張聞雷

摘要：城市軌道交通在構(gòu)建過程當(dāng)中，其弱電系統(tǒng)的優(yōu)化是地鐵施工中極為重要的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容，能夠?qū)φw城市軌道交通所具有的重點(diǎn)運(yùn)行以及運(yùn)行舒適性等諸多內(nèi)容起到較為優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)實(shí)作用?；谏鲜鼋嵌?，文章對(duì)當(dāng)前弱電工程所具有的施工情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，對(duì)其弱電施工質(zhì)量的優(yōu)化方案進(jìn)行探究。從諸多角度對(duì)當(dāng)前交通弱電系統(tǒng)在構(gòu)建過程當(dāng)中的優(yōu)化方案進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)槲覈某鞘熊壍澜煌ǖ膬?yōu)化工作提供一定程度的現(xiàn)實(shí)性參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道;軌道交通;工程施工;弱電施工

引言

在當(dāng)前我國城市的發(fā)展過程當(dāng)中，各類軌道交通事業(yè)得到了有效的優(yōu)化，而部分二、三線城市在發(fā)展過程當(dāng)中，對(duì)于地鐵等軌道交通設(shè)施已經(jīng)也開始進(jìn)行了綜合性的構(gòu)建，在地鐵等諸多軌道交通的構(gòu)建過程當(dāng)中，及整體弱電專業(yè)主要包含信號(hào)監(jiān)控以及通信與自動(dòng)售票辦公網(wǎng)絡(luò)火災(zāi)報(bào)檢等諸多系統(tǒng)，與整體軌道交通的綜合運(yùn)行有著密切的關(guān)聯(lián)。而弱電系統(tǒng)在施工過程當(dāng)中工程量相對(duì)較大，在施工過程當(dāng)中造價(jià)相對(duì)較低，與土建以及機(jī)電與現(xiàn)各類裝修工作而言具有的高度差異性特征。在具體的施工過程當(dāng)中具有著高度的復(fù)雜性技術(shù)，由此在施工前期如若無法進(jìn)行有效的管理，有可能使后期施工存在諸多失誤。因此，弱電系統(tǒng)在整體城市軌道構(gòu)建過程當(dāng)中屬于相應(yīng)的重點(diǎn)，同時(shí)也具有一定程度的難度，需要對(duì)其系統(tǒng)綜合施工質(zhì)量提升的方案進(jìn)行詳細(xì)的分析，以此確保整體施工工作得到不斷的優(yōu)化創(chuàng)新。

1對(duì)弱電工程的招標(biāo)管理工作進(jìn)行詳細(xì)的分析

弱電工程在招標(biāo)過程當(dāng)中可將其分為集成招標(biāo)以及相應(yīng)的施工招標(biāo)兩大部分，集成招標(biāo)在構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)對(duì)通信的綜合集成以及監(jiān)控安防信號(hào)等諸多集成系統(tǒng)進(jìn)行綜合性的考量，在一、二線的城市發(fā)展過程當(dāng)中，由于其自身在發(fā)展會(huì)具備一定程度的專業(yè)化需求，因此弱電施工在構(gòu)建過程當(dāng)中會(huì)將其進(jìn)行分開性的召開，并且會(huì)采取合并性的弱電施工方式，通過多專業(yè)進(jìn)行綜合性的招標(biāo)，其主要的優(yōu)勢(shì)在于專業(yè)內(nèi)部的矛盾能夠得到有效的化解，并且所具有的協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)相對(duì)較小，其整體工作效率相對(duì)較高，而火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警以及相應(yīng)的各類器械系統(tǒng)的構(gòu)建過程當(dāng)中，屬于特殊資質(zhì)的綜合專業(yè)。就一般而言，需要對(duì)其進(jìn)行有效的單獨(dú)性招標(biāo)，并且統(tǒng)一構(gòu)建為同意招標(biāo)標(biāo)段之內(nèi)，確保其招標(biāo)工作具有高度的有效性，。

2對(duì)弱電工程的設(shè)計(jì)管理工作進(jìn)行詳細(xì)的分析

在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中會(huì)將業(yè)主所具有的意圖向施工進(jìn)行有效的傳遞，并且以設(shè)計(jì)為主對(duì)各類施工準(zhǔn)則進(jìn)行有效的落實(shí)，在具體施工期間需要充分的以設(shè)計(jì)以及監(jiān)理造價(jià)等諸多方式，對(duì)整體施工所存在的問題進(jìn)行有效的糾正，確保能夠充分的依照業(yè)主的意圖對(duì)相應(yīng)的項(xiàng)目進(jìn)行綜合性的構(gòu)建。

