許毅 丁佳藝

安徽省建設(shè)工程測(cè)試研究院有限責(zé)任公司 安徽 合肥 230051

合肥市馬鞍山路高架的建成在有效地緩解了交通壓力的同時(shí)也導(dǎo)致噪聲污染日益突出，雖然高架兩側(cè)部分敏感點(diǎn)旁也修建了聲屏障，但是包河區(qū)環(huán)保局從2017年至今每年都能接到轄區(qū)內(nèi)大量高架沿路高層住宅居民的噪聲投訴，環(huán)保局只能以已經(jīng)修建了聲屏障無法再監(jiān)測(cè)等理由來回應(yīng)居民投訴。這些高度3米的聲屏障降噪實(shí)效到底如何引發(fā)了人們的疑問。

筆者和同事使用多部杭州愛華聲級(jí)計(jì)AWA6228，對(duì)有聲屏障保護(hù)的萬振城市廣場(chǎng)C樓3到18層臨路住宅進(jìn)行垂向噪聲監(jiān)測(cè)，測(cè)點(diǎn)位于窗戶外1米處，為使噪聲測(cè)量值更具有代表性，時(shí)間選在周一到周五的晴天晝間（17：30-19：00）、夜間（22：00-23：00）兩個(gè)時(shí)間段，避開車流量變化大的周末，晝夜各監(jiān)測(cè)一次，由于交通噪聲并非穩(wěn)態(tài)噪聲，因此按國家標(biāo)準(zhǔn)[1]每次連續(xù)監(jiān)測(cè)20分鐘，記錄A計(jì)權(quán)等效聲級(jí)，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明晝間噪聲在59.1～70.2dB之間，夜間噪聲在49.5～56.4dB之間，3～4層噪聲晝夜皆能夠達(dá)標(biāo)，其余樓層晝間夜間全部超標(biāo)。晝間超標(biāo)分貝值最大達(dá)到10.2dB，夜間超標(biāo)最大達(dá)到6.4dB，監(jiān)測(cè)時(shí)最大噪聲達(dá)到81.3dB，這顯然是汽車鳴笛聲造成的。為了了解同一路段車流量相同且相同高度高層臨路窗口監(jiān)測(cè)點(diǎn)在有無聲屏障保護(hù)下的噪聲值差異，選取沒有聲屏障保護(hù)的北側(cè)和地大廈等高點(diǎn)位同時(shí)進(jìn)行噪聲監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)在與聲屏障齊平的樓層監(jiān)測(cè)時(shí)，有聲屏障保護(hù)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)相對(duì)無聲屏障的噪聲值下降了4dB以上，隨著樓層提高兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲值差值不斷減小，在9層以上樓層時(shí)，兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲值很接近，個(gè)別有聲屏障保護(hù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)噪聲值甚至還超過同高度無聲屏障保護(hù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，此路段車輛鳴笛較為頻繁，監(jiān)測(cè)時(shí)噪聲最大值達(dá)到82.6dB，在監(jiān)測(cè)中觀察到晚間22點(diǎn)后仍有大量車輛在高架上鳴笛造成最大聲級(jí)始終在80dB以上。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明高架道路聲屏障的垂向降噪能力沒有達(dá)到預(yù)期。

聲屏障水平噪聲衰減監(jiān)測(cè)選取安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院生活小區(qū)（有聲屏障）和安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園（無聲屏障）內(nèi)道路這兩個(gè)點(diǎn)位，晝間18：00，夜間22：00分別在距道路聲屏障60米與120米距離上同步設(shè)置噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)，結(jié)果表明聲屏障降噪量在2～3dB左右，有聲屏障保護(hù)狀態(tài)下夜間60米點(diǎn)位噪聲超標(biāo)，直到120米點(diǎn)位時(shí)噪聲才降到50dB以下，聲屏障降噪量有限，在聲屏障保護(hù)下的水平橫向聲環(huán)境亦不容樂觀。

僅僅以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是否超標(biāo)來判定聲環(huán)境對(duì)臨路居民的影響程度是不夠的，在萬振城市廣場(chǎng)小區(qū)進(jìn)行入戶調(diào)研時(shí)，居民按照五階段言語（一點(diǎn)也不吵，好像有點(diǎn)吵，比較吵，相當(dāng)吵，特別吵）填寫問卷，對(duì)已聽到的道路交通噪聲所帶來的煩惱感進(jìn)行評(píng)價(jià)。一點(diǎn)也不吵占比為4%；好像有點(diǎn)吵為16%；比較吵為38%；相當(dāng)吵為29%；特別吵為13%。夜間高架噪聲相比普通道路噪聲對(duì)臨路居民干擾更大。

