軌道作為高速鐵路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量和精度控制直接關(guān)系到運營階段的行車安全，是保證列車正常運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，探討無砟軌道施工中的若干技術(shù)是非常重要的?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路；無砟軌道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制一、無砟軌道施工前的準備工作無砟軌道是一項最新的技術(shù)，所以為了有效的保證施工的
大陸橋視野 2016年4期2016-12-30