2.1充分對(duì)提資進(jìn)行有效管控

在整體城市軌道交通的構(gòu)建過程當(dāng)中，其相應(yīng)的綜合和建設(shè)周期為3.5～5年左右，其中在第一年時(shí)需要對(duì)土建設(shè)計(jì)工作進(jìn)行有效地開展，同時(shí)需要對(duì)要相應(yīng)的弱電設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，而弱電設(shè)計(jì)在此階段往往需要配合土建施工，其主要的工作在于對(duì)溝槽進(jìn)入進(jìn)行預(yù)留提資，對(duì)相應(yīng)的設(shè)備用房等諸多內(nèi)容進(jìn)行提資，而需要充分的注意，場(chǎng)段所具有的弱電電槽施工過程當(dāng)中需要擁有更為明確的提資，設(shè)備區(qū)進(jìn)行綜合施工過程開展前，需要準(zhǔn)確預(yù)留并且預(yù)埋提資，砌筑需要進(jìn)行一次性的施工成型。在進(jìn)行管綜圖提資過程當(dāng)中，不可對(duì)其標(biāo)高于以遺漏，由此確保BIM在應(yīng)用中能夠?qū)Ω黝惻鲎矄栴}進(jìn)行有效的驗(yàn)證，在運(yùn)營房間的正式出圖于以構(gòu)建之前需要與運(yùn)營單位進(jìn)行有效的討論，對(duì)各類通信點(diǎn)位進(jìn)行更加有效且高質(zhì)量的布置。

2.2對(duì)施工設(shè)計(jì)的管理工作進(jìn)行詳細(xì)的分析

在集成招標(biāo)工作予以完成之后，會(huì)進(jìn)行第一次的綜合設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，由此使設(shè)計(jì)師能夠?qū)Ξ?dāng)前設(shè)備所存在的類型與功能予以熟悉，在第二、三次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)之后能夠?qū)Ξ?dāng)前施工工紙予以確定，信號(hào)專業(yè)在第三次的綜合設(shè)計(jì)結(jié)束之后，便能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備鋪設(shè)電纜的綜合時(shí)間，以及電纜施工圖紙所具有的穩(wěn)定時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的分析，隨后強(qiáng)審還會(huì)需要在后續(xù)予以開展。施工單位可以通過電子圖紙作為其信號(hào)電纜予以訂貨的重要依據(jù)，但其實(shí)現(xiàn)的重要前提在于施工單位能夠依照白圖對(duì)整體現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效測(cè)定。通信專業(yè)在進(jìn)行第二次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)之后，便可以對(duì)其光電纜經(jīng)路圖進(jìn)行有效的穩(wěn)定，而施工單位在發(fā)展過程當(dāng)中，能夠經(jīng)通過80%的白白進(jìn)行有效的訂貨，由此使通信光纜以及信號(hào)光纜等諸多施工的前期準(zhǔn)備工作得到有效的優(yōu)化。

2.3構(gòu)建電氣火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)以及環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

首先，需要對(duì)火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行綜合性的構(gòu)建，在電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建過程當(dāng)中，需要使其能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)報(bào)警功能，同時(shí)在應(yīng)用過程當(dāng)中需要構(gòu)建自動(dòng)巡檢功能，如若系統(tǒng)存在故障，則在30秒之內(nèi)，則需要區(qū)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)需要在屏幕中對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的顯示。在該系統(tǒng)的應(yīng)用過程當(dāng)中，需要使整體系統(tǒng)能夠具有優(yōu)先功能，在任何監(jiān)控系統(tǒng)的查詢狀態(tài)之下，如若警報(bào)，則需在主機(jī)中第一時(shí)間對(duì)相應(yīng)的警報(bào)予以顯示，如若多個(gè)監(jiān)控節(jié)點(diǎn)存在漏電越限報(bào)警，則整體主機(jī)需要進(jìn)一步地依照事件所有的發(fā)生順序，進(jìn)行綜合性的報(bào)警。優(yōu)質(zhì)確保整體城市軌道運(yùn)行過程當(dāng)中，各系統(tǒng)能夠具有安全性。此外，在環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)建過程當(dāng)中，與火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)原理相同，需要通過各監(jiān)控終端對(duì)環(huán)境內(nèi)部綜合情況進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，如果存在異常，同樣需要在第一時(shí)間予以報(bào)警，由此確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。