聲屏障降噪效果不佳原因在以下幾點(diǎn)：高架噪聲是一個(gè)由直射、反射、透射和衍射聲組成的聲場(chǎng)，高架路面車輛行駛車速過快甚至達(dá)到80km/h以上導(dǎo)致胎噪更大，六車道的高架路面中心線沒有增設(shè)聲屏障。聲屏障總長(zhǎng)沒有達(dá)到聲屏障與對(duì)應(yīng)保護(hù)高層之間距離的2倍以上。其次聲屏障因?yàn)楦叨炔粔驅(qū)е侣曈皡^(qū)內(nèi)降噪效果低于預(yù)期，聲屏障背板厚度普遍小于1.5cm，且吸聲材料經(jīng)過雨水浸泡后對(duì)透射聲降噪效果下降。施工工藝不佳以及后期缺乏維護(hù)導(dǎo)致部分使用3年以上的聲屏障出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)老化銹蝕、屏體變形、屏體與混凝土底座之間產(chǎn)生縫隙等情況。

為了提升降噪效果，需要從噪聲源、傳播途徑、受聲點(diǎn)三方面對(duì)高架道路噪聲進(jìn)行控制，采取更具有針對(duì)性的措施。高架路面車速普遍比地面行駛車速要快，胎噪更為突出，需要在高架瀝青路面上鋪筑一層孔隙率為15%以上的瀝青混合料以降低胎噪，此路面可降低胎噪達(dá)到3dB以上，雨天降噪量更大。

受聲點(diǎn)（噪聲敏感點(diǎn)）能采取的有效措施就是雙層隔聲窗，廣州市淘金華庭3棟32層住宅樓在安裝雙層隔聲通風(fēng)窗后隔聲降噪量達(dá)37 dB以上，室內(nèi)噪聲降到45 dB以下，居民聲環(huán)境質(zhì)量得到極大改善。為了降低高架道路交通噪聲對(duì)臨路居民的影響，上海市金城綠苑小區(qū)旁修建高架道路后，建設(shè)方出資對(duì)小區(qū)臨街住宅加裝雙層隔聲窗。馬鞍山路高架道路臨道路兩側(cè)如聯(lián)邦花園、國貿(mào)公寓、珠光花園、星海城、萬振城市廣場(chǎng)等小區(qū)，建議開發(fā)商在臨路住宅安裝雙層通風(fēng)隔聲窗。

全封閉型聲屏障阻止了聲源向聲屏障邊沿的繞射聲，只有少量透射聲和頂部排風(fēng)口處的繞射聲，因此降噪效果比其他類型聲屏障降噪效果要好得多，特別適合安裝在馬鞍山路高架道路沿線兩側(cè)比較集中的高層噪聲敏感建筑物區(qū)域，如住宅區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等。南京市在2010年建造了首座全封閉聲屏障，取得了20dB以上的降噪效果，在聲屏障外4m處居民樓窗前監(jiān)測(cè)噪聲值為49.6dB，全封閉聲屏障是目前隔聲效果最好的道路聲屏障，已得到工程實(shí)踐的證明，在聲屏障的聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范[2]中也已確認(rèn)。

此外，還需從政策和法規(guī)上加強(qiáng)高架道路交通噪聲管理，在高層建筑物集中區(qū)域采取禁鳴、限速等措施，環(huán)境保護(hù)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高架道路交通噪聲的監(jiān)測(cè)，對(duì)環(huán)境噪聲超標(biāo)的聲屏障設(shè)施提出降噪意見和整改要求，并監(jiān)督有關(guān)部門實(shí)施，各單位不能在聲屏障建好后就認(rèn)為任務(wù)已完成，聲屏障的降噪實(shí)效需要長(zhǎng)期跟蹤關(guān)注，同時(shí)運(yùn)營(yíng)管理部門需做好聲屏障后期維護(hù)保養(yǎng)，避免因聲屏障老化失修造成實(shí)際降噪量下降。