3對(duì)弱電工程的綜合施工管理優(yōu)化模式進(jìn)行詳細(xì)的分析

3.1對(duì)前伸專業(yè)進(jìn)行有效的管理

弱電專業(yè)在予以建成之后，需要對(duì)其整體土建所存在的預(yù)留預(yù)埋進(jìn)行有效的檢查，對(duì)土建的工程計(jì)劃進(jìn)行有效的了解，對(duì)機(jī)電工程計(jì)劃進(jìn)行綜合性的了解，需要重點(diǎn)對(duì)土建預(yù)留預(yù)埋位置進(jìn)行檢查，對(duì)設(shè)備機(jī)房所具有的交接時(shí)間，其綜合支吊架的空間布局進(jìn)行分析，對(duì)公共區(qū)域以及設(shè)備區(qū)域所具有的綜合吊架完成時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的分析。而相應(yīng)的內(nèi)容均與弱電設(shè)備在安裝過程當(dāng)中有著極為密切的現(xiàn)實(shí)關(guān)聯(lián)，會(huì)影響弱電是否能夠依照相應(yīng)的時(shí)間對(duì)其施工任務(wù)予以完成。弱電施工單位在具體的工作中需要積極的參加到各類機(jī)電專業(yè)的周例會(huì)以及屬地的管理例會(huì)，及時(shí)對(duì)自身對(duì)于時(shí)間調(diào)節(jié)所存在的現(xiàn)實(shí)要求予以提出，并且對(duì)當(dāng)前所存在的專業(yè)需求予以提出。

3.2.加強(qiáng)對(duì)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)的綜合管控

在整體城市軌道交通的構(gòu)建過程當(dāng)中，其初步設(shè)計(jì)會(huì)進(jìn)行一定程度的時(shí)間安排，在施工過程當(dāng)中，需要對(duì)各項(xiàng)時(shí)間安排進(jìn)行有效的細(xì)化，需要對(duì)當(dāng)前大環(huán)境對(duì)整體施工時(shí)間所存在的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過當(dāng)前幾年對(duì)整體城市軌道交通線路各項(xiàng)工程的調(diào)研，可以發(fā)現(xiàn)我國弱電工程在構(gòu)建過程當(dāng)中，其時(shí)間相對(duì)較緊，并且會(huì)存在著施工嚴(yán)重交叉的現(xiàn)實(shí)特征，在具體施工過程當(dāng)中，無法對(duì)其工期進(jìn)行有效的策劃，進(jìn)而使整體施工的綜合質(zhì)量無法得到保證。由此，需要從以下幾個(gè)角度進(jìn)行綜合性的分析。需要對(duì)機(jī)房及隧道設(shè)備所具有的安裝完成時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的分析，弱電工程在構(gòu)建過程當(dāng)中，會(huì)在設(shè)備區(qū)防以及設(shè)備的走廊至整體公共橋梁與軌行區(qū)予以綜合性構(gòu)建。當(dāng)列車進(jìn)入其正式的試車過程當(dāng)中，其最重要的工作在于需要對(duì)整體軌行渠道的設(shè)備以及以及相應(yīng)的通信信信號(hào)機(jī)房設(shè)備進(jìn)行有效的構(gòu)建，并且使信號(hào)機(jī)房能夠使與整體軌行區(qū)的連接得到有效打通，部分設(shè)備區(qū)以及走廊區(qū)與工業(yè)橋梁可使相應(yīng)的工作予以延后完成，但具體延后日期不可過長，由于在試車用的站臺(tái)端部會(huì)擁有發(fā)車時(shí)鐘以及站臺(tái)緊急關(guān)停的設(shè)備，而相應(yīng)的試車環(huán)節(jié)會(huì)屬于二輪試車環(huán)節(jié)，在一輪、二輪之間所擁有的施工時(shí)間為半個(gè)月，需要對(duì)該階段的時(shí)間進(jìn)行把握。

結(jié)語

在當(dāng)前城市軌道弱電交通構(gòu)建過程當(dāng)中，其自身具有高度綜合性的特征，施工人員需要在招投標(biāo)設(shè)計(jì)以及整體施工過程當(dāng)中，分多階段對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行綜合性的管控，確保軌道交通的綜合建設(shè)質(zhì)量能夠得到有效保障。

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